奧迪歷史

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：ytaudi 類別：品牌汽車維修時間：2006-11-16

⑴ 誕生：霍希與奧迪
1899年霍希公司成立。創(chuàng)始人：奧古斯特·霍希（1868年—1951年）
總部地址：從科隆→遷往薩克森的茨維考市
1922年由霍希的徒弟擔(dān)任工程師，他們是塞德爾和保羅曼·戴姆勒博士（1869年—1945年）
1910年4月奧迪公司在茨維考市成立。創(chuàng)始人：奧古斯特·霍希（Audi拉丁文“聽”的意思）。

⑵ 漫游者（Wanderer）
1885年漫游者公司成立。創(chuàng)始人：機械工人溫克霍夫和耶尼克。
總部設(shè)在：薩克森的克姆尼茨市。
20年代后期公司執(zhí)行董事長為克勞斯·馮·約爾岑男爵（貴族出身，1894年—1991年），由于當時為了簽訂制造合同而波爾舍博士脫不開身就委托當律師的女婿，安東·皮耶希替他和馮·約爾岑簽訂設(shè)計合同。
50多年后安東·皮耶希的兒子，費迪南德·皮耶希擔(dān)任奧迪集團董事長。

⑶ DKW——“小奇跡” （Das Kleine Wunder）
1907年在克姆尼茨附近小城茨壽堡成立了拉斯姆森公司，并注冊“DKW”商標，成立DKW公司。創(chuàng)始人：尤爾根·拉斯姆森（1878年—1969年）銷售經(jīng)理：卡爾·哈恩博士
1982年—1993年小卡爾·哈恩博士任大眾集團董事長（將大眾和奧迪汽車帶到中國）。
1928年—1931年拉斯姆森控股奧迪公司，霍希公司被薩克森州立銀行，漫游者被德累斯頓銀行托管。

⑷ 求生：四合一

右方駕駛源于馬車時代，那時馬車夫就坐在馬車右側(cè)。1921年，奧迪在德國率先推出了左舵駕駛的量產(chǎn)汽車奧迪K型。左舵駕駛使得駕駛員的視野更加開闊，從而使超車操作更加安全。到20世紀20年代末期，左舵駕駛已經(jīng)逐漸成為主流。
1928年薩克森州立銀行行長：赫伯特·穆勒博士參股DKW公司25%股份，并極力撮合霍希與奧迪和DKW公司聯(lián)合并拉攏德累斯頓銀行和漫游者公司。
1932年6月底汽車聯(lián)盟公司成立。總部設(shè)在：克姆尼茨市。并成為德國第二大汽車公司。董事會由來自薩克森州立銀行的理查德·布魯恩博士、DKW的拉斯姆森和漫游者的馮·約爾岑組成。另外，DKW公司的卡爾·哈恩博士（1894年—1961年）擔(dān)任候補董事。起初，尤爾根·拉斯姆斯并不同意與其他三大品牌合并成立汽車聯(lián)盟公司，但由于經(jīng)濟衰退，公司很快陷入困境，善于經(jīng)營管理的拉斯姆森終于感到自己終究斗不過大銀行，所以在形勢所逼的情況下合并才是唯一的出路，但他早已打了重新奪回公司控股權(quán)成為最大股東的算盤。

⑸ 金色30年代
1932年—1948年汽車聯(lián)盟公司在薩克森的克姆尼茨市共存生16年�；粝Ｉa(chǎn)最豪華轎車，漫游者生產(chǎn)中高級轎車，奧迪轎車占領(lǐng)中級車市場，DKW生產(chǎn)小型轎車和摩托車。
193年汽車聯(lián)盟公司成立賽車部，在以后的賽事中汽車聯(lián)盟公司奪得的獎杯數(shù)不勝數(shù)，享譽車壇。
1934年5月27日，汽車聯(lián)盟賽車在柏林Avus賽道首次參加比賽，車手August Momberger獲得第三名，Prince Hermann zu Leiningen和Hans Stuck則中途退出了比賽。他們駕駛的汽車最初由保時捷設(shè)計（后來指A型），采用了4.3升V16發(fā)動機，功率為295制動馬力。
⑹ 告別薩克森
1945年5月6日在德國投降前兩天，汽車聯(lián)盟公司召開了最后一次董事會。
1945年10月底蘇聯(lián)紅軍以沒收“資產(chǎn)階級的財產(chǎn)”為名，收繳汽車聯(lián)盟公司。28000多臺機器設(shè)備被拆卸后運往蘇聯(lián)。
1948年汽車聯(lián)盟公司被當?shù)靥K維埃政府徹底注銷。殘留下來的各車間和零部件廠拼湊組成了東德唯一大型企業(yè)—— IFA汽車制造廠。
1990年東西德合并后，IFA汽車制造廠被政府宣告解體。大眾公司決定接收解體后的部分資產(chǎn)并重建薩克森的汽車工廠，決策者正是時任大眾汽車集團董事長的小卡爾·哈恩博士。

