柴油機燃料機油冷卻液

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：jljgoldfish 類別：汽車保養維修時間：2007-10-22

四、柴油機油料及防凍液的正確使用

〈一〉柴油機燃料

553. 柴油機燃料應具備哪些性能 ?

答 z 柴油機燃料應具備如下性能 z 〈 1 〉柴油的發火性。即柴油與空氣形成可燃混合氣后自行發火燃燒的能力 , 簡稱自燃能力。為保證柴油機的混合氣正常發火燃燒 , 避免工作粗暴 , 要求柴油具有良好的發火性。〈 2 〉柴油的蒸發性。即反映柴油由液態變為氣態的性能。由 l 于柴油機的混合氣形成的時間非常短 , 要使噴人氣缸的柴油能在很短' 的時間內與氣缸里的壓縮空氣迅速形成良好的可燃混合氣及時發火燃 l 燒 , 除要求要把柴油噴成霧狀外 , 還要求柴油能迅速蒸發氣化 , 也就E 是要求柴油的蒸發性要好。〈 3 〉柴油的粘度。即柴油的稀稠程度 , 它 l 決定柴油的流動性能和潤滑性籍。柴油粘度越小 , 流動性越好。但粘 | 度過小 , 會使精密機件的磨損和柴油的泄漏增加。粘度過犬 , 則使柴 E 油濾清、沉淀困難 , 供油阻力增大 , 并影響柴油從噴油器噴出和霧化。' 因此 , 要求柴油的粘度要適當。 (4 〉柴油的低溫流動性。指柴油在佩 l 溫條件下能否在供油管路中持續流動的性能 , 以凝點表示 , 即柴油在 l 一定試驗條件下遇冷開始凝固失去流動性能的最高溫度 , 它是決定柴 l 抽適合在什么氣溫下使用的依據。凝點過高 , 將給柴油機燃料供給系帶 i 來不利影響 , 特別是在低溫下可能造成供給系堵塞 F 凝點過低 , 生產 l 成本高 , 因此 , 應根據當地氣溫合理選用。柴油機使用的燃料除應具| 備上述相應的性能外 , 還要求有良好的安定性 , 對機件無腐蝕作用 ,i ! 并應清潔 , 無雜質和水分。

354. 柴油的十六炕值表示什么 ? 為什么不能過高或過低 ?

答 z 柴油的十六燒值表示柴油的發火性能 , 它是用兩種發火性能E 十分懸殊的燃料 , 按不同比例混合配成各種不同的標準燃料后 , 與被測試的燃料經過試驗、比較而確定的。這兩種燃料中 , 一種是正十六燒 , 它的自燃點低 , 發火性能好 , 把它的專六惋值定為 100 單位 F 另一種是 r 甲基茶 , 它的自燃點高 , 發火性能差 , 把它的十六燒值定為 0 .單位。將這兩種燃料按容積以不同比例混合 , 就可配成十六燒值從 0~'100 的各種不同的標準燃料 , 然后即可在特制的單缸機上做試驗。若被測試的燃料與某一標準燃料的發火性能相同 , 則標準燃料中所含十六燒值容積的百分數 , 即為被測試柴油的十六燒值。柴油的十六燒值高 , 它的自燃點低 , 發火性能好 , 噴人氣缸后能迅速發火燃燒 , 可使氣缸內壓力升高不致過猛 , 發動機工作柔和 , 噪音小 , 機件磨損較輕 . 同時 , 十六燒值高的柴油 , 在氣缸內溫度較低的情況下也能發火自燃 , 故發動機起動容易。但十六燒值也不宜過高 , 十六燒值高過 60 時 ,柴油噴人氣缸后 , 增長 , 在此時間內噴人的柴油積聚較多 , 一且發火也燃 , 人醒呀 ' 汕 fl| 氣缸內同時燃燒 , 這就必然會使氣缸內壓力、溫度急劇上開 , 使發動 | 機工作粗暴 , 噪音增大 , 軸承磨損增加 , 甚至使連桿軸承遭到破壞。

一般認為 z 轉速在 2000 轉 / 分以上的柴油機 , 宜選用十六惋值為 50~| 60 的柴油 F 轉速在 10DO~1500 轉 / 分、 1500 兒 2000 轉 / 分范圍內的柴油機 , 宜分別選用十六燒值為 40~45 、 45~50 的柴油。

355. 柴油機燃料有哪些牌號 ? 怎樣選用 ?

