中華2.0發動機水溫過高

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：baifei 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-29

該款發動機使用了意大利瑪瑞利公司的多點電噴控制系統。根據故障現象，筆者首先檢查散熱器表面，結果散熱器表面干凈，通風效果良好；接著檢查防凍液液面正常；進一步檢查發動機散熱風扇發現，有1個常轉。據用戶反映，風扇要用手撥一下才能轉起來。經過試驗，果然如此。除此之外，筆者還發現風扇排出的風不是熱風，而是冷風。用手摸上水管溫度并不高，下水管溫度發涼。將發動機熄火后，待發動機冷卻下來后，觀察數據流中的發動機溫度，當降到60 ℃時打開點火開關，用手轉動風扇，風扇又開始轉動起來。根據故障現象分析，說明風扇電機出現了故障，在某個角度上起動不起來。經測量這個風扇的電阻，當葉片轉到一定角度上出現斷路現象；測量另一個不轉的風扇的電阻為無窮大，說明已經損壞。
　　根據對故障現象的觀察，筆者認為該車風扇是由發動機電腦控制。由于發動機電腦的可靠性相對較高，筆者判定控制模塊也被燒壞。在檢查過程中，由于沒有發現風扇發卡的跡象，故一時找不到同時損壞風扇和控制模塊的原因。于是筆者決定先換上損壞的部件，再尋找故障根源。在將新的風扇和控制模塊更換后，起動發動機，并同時用診斷儀及紅外線測溫儀監測發動機水溫。當溫度升到95 ℃時，風扇開始轉動，但風扇運轉很長時間仍不能停止，吹出的風也已經變涼了。此時筆者觀察數據流中的發動機溫度，卻仍在90 ℃左右，再測量下水管溫度才30 ℃，水箱溫度也很低。筆者懷疑節溫器工作異常，可能存在節溫器打不開的故障。拆下節溫器在水中加熱，發現當水沸騰時，節溫器剛剛打開一個1 mm寬的縫，看來節溫器打開過晚，且開度過小。在更換一新節溫器后著車試驗，當發動機溫度達到95 ℃時，風扇開始轉動，經20 s后，當溫度降到90 ℃左右時，風扇停轉，而風扇吹出的風也變成了熱風。與維修前相比，風扇運轉在時間上和溫度變化上有了規律性，該車的故障排除。
　　事后筆者進行了分析，導致風扇長期運轉的原因在于節溫器損壞。因此節溫器損壞后造成發動機冷卻液不能進行大循環，由于發動機水溫傳感器安裝在發動機上部出水口處，此處溫度過高，而水箱溫度很低，發動機水溫傳感器探測到溫度過高，于是電腦便根據傳感器提供的信號，驅動繼電器控制散熱風扇長期高速運轉，最終使得2個風扇都被燒壞。筆者在將換下來的風扇電機拆開檢查發現，風扇電機的定子是永磁的，轉子線圈繞組良好，只是轉子的換向器磨損較重，但碳刷長度依然良好，可能是碳刷的材質過硬使換向器早期磨損。在把“控制模塊”拆開時發現，里面并不是想象中的電子元件，而是2個電阻組成的1個組合式的電阻，該電阻與電機串聯起調速的作用，當初卻把它當作控制模塊了。經測量電阻沒有斷路，看來電阻換錯了。