紅旗世紀星7202E3轎車故障排除三例

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：15515601 類別：品牌汽車維修時間：2006-12-18

例一、世紀星7202E3轎車，加速行駛時無力，怠速工況下，排氣管發出類似缺缸的“突突”聲。
　　該車行駛里程為8萬多公里，據司機反映，火花塞沒有更換過，于是拆下來檢查發現間隙過大，便更換了一組新的火花塞，型號為BCP6E，裝復后試車，無任何好轉，用萬用表測量各缸線阻值，都符合技術要求。
　　接下來用紅旗專用檢測儀修車王對電控系統進行檢測，無故障內容顯示，查看功能測試中動力平衡，結果顯示數值如下：
　　1缸 144 2缸 85
　　3缸 119 4缸 31
　　5缸 125 6缸 119
　　根據以上數據分析，2缸和4缸工作不良。測試缸壓，3缸為9.5bar，4缸為10.5bar壓力正常；測試各缸高壓火，火花呈藍色，火花塞跳火正常；檢查各缸噴油嘴線插座，均連接牢固。由此看來，是不是因噴油嘴霧化不良造成的？連接好管路，用免拆清洗機對噴油嘴進行動態清洗，起動馬達使發動機以高、中、低不同轉速運轉，增大或減小噴油嘴針閥在各個區域內的升程，改善噴油嘴的霧化狀況。經過清洗，怠速工況良好，再次路試加速無力現象消失，故障徹底被排除。
　　對于電控發動機來說，行駛6-7萬公里左右就要清洗一次噴油嘴(視情況而定)。因為有些汽油辛烷值較低，各種有害化學成份的含量較高，汽油不能正常燃燒，久而久之，使噴油嘴針閥粘連，堵塞噴油孔，造成霧化不良，油耗升高，嚴重時還會使噴油嘴完全喪失其功效，不僅使發動機不能正常工作，造成動力下降，更嚴重者還會損壞某些傳感器。
　　例二、紅旗7202E3轎車，未裝ABS，行駛里程為8萬多公里，滿載低速行駛制動正常，調整時(≥120km/h)制動力明顯不足，制動距離長。
　　該車的制動系統分為兩種裝置：1)行駛制動裝置；2)駐車制動裝置。制動裝置包括制動操縱機構，制動器和連接管路及制動力調節機構四部分，首先對各輪依次放氣，故障依舊；拆檢四輪制動器，沒有發現漏油及工作不正常現象；根據以往經驗，故障多發生在制動感載比例閥上。
　　該車的制動力調節機構，采用的是感載比例閥，安裝在車身后橋部，用一根彈簧拉著，工作中保證前、后制動壓力的比值在一定范圍內，保證車輛高速制動時的平穩性。感載比例閥有兩個腔，分別裝有活塞和閥門，閥門兩端有兩個腔，其中右腔和進油口相通，通過油管與制動總泵出油口相連，左腔與出油口相通，通過管路與后輪制動分泵相連，經檢查，該閥無漏油現象，密封良好，用手扳動閥桿，也無卡滯現象，檢查中發現彈簧過松，將其反復調節后故障排除。
　　在使用過程中制動壓力調節閥根據前、后橋載荷按比例分配前、后分泵制動壓力，保證剎車時四輪制動力平衡，消除制動力不均而發生甩尾或跑偏，當感載比例閥的彈簧太松時，后輪制動力就會減小，而前輪制動力增大，制動時易跑偏，但也不要調的過緊，否則會造成后輪制動力增大，而發生甩尾現象。那么怎么調整才能恰到好處呢？
　　在無測試儀器的情況下，將車平放在地面上，車輛空載調整感載比例閥彈簧無間隙狀態即可，切不可把車用舉升架托起調整，因為當車身離開地面時后橋會下垂，使彈簧拉力增大，而車落地后彈簧松馳，影響調整效果。
　　例三、紅旗7202E3轎車，在高速行駛時為躲一輛三輪車而發生車禍，當時右側部被擠壓了一下，前部損傷特別嚴重，造成左右大梁變形，以致于不能行駛，而被拖到我廠報修。
　　經過一番努力，使該車恢復了原來的面貌，同時在鈑金過程中，依據維修手冊中規定的數據要求進行了整形，并且用四輪定位儀進行了檢測，并做了調試，但在試車過程中發現，左右移動方向盤均有些費力，同時還發覺只要轉到某一程度，方向機輕微有發卡現象，并且方向機打到任何一個位置，都不能自動回位(該車帶有方向助力系統，減少了駕駛員的操作疲勞強度)。當時方向機助力泵并沒有與其它物品發生碰撞，因此可以斷定此部件不會出現問題，用修車王對壓力開關進行檢測，工作正常，那么是不是某一轉向拉桿由于擠壓發生變形而沒有被發覺造成的呢？經檢查結果不盡人意，連一絲一毫的彎曲癥狀都沒有找到，為安全起見，于是又把鈑金工找來，重新對各數據進行測量，并且把所涉及到的某一環節都做了認真檢查，當把右側懸掛總成拆下來分解發現，止推軸承連接板已變形，并且連接板上面的三個螺釘帽已把彈簧上座拉了一道深深的溝(這是在轉方向時強行扭轉造成的)。到此為止，總算有了一點點希望，滿以為把變形的部件更換后可以解決問題了，但在路試時發現只不過比原來略輕一些，但效果不佳。
　　看來問題不只由此而引起，折騰了半天，并沒有真正找到問題的根源。在休息過程中同司機一起聊天，談起出事的經過，他回答說車子在栽到溝里的同時，右側被擠在了土墻上，因此右側損傷特別嚴重。當聽到這里時，眼前一亮，是不是因為當時慣性力過大，在猛烈的撞擊過程中，由于巧勁把方向機撞彎而造成的，到目前也只有懷疑這方面了，檢查時，方向桿未變形不等于方向機不受損害，于是讓修理工把方向機拆卸下來并解體，檢測，確實有少許的彎曲，故障真相大白。更換新方向機同時又重新進行四輪定位后，方向運轉自如。正高興之余，可接著又出現了新的問題。
　　試車過程中，方向盤向左打到底一切正常，當向右打到底時方向盤來回擺動，右前輪并發出“噔噔”異響，類似輪輞變形較嚴重一樣，只要把方向稍許向左回少許，就不會有上述故障，直行無任何問題。根據以往經驗判斷，可能是外萬向節出現了問題。于是沒加思索的就更換了一只新的，結果跟原來的一樣糟糕，看來問題并未出在萬向節上，那是不是左右轉彎的角度不一樣而造成的呢？但前后曾做過兩次四輪定位，各項數據均符合技術規定要求，不應有多大問題，為慎重起見還是進行了認真的檢查，把車水平放置，同時把方向盤至于中間位置，但發現方向盤向右所轉圈數比向左所轉圈數要多轉1/4圈，問題自然明了，由于向右打到底時，轉向角度過大。超出了規定的技術要求致使外萬向節內的鋼球在外殼軌道運行時發卡而造成的，重新對轉向角度進行調整，故障被徹底排除。　