汽車維修幾例

奧迪100C3V6
    現(xiàn)象：行駛中突然熄火，再也不能起動(dòng)。
    檢修：經(jīng)初步檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)無高壓火。用電眼睛檢測(cè)儀調(diào)出故障碼為霍爾傳感器開路。拔下霍爾傳感器插頭，分別檢查其正極線、負(fù)極線以及S信號(hào)線到電腦MH的線路均正常。更換霍爾傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍無高壓火，再測(cè)故障碼依舊。該車采用無分電器直接點(diǎn)火系統(tǒng)，電腦MPI必須同時(shí)接收到霍爾傳感器信號(hào)和點(diǎn)火正時(shí)傳感器信號(hào)，兩信號(hào)共同識(shí)別第3缸的點(diǎn)火正時(shí)，MPI才釋放出點(diǎn)火和噴油信號(hào)。如果缺少其中一個(gè)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)便不能點(diǎn)火工作。又檢查與點(diǎn)火有關(guān)的轉(zhuǎn)速傳感器和點(diǎn)火正時(shí)傳感器，也未發(fā)現(xiàn)異常。當(dāng)檢查正時(shí)齒帶時(shí)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)凸輪軸的正時(shí)標(biāo)記不對(duì)，錯(cuò)了兩個(gè)齒。再看正時(shí)齒帶，已經(jīng)因使用時(shí)間過長(zhǎng)而老化，從而造成在行駛過程中錯(cuò)齒。更換一根新的正時(shí)齒帶，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)。該車由于凸輪軸正時(shí)錯(cuò)位，使電腦MPI在點(diǎn)火時(shí)未檢測(cè)到霍爾傳感器信號(hào)。該故障被存放到MPI的內(nèi)部存儲(chǔ)器，經(jīng)解碼器解碼得到霍爾傳感器開路信號(hào)。
桑塔納2000GSi
    現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩離合器踏板，有“沙沙”聲，并隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加大。
    檢修：根據(jù)故障現(xiàn)象，首先檢查并更換了離合器分離軸承，然后將曲軸后端支承變速器一軸的小軸承加油脂潤(rùn)滑，并且檢查了軸承滾針運(yùn)動(dòng)狀況，均未見異常。裝好變速器后，響聲沒有變化。用聽診方法判斷聲音部位，發(fā)現(xiàn)離合器分泵的活塞桿處聲音較大。考慮可能是配件質(zhì)量問題，又連續(xù)更換了兩個(gè)品牌的分離軸承，效果還是不明顯。再次試車中發(fā)現(xiàn)，剛踩下離合器踏板時(shí)，響聲瞬間沒有，漸漸地聲音越來越大。經(jīng)認(rèn)真分析，在剛踩下離合器踏板時(shí)，由于一軸與飛輪轉(zhuǎn)速接近，一軸前支承軸承相對(duì)靜止，所以響聲不明顯。隨著一軸轉(zhuǎn)速下降到完全靜止，此時(shí)軸承隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升，所以響聲越來越大。將此處軸承更換后，響聲消失。
普通型桑塔納
    現(xiàn)象：制動(dòng)時(shí)前輪有類似敲鼓的密集噪聲，且緩踩聲音小，急踩聲音大。
    檢修：詢問車主得知，此車前不久剛換了前輪制動(dòng)器的摩擦片，隨后便出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象。拆檢前輪制動(dòng)器發(fā)現(xiàn)，摩擦片表面很不平整，有許多大小不一的凹坑，很明顯不是原廠配件。由于摩擦片質(zhì)量不合格，在摩擦片與制動(dòng)盤的摩擦工作中，摩擦片表面產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，形成凹坑，至于噪聲，估計(jì)是凹坑中的空氣，在制動(dòng)盤與摩擦片之間的摩擦工作中，由于高溫，體積膨脹，就像許多的氣球不停地爆破，再經(jīng)過車身與懸架的傳遞，就形成類似敲鼓的密集噪聲(此為自己的推論，自認(rèn)缺乏理論依據(jù))。將摩擦片重新更換成原廠配件后，故障現(xiàn)象消失。帕薩特B5
    現(xiàn)象：此車剛行駛了400km，出現(xiàn)油箱加油口打不開的現(xiàn)象。
    檢修：帕薩特B5轎車油箱加油口蓋由駕駛員右側(cè)專用開關(guān)控制。先從行李艙里用手摸到加油口處聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，將加油口蓋打開。拆下開關(guān)，用萬用表歐姆擋檢查，開關(guān)功能正常。檢查加油口處聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其功能也很正常。檢查開關(guān)與加油口處聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)之間的線路，發(fā)現(xiàn)該線路已經(jīng)斷裂。詢問車主后判斷，是此車在作裝飾地板革的過程中線被損壞。接通線路后，故障排除。