⑺ 再生：廢墟中的“汽車聯(lián)盟”
1945年5月布魯恩和哈恩決心召集舊部重建汽車聯(lián)盟公司。依靠他們的個人信譽爭取來的一筆貸款，開始了汽車聯(lián)盟公司的第二次創(chuàng)業(yè)。
1945年12月底汽車聯(lián)盟零配件儲運公司在西德慕尼黑附近的英格施塔特市成立。
1947年走上正軌的公司改名為“汽車聯(lián)盟英格施塔特子公司”。
1949年9月在獲悉汽車聯(lián)盟公司已經(jīng)在薩克森市被注銷后，重新注冊的“汽車聯(lián)盟股份公司”正式宣告成立�？偛吭O(shè)在：英格施塔特市�？偨�(jīng)理是戰(zhàn)前擔(dān)任董事的布魯恩博士，副總經(jīng)理為哈恩博士，監(jiān)事會主席為：投資方代表，著名銀行家所羅門·奧本海默。其中一名監(jiān)事會成員是當時81歲高齡的奧迪之父，奧古斯特·霍希先生。

“3=6”！這個簡單的數(shù)學(xué)等式給公眾留下了極為深刻的印象。三缸二沖程發(fā)動機具有雙倍于四沖程發(fā)動機的作功行程，因此具有與六缸四沖程發(fā)動機同樣流暢的功率通量。1953年，在汽車聯(lián)盟1945年之后投入使用的杜塞爾多夫和英格斯塔德新工廠，小奇跡3=6開始投產(chǎn)，并成為了“經(jīng)濟奇跡”時代的德國夢幻車之一。

⑻ 出嫁的“名門閨秀”
1957年法蘭克福車展“汽車聯(lián)盟股份公司”推出了全新設(shè)計的“DKW660”型轎車，由于資金短缺未能將其投產(chǎn)。年底，美國福特汽車公司表示出收購意向。< BR> 1958年成為德國第五大制造企業(yè)的“汽車聯(lián)盟股份公司”的股份結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，德國工業(yè)巨頭的弗利克先生此時已經(jīng)成為大股東之一。重建企業(yè)的元勛：哈恩和布魯恩的權(quán)利日漸式微。50年代中期哈恩博士由于積勞成疾已退出了公司的領(lǐng)導(dǎo)層。對于奧迪來說更是雪上加霜。
1958年4月弗利克為了不愿看到自己的股份被競爭對手收購，于是他利用同時也是奔馳公司最大股東的條件，說服了奔馳公司董事會，并完成了奔馳公司收購汽車聯(lián)盟股份公司88%股份的計劃，進而想以優(yōu)惠的條件繼續(xù)收購奧本海默家族等在內(nèi)的其他股東的股份。奔馳公司收購計劃完成后，“汽車聯(lián)盟股份公司”正式加盟了 “戴姆勒—奔馳集團”。奔馳公司董事長科涅克博士對此次的收購評論為“我們?nèi)⒌搅艘晃幻利惖摹T閨秀’”。
1962年重組后的“汽車聯(lián)盟股份公司”營業(yè)額達到了8億德國馬克，成為二戰(zhàn)后最好的一年。奔馳公司的另一大股東寬特看著收入頗豐的“汽車聯(lián)盟股份公司”眼熱，向奔馳公司董事會提出將他控股的另一家汽車公司—寶馬公司賣給奔馳的計劃，后來由于寶馬公司的其他股東堅決反對才作罷。
1963年汽車聯(lián)盟股份公司再次與戴姆勒—奔馳集團在戰(zhàn)略發(fā)展上存在重大分歧。分道揚鑣只是時間問題。
1965年初弗利克又一次施展手段，他與大眾公司董事長諾德霍夫達成一致，決定讓大眾汽車公司出資3億德國馬克收購汽車聯(lián)盟股份公司。