答 z 柴油車發動機均使用輕柴油。我國生產的輕柴油根據凝點的 t不同分為 +10 號、 0 號、 -10 號、 -20 號、一 35 號、 -50 號六個牌號 ,

其凝點分別不高于 10 ℃、 0 ℃、」 10 ℃、 -20 ℃、 -35 ℃、 -50 ℃。其中 -50 號是 1987 年新修訂的標準中增加的。各地區應根據不同季節的氣溫變化情況 , 選用不同牌號〈即不同凝點〉的輕柴油。氣溫低的地區或季節 , 選用凝點低的輕柴油 , 反之則選用凝點高的輕柴油。 l 由于凝點低的柴油生產工藝復雜 , 價格較高 , 所以在氣溫允許的條件 l 下 , 應盡量延長高凝點輕柴油的使用時間。為了保證柴油機燃料系供油正常 , 選用柴油的凝點應比使用地區、季節的最低氣溫低 5 ℃左右。此外 , 由于柴油的凝點不能全面反映柴油在冬季的使用要求 , 所以在輕柴油的新標準中增加了 " 冷濾點 " 指標 , 準備用它來表示輕柴油使用的最低溫度。所謂 " 冷濾點 ", 就是在模擬柴油機燃料系的結構和工作情況的條件下 , 該被測試柴油在被冷卻到每分鐘供油不足 20 毫升時的最高溫度。各牌號輕柴油使用時的最低溫度應高于它的 " 冷濾點 ", 為了便于掌握 , 又規定了風險率為 10% 的各牌號輕柴油適用的最低溫度。如 0 號、一 10 號、 -20 號、 -35 號、 -50 號輕柴油 , 分別適用于風險率為 10% 的最低氣溫在 4 ℃、 -5 ℃、 -14 ℃叩 -5 ℃、 -29 ℃ ~注 E 鳳險率為 10% 的最低氣溫值表示最低溫度低于該溫度的概率為 0.1, 成者說最低溫度高于該溫度的概率為 0.99,-14 ℃、 -44 ℃ ~-29 ℃的地區。

356. 冬季使用的柴油機燃料為什么特別強調其低溫流動性和蒸發

性 ?

答 z 這是因為我國生產的柴油 , 大部分是由燒基 ( 石蠟基〉原油加工成的 , 它的各種性能往往相互矛盾。例如簡程在 300~350 ℃范圍內的輕柴油 , 它的十六燒值最高 , 發火性最好 , 但由于沸點范圍高 , 輕錮分含量少 , 所以它的蒸發性和低溫流動性很差。這種輕柴油如夏季使用 , 由于生產成本低 , 發火性能好 , 且環境溫度高 , 是十分適宜的。但各季低溫地區就不能使用 , 因為它的發火性能雖然好 , 但蒸發性差 , 不能很快蒸發氣化與空氣組成良好的可燃混合氣 , 這不僅會使混合氣燃燒不完全 , 甚至還使發動機不能起動。而且這種柴油在低溫下會析出石蠟 , 凝成固體而不能流動 , 就更談不上形成混合氣和發火燃燒了。因此 , 柴油機在冬季必須使用凝點低、蒸發性好的輕柴油。這種柴油雖然沸點范圍低 , 輕 f 留分含量多 , 十六燒值低 , 自燃溫度高 , 發火性能差 , 但由于柴油機的壓縮比大 , 氣缸內空氣被壓縮后的溫度若不是在嚴霖的情況下 , 即使傳給冷的氣缸璧損失一部分 , 仍然比柴抽的自燃溫度高 , 所以仍能使混合氣發火燃燒 , 能滿足發動機起動和工作的需要 , 只不過起動的時間比正常情況下要長一些。由此可見 ,柴油機燃料在各季使用的主要矛盾是柴油的低溫流動性和蒸發性 , 而不是柴油的發火性。這從各季有時使用汽油作起動燃料來起動柴油機 , 也可以說明這一點。例如 , 在冬季起動柴油機 , 如起動轉速正常自但不能起動 , 可往進氣管內注人約 20 毫升汽油 , 然后按下起動按鈕 , 即可使柴油機起動 ( 不過起動工作十分粗暴 , 噪聲十分強烈 , 而且注人的汽油越多 , 這種現象越嚴重 ) 。汽油的自燃溫度比柴油高得多 ,自行發火燃燒的能力即發火性也比柴油差得多 , 為什么往氣缸內噴射柴油不能起動 , 而往進氣管內注入汽油就能起動呢 ? 原因就是汽油的低溫流動性和蒸發性比柴油好 , 能保證與空氣組成良好的可燃混合氣和有利于混合氣發火燃燒。

204. 冬季使用起動燃料為什么能使發動機順利起動 ? 使用中應注意什么 ?