    汽車在裝飾、改裝過程中，如果操作不當(dāng)，很容易留下故障隱患，這一點(diǎn)清車主們留意。
捷達(dá)前衛(wèi)
    現(xiàn)象：喇叭電路中的熔絲S13總燒，即打開點(diǎn)火開關(guān)，此熔絲便熔斷。
    檢修：很明顯電路中存在短路現(xiàn)象，查看喇叭線路，一切完好，沒有燒蝕粘連的現(xiàn)象。用萬用表電阻擋測(cè)量喇叭開關(guān)處，發(fā)現(xiàn)喇叭對(duì)地導(dǎo)通，說明喇叭開關(guān)到熔絲S13之間插接器拔開，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表電流擋測(cè)量熔絲處，萬用表顯示無電流通過，說明無短路點(diǎn)；測(cè)量熔絲到喇叭間線路，也無問題。測(cè)量喇叭兩接線柱，發(fā)現(xiàn)均與地相通，說明喇叭內(nèi)部有搭鐵地方。因?yàn)樵撥嚴(yán)�叭線圈搭鐵是通過喇叭開關(guān)控制，而喇叭內(nèi)線圈不正常的搭鐵必然造成短路。更換同一型號(hào)的喇叭后，故障排除。
本田雅閣2.2
    現(xiàn)象：充電指示燈在行車中突然亮起。駕駛員在一家修配廠檢修，確定為發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器損壞。由于時(shí)間較緊，修理人員在經(jīng)駕駛員同意后，為其車發(fā)電機(jī)裝上外置式的外搭鐵電壓調(diào)節(jié)器。竣工后試車正常，然而駕駛員開車走了不久，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火。駕駛員檢查保險(xiǎn)，發(fā)現(xiàn)為ECU的一個(gè)7．5A的熔絲燒斷。換上僅有的一個(gè)15A的熔絲，打開點(diǎn)火開關(guān)，此保險(xiǎn)立即燒斷，車輛也無法起動(dòng)。
    檢修：經(jīng)過檢查，發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器已經(jīng)被燒壞。而其原因是電壓調(diào)節(jié)器位置安裝不當(dāng)，距離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管太近。這樣，由于電壓調(diào)節(jié)器散熱困難加之排氣管高溫，導(dǎo)致其內(nèi)部磁場(chǎng)晶體管擊穿短路，使磁場(chǎng)失控而致使發(fā)電機(jī)輸出電壓異常升高。對(duì)電壓調(diào)節(jié)器修理后，再查找ECU保險(xiǎn)燒壞的原因。拆解電腦檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)ECU的電源穩(wěn)壓二極管已被擊穿短路。將此二極管更換，裝復(fù)電腦，重新更換被燒斷的7．5A熔絲后試車，一切正常。
    能夠?qū)�車上元器件進(jìn)行改動(dòng)，并不是壞事，但要多方面考慮，以免引起重大損失。
日產(chǎn)陽光
    現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)抖動(dòng)厲害，排氣管冒白煙，尾氣汽油味很濃。
    檢修：根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，此種現(xiàn)象應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸工作所致。對(duì)各缸進(jìn)行斷火試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)有一缸不工作。拆下該缸火花塞觀察，有濕露現(xiàn)象。對(duì)其進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，跳火正常。拆檢該缸噴油器時(shí)發(fā)現(xiàn)，噴油器的密封圈已經(jīng)破損，大量未被計(jì)量的燃油經(jīng)破損的密封圈進(jìn)入到氣缸中，造成混合氣濃度大到已超過極限，以致不能被點(diǎn)燃。當(dāng)大量未被燃燒的燃油蒸氣由排氣管排放出去時(shí)，在排氣管口處冷凝，就形成白色霧狀，就像氣缸中有水時(shí)，排氣管冒出的白煙一樣。惟一不同的是，未燃燒的燃油在從排氣管排出時(shí)，除了形成白煙外，還會(huì)有很濃的汽油味。更換該缸噴油器密封圈后，故障現(xiàn)象消失。
奔馳560SEL