⑼ 奧迪：老樹開新花
1965年成功收購汽車聯(lián)盟股份公司后的大眾公司決定派遣大眾公司最得力的經(jīng)理人：魯?shù)婪颉とR丁博士（1914年—今），擔(dān)任汽車聯(lián)盟股份公司的總經(jīng)理。萊丁短時間內(nèi)將汽車聯(lián)盟股份公司迅速變成了大眾公司的“7號廠”（大眾公司在德國已有6家工廠），這時，英格施塔特生產(chǎn)線上的產(chǎn)品已全部改為大眾甲殼蟲汽車，所有汽車聯(lián)盟股份公司的車型全部停產(chǎn)。
1965年8月改變汽車聯(lián)盟股份公司“大眾化”軌跡的，并在奔馳公司工作26年先后主持開發(fā)過發(fā)動機、賽車、轎車設(shè)計的技術(shù)天才，路德維�！た藙谒梗�1911年— 今）工程師成功研制了四沖程發(fā)動機。由于當時大眾公司作為母公司其董事長諾德霍夫以“節(jié)約開發(fā)成本”為由要求汽車聯(lián)盟股份公司暫停開發(fā)新車型。但是，萊丁卻以“車身改造”的名義暗自支持克勞斯的技術(shù)開發(fā)，并為克勞斯在大眾公司總部面前充當擋箭牌。8月13日，第一輛奧迪72型（72匹馬力）轎車在英格施塔特的汽車聯(lián)盟工廠下線，再次打響“奧迪”這個響亮的名字，使“奧迪”從此再度輝煌。受奧迪72的鼓舞，克勞斯和他的隊伍決心再搞出一輛更大更強勁更經(jīng)濟的奧迪車型，于是克勞斯和萊丁依然以“車身改造”的名義暗自加緊開發(fā)，直到試制成功時，汽車聯(lián)盟股份公司總經(jīng)理萊丁博士把諾德霍夫和大眾全體董事會成員請到英格施塔特，名義上為了解新車身,實際上是要用事實說服他們，結(jié)果受到大眾董事會的好評，當場決定允許汽車聯(lián)盟股份公司為奧迪開發(fā)新車型，這輛新車型就是——奧迪100。
1968年在奧迪100上市之前，識貨的大眾公司總部一度考慮“拿來主義”，用大眾的名字及商標來生產(chǎn)銷售這款新車型。不料，被精明的來自英格施塔特汽車聯(lián)盟股份公司總部的經(jīng)理們愕然發(fā)現(xiàn)他們的新寵—奧迪100轎車被換成了大眾車標，汽車聯(lián)盟股份公司負責(zé)銷售的經(jīng)理狄克斯博士激忿不已，馬上讓自己的司機到停車場將自己車上的“四環(huán)標志”拆下，裝到樣車上。頑固的大眾公司在無奈之下只能決定繼續(xù)使用“四環(huán)商標”，這才保留下日后大紅大紫的奧迪100。由于銷售供不應(yīng)求，導(dǎo)致汽車聯(lián)盟總部決定停止在英格施塔特生產(chǎn)大眾甲殼蟲，并要求大眾公司在沃爾夫斯堡的總部工廠也幫助生產(chǎn)奧迪100。奧迪100無可爭辯的確立了“奧迪品牌”的地位。由于大眾公司控制不了當時銷售火爆的局面，所以只能協(xié)助生產(chǎn)奧迪100轎車，對汽車聯(lián)盟股份公司而言不愧是打了一場翻身仗。