答 z 柴油機的起動燃料主要是乙酶與其它燃料按一定比例配制的一種混合物。由于乙酷的沸點低 (36 ℃ ), 自燃點也低 , 為 188 ℃ ( 柴油約 335 ℃〉 , 因此 , 用乙腿配制成的柴油機起動燃料具有良好的蒸發性和發火性。冬季使用這種燃料起動柴油機 , 即使在寒區各季氣缸溫度很低的情況下 , 也能使發動機順利起動 ( 這種燃料和塞區稠化機油配合使用 , 可使柴油機在 -40 ℃左右順利起動〉。由于乙隘的燃燒速度很快 , 為了延緩它的燃燒速度 , 避免發動機起動時工作粗暴 , 需要與其它燃料配合使用。乙隧混合物的配方有多種 , 常用的配方是 z 乙隧 70%, 燈用煤油 27%,11 號柴油機機油 3% 。生產工廠按機型的不同而有不同的配方。如國產東方紅 665 車 , 當裝用單向式的冷起動裝置時 , 其配方為 z 乙隧 64%, 丙嗣 16%,-50 號柴油 20%, 當裝用 LBt 型雙向式冷起動裝置時 , 則按乙隧 90 份 , 航空煤油 10 份 , 毗睫 2 份的比例配制 , 叫 90102 起動燃料。配制好的起動燃料 , 進口車 ( 如吉西愛曲車〉一般是把它裝在與冷起動裝置燃料罐相匹配的起動燃料筒中 , 并加以密封。起動時 , 將燃料筒裝人燃料罐 , 用罐蓋上的刺針將筒刺破。國產車一般是在起動時 , 直接將起動燃料倒人冷起動裝置。起動燃料有三易 , 即易燃、易蒸發、易使人腕醉 , 因此 , 使用中 ! 要特別注意以下事項 z 注射器及其管路應密封 , 以免燃料滲出使人腕 E 醉 F 起動燃料只能作為專用燃料 , 不準把它加人燃料箱內當普通燃料使用 , 以冤供油系產生氣阻 , 影響供油 5 不使用時應集中單獨存放在室內陰涼處 , 不要同其它油料混在一起 F 容器要密封并有專人保管 ,l 存放期不要過長。

558. 柴油機燃料在使用中應注意哪些問題 ?

答 E 柴油機燃料在使用中除注意其凝點應比當地季節最低氣溫 ,低 5 ℃左右〈或冷濾點應符合風險率為 10% 的當地最低氣溫〉外 , 還應注意如下幾點 E 〈 1) 有預燃室或禍流室的柴油機 , 由于燃料蒸發的條件較好 , 可以選用錮程較寬〈 150~400 ℃〉的柴油 , 無上述結構的柴油機 , 宜用錮程較窄 (200~330 ℃〉的柴油。〈 2 〉在低溫條件下 J 無低凝點柴油時 , 可采用適當的預熱措施 , 以適應凝點較高柴油的需 l 耍。〈 3 〉不同牌號的柴油 , 可根據氣溫情況適當調配摻合使用。如地區最低氣溫為一 13 。 c, 不宜使用 -IO 號柴油 , 但使用 -20 號柴油又有些浪費 , 便可將 -10 號和 -20 柴油按一定比例摻合使用 , 以充分利用 ‘和發揮高凝點柴油和低凝點柴袖的作用。但應注意摻合比例與凝點變化不是線性關系。即一 10 號與 -20 號柴油各 50% 摻合后 , 其凝點不是-15 ℃ , 而大約是 -13~-14 ℃。另外 , 在摻合時要攪拌均勻 , 以冤有的柴油析出石蠟結晶顆粒或凝成固體 , 堵塞抽路。 (4) 柴油在加入油箱前要經過 100~120 小時以上的沉淀 , 并要注意加油設備和油箱加油口的清潔 F 加油時 , 柴袖必須過濾并避開風沙 , 最好采用密閉加袖 , 同時不得晃動油桶和將吸油管插到桶底 z 加油后 , 將油箱蓋蓋好。

柴油機機油

359. 柴油機機油應具備哪些質量要求 ?