    現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，踩下油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能提高(不超過2000r／min)。
    檢修：經(jīng)過檢查，系統(tǒng)燃油壓力為600kPa，在正常范圍內(nèi)。在更換了噴油器、分油盤以及油壓調(diào)節(jié)器后均不能解決問題。多方檢查后發(fā)現(xiàn)，油箱由于長(zhǎng)時(shí)間使用，已有嚴(yán)重生銹的現(xiàn)象。當(dāng)銹粉脫落沉淀在油箱底部后，會(huì)被高速運(yùn)轉(zhuǎn)的燃油泵吸附在油箱內(nèi)的出油濾網(wǎng)上，時(shí)間長(zhǎng)了就造成濾網(wǎng)部分堵塞。而發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)由于供油量需求小，由油箱濾網(wǎng)通過的油量能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。但當(dāng)中等負(fù)荷或大負(fù)荷工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)供油需求量加大，由油箱濾網(wǎng)通過的油量遠(yuǎn)不能滿足需求，就會(huì)出現(xiàn)供油量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)加不起速的現(xiàn)象。將油箱進(jìn)行清理，并重新更換其出油濾網(wǎng)后，故障排除。
    現(xiàn)象：曾因發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮而去維修廠檢查，維修以后便出現(xiàn)了加不上油的現(xiàn)象。
    檢修：此車為1993年款，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1UZ。用專用檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦進(jìn)行調(diào)碼，卻發(fā)現(xiàn)調(diào)碼根本無法實(shí)現(xiàn)。仔細(xì)一看，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈就一直沒亮。難道發(fā)動(dòng)機(jī)自診系統(tǒng)被破壞？找來修理手冊(cè)按圖索驥，發(fā)現(xiàn)ENGINE AND ECT ECU(發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器電腦)的W端子至故障燈和自診盒的連線被剪斷了。先恢復(fù)接線，按程序讀取故障碼為21、28和52，分別為左、右列氣缸的主氧傳感器和1號(hào)爆震傳感器工作不良。將這些元件更換并消碼后試車，發(fā)現(xiàn)情況有所好轉(zhuǎn)，但加油還是不暢。再檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，沒有問題。檢查油路，測(cè)得油壓僅為200KPa，明顯不足。在確認(rèn)油路無泄漏以及壓力調(diào)節(jié)器正常的情況下，更換燃油泵后試車，故障現(xiàn)象消失。
    故障燈亮不能消除，就用剪線方式解決，真是“聰明”。現(xiàn)實(shí)中類似這種情況還真不少，要不怎么說“別人修過的車最難修”。
皇冠3.0
    現(xiàn)象：在高速行駛中輕踩制動(dòng)踏板減速，當(dāng)車速降至110～130km時(shí)，轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)歷害。當(dāng)?shù)陀诨蚋哂谶@個(gè)時(shí)速范圍時(shí)，不存在這種現(xiàn)象。
    檢修：首先將車支起，檢查了前后懸架及各連接球頭等，均正常，只是右后輪胎磨損較為嚴(yán)重。據(jù)駕駛員講：此車在一次行駛中后右輪被碰撞過，輪胎及輪輛受損報(bào)廢。更換了一套新的后不久，便發(fā)現(xiàn)輪胎異常磨損，且有上述癥狀出現(xiàn)。在駕駛員介紹后，將輪胎重新更換，并作了動(dòng)平衡，后又對(duì)車輛進(jìn)行了四輪定位調(diào)整，完畢試車故障依舊。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，高速行駛中輕踩制動(dòng)踏板時(shí)轉(zhuǎn)向盤抖動(dòng)，多與拉桿球頭松曠、制動(dòng)盤偏擺有關(guān)，且多發(fā)生于前驅(qū)動(dòng)車的前輪。檢查前輪制動(dòng)盤，無異常現(xiàn)象。考慮到該車前后橋都采用獨(dú)立懸架，又是后輪驅(qū)動(dòng)，后輪又采用盤式制動(dòng)，且后右輪又有被撞一事，于是重點(diǎn)檢測(cè)了該制動(dòng)盤。經(jīng)用百分表測(cè)得最大擺差為0．13mm，超出規(guī)定值。更換了一新制動(dòng)盤后路試，故障排除