, 答 z 柴袖機由于壓縮比式 , 工作溫度高 , 作功壓力大 , 所用柴油含硫量多 , 危害大 , 因此 , 對柴油機機油質量的要求比較高 , 其具體要求如下 z(1) 要有良好的潤滑性 ( 油性〉和適當的粘度。柴油機由于工作壓力大 , 曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸承之間的機油易被擠出。因此 , 要求機油具有良好的油性和足夠的粘度 , 以保證軸頸與軸承之間能牢固地粘附一層油膜 , 保持被休動壓潤滑。 (2 〉凝點要低 , 柑溫特性要好。柴油機工作時 , 其工作溫度變化很大。起動時 , 特別是在寒區各季起動時 , 溫度很低 , 但在負荷工作時 , 尤其是在最大負荷工作時 , 溫度又很高。為使柴油機在溫度極為懸殊的情況下仍能保持良好潤滑 , 要求機油的粘溫特性要好 , 即機油粘度隨溫度的變化要小 ,機袖的凝點要低 , 低溫流動性要好。為使機袖具有良好的低溫流 4 動性 , 目前柴油機多采用在低凝點、低粘度的機油中加人適量的增粘劑( 又問稠化劑 ) 、降凝劑和其它添加劑配制成的稠化機袖 , 其特點是粘溫特性好 , 在高溫時可以保持足夠的粘度 , 在低溫時又有良好的流動性能。 (3) 抗氧化安定性要好。柴油機由于工作溫度高 , 機袖在高溫下容易氧化生成膠質、瀝青質及酸性物質。這些氧化物有的溶于機油

( 二〉或在 1Aml 巾 lf,f|bLar-fl 打掃 Ln!! 伽 ! 山 , 行 | 陽和 !i 附在灼熱的機件〈如活塞環〉表面轉化 Xlj| 貴 !liF, 自 |l|Utp 脅 , 州大機件磨損。因此 , 要求機油有良好的抗啊化 ' 占到 ' 悅 , 以兌機油在高溫中氧化生成有害物質 , 使機油變質 , 如 l 迎發動機幽損。 (4 〉不腐蝕銅鉛合金軸承。柴油機因作功壓力大 , 其曲軸主軸承和連桿軸承均采用耐磨性好、機械強度高的銅鉛合金制成。但這種軸承最怕酸性物質的腐蝕 , 因此 , 柴油機機油除要求抗氧化安定性要好外 , 還要求有良好的抗腐蝕性能 j 以免機油氧化生成酸性物質 , 或柴油燃燒后產生的氣體混入機油中 , 使酸值升高 ,

腐蝕性增大 , 從而使銅鉛合金軸承遭到腐蝕。此外 , 對柴油機機油還要求閃點要高 , 無機械雜質和水分。

360. 柴油機機油有哪些牌號 ? 備用在什么地區和季節 ?

答 z 我國柴油機機油過去是按 100 ℃時的運動粘度來區分的。新標準則按國際通用的 SAE 粘度分級來規定機泊的牌號 , 同時用 API 來確定機油質量級別。 API 是美國石油學會的縮寫 , 它把內燃機機油分成兩個系列 , 即汽油機機油系列 , 用 s 表示 E 柴油機機油系列 , 用 C 表示。 S 系列有 SA 、 SB 、 SC 、 SD 、 SE 、 SF 六個質量級別 ,C 系列有 CAfCB 、 CC 、 CD 、 CE 五個質量級別 , 級別越靠后 , 機油的粘溫特性、清凈分散性、抗氧化抗腐蝕的性能越好 , 機油的質量越高。我國按 API 質量分級新制訂的內燃機機油質量級別 , 汽油機油系列有 QB 、QC 、 QD 、 QE 和 QF, 它相當于 A 凹的 SB 、 SC 、 SD 、 SE 和 SF 級 F 柴油機油系列有 CA 、 CB 、 CC 和 CD, 它相當于 A 凹的 CA 、 CB 、 CC 和 CD 級。其中 QB 、 QC 、 QD 、 QE 和 QF 中的 Q, 表示汽油機機油系列 ,CA 、 CBJCC 和 CD 中的 C , 仍表示柴油機機油系列。SAE 是美國工程師學會的縮寫 , 當用 SAE 粘度分級規定機油粘度時 , 在一般使用條件下只規定 98.9 ℃ (210 。 F 〉時的運動粘度范圍 F 在各季使用條件下 , 只規定 -17.7 ℃ (OFF) 時的動力粘度范圍 F 而對稠化機油 ( 多級油〉 , 則同時規定上述兩個溫度時的粘度范圍。我國新標, 準中柴油機機泊的牌號就是按上述方法、亦即按 SAE 粘度分級法 Jt 喚考表 4 區分確定的。由于新標準正在試用 , 還未推廣 , 故目前新、 l 日標準部 rf 制 Ij|lo表 4新標準內燃機機油粘度分級機機油用于北方地區各季 ,CC 級 30 刷 lCl} 伽 :11}JmnhjfL 初 Lail 用于北方夏季或南方全年使用 ,CC 級 40 和 CD 級 40 柴訓 ! 機機內 |l 川 l| 柯力 l|: 負荷的柴油車 ,CC 級 15W/30 和 CD 級 15W/40 柴抽機相 Lhh| 吩 ftU 咀川、法區外全年侵用 ,'CC 級 15W/40 柴油機機油除嚴寒區、牢 | 式外 H1 ‘仇仰的嗨油車全年通用 ,14 號寒區稠化機油用于霖區各季 ,84; 低 J 切 jk 刷化機油可在一 45 ℃以上嚴寒區全年通用 ,10 號低增壓稠化機汕可。 :36 ℃ 以上霖區全年通用。上述柴油機機油除 8 號、 11 號、 14 號、 18 號柴油機機油及 14 號霖區稠化機油用于國產柴油車及早期進口的柴油車外 , 其余均可供各進口棋 ?|tJ 畢汕年使用。

561. 怎樣用陰戶附汕機機油代替進口車用機油 ?

拌 ,j| 川 hIfedj 斗仙機機內 1lf 飛件進口車用柴油機機油時 , 應注意做到以下兒點 ,

我國按 100 ℃時運動粘度的厘斯數來區分牌號的柴油機機油有 8 號、 11 號、 14 號和 18 號四個牌號 , 其 100 ℃時運動粘度的厘斯數分別為 8 、11 、 14 和 18, 它們的質量級別相當于美國 API 質量分級的 CA 級機油質量等費。另外 , 根據生產工藝的不同 , 還有 14 號寒區擁化機油、 8 號低增壓稠化機油和 10 號低增壓稠化機油三個牌號 , 每個牌號除規定了 too ℃時運動粘度的厘斯數 ( 分別為 14 、 8 、 10 〉外 , 還規定了 -20 ℃ (8 號低增壓稠化機油為 -25 ℃〉時的粘度范圍。我國按國際通用的 SAE 粘度分級規定牌號的柴油機機油有 20 、 30 、 40 和 15W/30 、 15W/40 等牌號。其中除 15W/30 外 , 每一牌號根據機油質量的不同 , 有的相當于 API 質量分級的 CC 級機油質量等級 F 有的相當于 CD 級機油質量等級。這些牌號中的 20 、 30 、 40 和分母表示 100 ℃時的粘度等級 , 分子表示低溫 ( 以 W 表示〉時的粘度等級。

上述各牌號機油的使用地區和季節大致如下 z8 號柴油機機油用于北方地區各季 ,11 號柴油機機油用于北方地區夏季或南方全年使用 ,14 號柴油機機油用于南方負荷較大、磨損較嚴重的柴油車 ,18 號柴油機機油用于重負荷的工程機械柴油機 ,CC 級 20 和 CD 級 20 柴油t 摩擦阻·力增大 , 動力損失增加 , 特別是機泊流動阻力增大 , 不能及時補充到潤滑表面 , 不僅使發動機的燃料消耗增多 , 同時會使機件磨損增大 , 發動機使用壽命縮短。所以 , 粘度大的機油除在南方夏季使用沙憶僅適用于一些嚴重磨損的發動機。 (3j 柴油機機油加有降凝、抗氧、抗腐、浮游性等多種添加劑 , 使用性能良好 , 換油周期較長。如發動機使用正確 , 維護及時 , 換油周期可以延長 , 如發動機技術狀況不良 , 使用條件惡劣 , 則換油周期應適當縮短。 (4 〉為了延長柴油機機袖的使用期限 , 在換油時要將舊油放盡 , 并應清洗潤滑系 F 要保持曲軸箱通風裝置暢通和發動機工作溫度正常 , 以防油氣、水汽冷凝后使機油受到污染 , 避冤機油加速氧化變質 , 防止產生油泥污物 F 在進行各級保養時 , 要認真清洗機油濾清器 , 以保持機油的清潔。〈 5 〉柴油機機油所加的添加劑中 , 有的添加劑同時又是良好的乳化劑 , 水分混入后會使機油乳化變成白色的乳濁液而失去潤滑作用 , 故機泊在保智、運輸和使用中 , 一定要防止水分混人。 (6 〉不同牌號的柴油機機油非必要不得混合使用 , 更不得混存。 (7) 使用稠化機油時應注意 z 機油顏色容易變黑 , 這是由加人機油中的清凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中所致 , 屬正常現象 , 不要誤認為是機油變質 , 把它換掉 F 由于稠化機油粘度比普通機油低 , 其壓力比普通機油可能小些 , 這也是正常現象 , 不會影響發動機的潤滑 , 使用中如擔心潤滑不良 , 也可將油壓適當調高些 F 稠化機油和非稠化機油不得混存和混用 , 否則會降低其低溫流動性能 F 不同牌號的稠化機油可以混用 , 但不得混存 F 在換用稠化機油時 , 必須將原用的機油放盡 , 并應清洗發動機的潤滑系 , 然后再加注稠化機袖 , 稠化機油由于生產成本較高 , 生產數量少 , 故目前只供嚴寒地區車輛使用 , 在工作中應特別注意合理、節約使用。的 "NL 柴油機防銹乳化冷卻袖 " 經攪拌而成的一種新型冷卻液。柴油機用它作冷卻液 , 不但對冷卻系內的多種金屬具有良好的防銹、防宙腐蝕、防產生水垢的作用 , 而且還能有效地減輕柴油機氣缸套的穴 l蝕 ( 穴蝕是流體工程中的一種損壞現象 , 柴油機氣缸套外壁會因穴蝕產生小塊金屬剝落 , 逐漸形成直徑大小不等、深度不同的蜂窩狀小孔洞而損壞〉。因此 , 它是一種先進的柴油機冷卻液 , 是我國堤補國內空白的科研成果 , 曾獲 1978 年全國科學大會獎。現由蘇州特種油料廠成批生產 , 正在全國推廣使用 , 各地石油部門均有銷售。

364. 乙二醇 -水防凍冷卻液的主要性能有哪些 ? 使用中應注意什么 ?

〈三 ) 柴油機用冷卻液

答 z 柴油機用防凍冷卻被由水與乙二醇或酒精、甘油按一定比例配制而成。目前最常用的是乙二醇 -水防凍冷卻液 , 其主要性能和使用中的注意事項如下 z(1 〉冰點低。乙二醇本身冰點為一 12.6 ℃ , 它的水溶液冰點更低 , 含最為 68.1% 時 , 冰點最低 , 為 -68 ℃ , 含量再高或再低 , 都將使冰點升高 ( 見發 5) 。因此 , 在配制或檢查、調整防凍冷卻被時 , 應注意這 -特點 , 并應將防凍冷卻被的冰點調配到比當地最低氣溫約低 5 ℃。 (2 〉沸點高。白于乙二醇的沸點比水高 ( 約 200 ℃〉 , 防凍冷卻被在使用巾 ,; 在發損失的主要是冷卻水 , 因此 , 防凍冷卻液被面降低時 , 只需添加 l 經過處用的軟水 ( 最好是蒸錮水〉即可。但在各季換季保養時 , 應檢進 lLtbT| 飛 , 并根據比重添加適量的水或乙二醇 , 以保證防凍冷卻被的冰點 41 生改變。〈 3 〉膨脹系數大。由于乙二醇防凍冷卻被的膨脹系敬 lt 水人 , 兇此 , 加注防凍冷卻被時不能加得太滿 1

〈無膨脹箱的冷 ji|l 樂版 jJll 到總容量的 95% 即可〉 , 以冤外溢。同時 ,E 還應保持散熱捕 (i 化 ! 膨脹 311 〉的蒸氣 -空氣閥門性能良好 , 散熱器蓋

( 或膨脹箱的精氣 ' 書 f i 閥門蓋和加水口蓋〉密封可靠。 (4 〉表面張力小。由于觀時悵 lj 小 , 容易摻漏 , 所以應加強冷卻系各管道接頭及

密封部位的檢班、 f 培養。〈 5 〉比熱小。乙二醇比熱僅 0.561 卡 / 克·度 , 冷卻效率比水 -汗 ,tr 國 -4 喜氣溫高時 , 應采取相應措施 , 以保證發動機 . 的溫度不致過高。 (0) 劫腐蝕機件。乙二醇易氧化生成酸性物質 , 腐蝕機件 , 因此 ,rlMl|iU 防凍冷卻被時 , 應在每升防凍冷卻被中加人

563. 什么是 " 柴油機防銹乳化冷卻液 "? 柴油機用它作冷卻液有

何優越性 ?

答 z" 柴油機防銹乳化冷卻液 ", 是在普通水中加入少量〈 1.5% 〉 j3.5 克磷酸氫二鍋和 1 克糊精作為防腐添加劑。此外 , 還要注意不要用口吸取〈因有毒〉 , 以免中毒 p 不能混加其它防凍液 , 并不得混入石油產品 , 以免沉淀和生成泡沫 , 影響使用。表 5

乙二醇 -水防凍冷卻液成分、比重和冰點關系

		,
冰點〈℃〉	乙二醇%〈重量〉	20 比重〈d 〉
冰點〈℃〉	乙二醇%〈重量〉	4
一10	28.4	1.0340
-15	32.8	1.0420
-20	38.5	1.0506
-25	45.3	1.0586
-30	47.8	1.0627
-35	50.9	1.0671
…40	54.7	1.0713
-45	57.0	1.0746
-50	59.9	1.0780
-68	68.1	1.0866
-66	70.0	1.0888
-45	82.7	1.1015
-40	86.1	1.1043
-30	93.2	1.1096
-20	97.1	1.1120

365. 怎樣檢查調整乙二醇 -水防凍冷卻液比重 ?

答 z 檢查乙二醇 -水防凍冷卻被比重時 , 可在一只較大的量筒中裝入一定量的防凍冷卻液 , 放人比重計 , 測出防凍冷卻被的比重并測出當時的溫度 , 然后根據對防凍冷卻被的冰點要求進行調整。例如 , 在 1000 毫升量筒中裝人 600 毫升待檢查調整的防凍冷卻液 , 放入比重計 , 測出的 UIA 山 -JQIOT, 比重 djO 為 1.0963, 如何將 | 的凍冷卻被的冰點調至 -40 ℃ ? 似拙 j 二述要求 , 首先從表中查出冰點為 -40 ℃時的比重噸。為 1.0713, 再按下式 z d:=d 飛。 -0.000525 〈 t-20 〉將噸。的比重換算成引。的比重 , 即 dio=1.0713-0.000525(10-20 〉=1.40713+0.00525

=1.0766l 然后 , 在溫度為 10 ℃的條件下 , 將防凍冷卻被的比重由 1 · 0963 調到 i 1.0766, 便可得到冰點為 -40 ℃的防凍冷卻液。調整前 , 應比較溫度 l為 10 ℃時的兩個比重值 , 以確定其調整方法。上例中 , 實際測量的比重值比換算成 dio 的比重值大 , 顯然防凍冷卻被的濃度大 , 應加入適量的水調整 , 反之 , 應茄人適量的乙二醇調整。調整時 , 逐漸往量筒中加水或乙二醇 , 邊加邊攪拌邊觀察量筒的比重計 , 直至比重達到 , 1:0766 時為止。這時量筒內液面比原液面增加的量即是加入的水或乙 | 二醇量。已知 600 毫升的防凍液中需要加入的水或乙二醇量 , 根據發 | 動機的容量即可計算出整臺發動機的防凍浦卻液中需要加入的水或乙 | 二醇量。 |