⑽ NSU公司
1873年 NSU公司成立。總部設(shè)在：內(nèi)卡蘇爾姆。
1954年代替德國DKW公司成為世界第一大摩托車制造公司。
1966年摩托車正式停產(chǎn)推出了轉(zhuǎn)子引擎的經(jīng)濟型“王子”和中級車 “Ro 80”型轎車。由于發(fā)動機性能不穩(wěn)定導(dǎo)致公司從市場衰退并陷入困境。在大股東德累斯頓銀行安排下決定并同意將汽車聯(lián)盟股份公司和NSU公司合并。< BR>
⑾ 新方向，新形象
1969年汽車聯(lián)盟股份公司與設(shè)在內(nèi)卡蘇爾姆的NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司”，并以“奧迪”為公司正式名稱，公司董事長為哈貝爾博士。合并后提出了自己的發(fā)展方向并打出至今一直沿用的口號“突破科技，啟迪未來”。
1972年克勞斯博士開發(fā)出奧迪80轎車，同年，波爾舍外孫費迪南德·皮耶希離開自己家族企業(yè)保時捷公司，加盟奧迪集團。
1973年克勞斯功成身退，奧迪有了新的更杰出的技術(shù)領(lǐng)袖，波爾舍博士外孫費迪南德·皮耶希博士（1937年—今）。
1974年克勞斯在退休之前推出奧迪50轎車。
1978年在推出第二代奧迪80之前，第一代奧迪80轎車銷售量超過100萬輛。奧迪80和50在70年代大眾處于經(jīng)濟危機時深受恩惠。正所謂“風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)” ，昔日在世界風(fēng)光了近20年的大眾公司終于因為“甲殼蟲”的衰老和石油危機的到來而迫使其深陷泥潭。這次，輪到知恩圖報的奧迪伸出援助之手，奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司高層董事會決定給予大眾集團技術(shù)支持。奧迪80成為帕薩特的技術(shù)基礎(chǔ)，奧迪50則是Polo的鼻祖，就連大眾公司從70年代起的當家車型高爾夫也借鑒了奧迪的技術(shù)。為了幫助大眾公司渡過難關(guān)，奧迪對大眾的另外兩項重要貢獻是：將奧迪的銷售權(quán)授權(quán)給大眾，以及采用零部件通用（資源共享）的平臺戰(zhàn)略，以便為大眾公司“節(jié)約開發(fā)成本”。但奧迪的條件是，公司高級管理層回購奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司的主要股權(quán)（控股），并保持獨立的上市公司，獨立的管理層，獨立的董事會、股東大會、監(jiān)事會和獨立自主的技術(shù)開發(fā)權(quán)力。這種管理技術(shù)創(chuàng)新是克勞斯后任的皮耶希博士搞出來的，也是導(dǎo)致他后來成為奧迪公司董事長及大眾集團董事長的直接原因。
1976年—1984年奧迪推出前所未有的一連串的重大技術(shù)突破。先后推出了5缸發(fā)動機、TDI柴油發(fā)動機、世界第一輛quattro永久四輪驅(qū)動技術(shù)、世界第一輛風(fēng)阻系數(shù)達到Cd=0.30的轎車、保證12年防腐蝕的全鍍鋅車身以及5氣門發(fā)動機的應(yīng)用等等。
1984年當時的奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司董事長哈貝爾博士被譽為德國工業(yè)界的“最佳經(jīng)理人”。
1985年1月1日奧迪NSU汽車聯(lián)盟股份公司正式更名為“奧迪汽車股份公司”。
1987年費迪南德·皮耶希博士擔(dān)任奧迪集團董事長。年產(chǎn)量突破40萬輛。同年，奧迪董事長皮耶希隨同大眾董事長的小卡爾·哈恩博士來到中國，成為與中國最早合作的外國汽車公司之一。
1988年奧迪100車型成功的在長春一汽集團投產(chǎn)。當年產(chǎn)量499臺。

⑿ 繼續(xù)向上攀登
1988年奧迪V8轎車面世，吹響奧迪進軍高級豪華車市場的號角。

經(jīng)過13年的開發(fā)，奧迪工程師成功地將以前僅用于卡車的柴油直噴技術(shù)應(yīng)用于轎車柴油發(fā)動機。柴油直噴技術(shù)與渦輪增壓器使得燃燒過程的損耗極低，從而極大地提高了燃油經(jīng)濟性。1989年秋天，奧迪在法蘭克福車展上推出了采用2.5升5缸TDI發(fā)動機的奧迪100。
1990年奧迪公司在匈牙利投資興建發(fā)動機制造廠和整車制造廠。
1991年，奧迪推出兩款舉世矚目的跑車概念車：法蘭克福車展上的奧迪quattro Spyder和東京車展上的奧迪Avus quattro。這兩款概念車的車身一致使用鋁質(zhì)車身預(yù)示著奧迪未來批量生產(chǎn)輕量化結(jié)構(gòu)的趨勢。
1994年奧迪首次推出ASF全鋁車身的豪華轎車—Audi A8。奧迪集團董事會決定徹底收回并脫離大眾公司的銷售體系，重新獨立開發(fā)市場與銷售工作。并將Audi 80/90 改為Audi A4，Audi 100/200 改為 Audi A6。
1996年隆重推出緊湊型小轎車Audi A3 和概念轎跑車Audi TT。
1998年初同樣出身于技術(shù)部門的新一代奧迪領(lǐng)袖，弗蘭茨—約瑟夫·帕夫根博士（1946年—今）擔(dān)任奧迪集團董事長。
1998年奧迪集團成功收購了意大利著名跑車制造公司—蘭博基尼公司和英國維克斯集團旗下的為勞斯萊斯提供發(fā)動機的賽車發(fā)動機制造公司—英國考斯沃斯賽車發(fā)動機公司。
1999年推出小型全鋁車身—Audi A2和AllRoad quattro全能四驅(qū)越野旅行車。年底又報喜訊，奧迪公司銷售量創(chuàng)出突破60 萬臺的好成績（不含已成功收購的意大利Autogerma的銷量）。
2001年奧迪汽車股份公司（Audi AG）董事會主席：帕夫根博士帶領(lǐng)奧迪集團創(chuàng)出歷史新高，稅前利潤達到13億歐元，較去年增長了34.1%；稅后利潤的增長率達到4.8%，純利潤達7.69億歐元。奧迪公司的銷售額為220億歐元，同比增長 10.4%。銷售量突破70萬臺大關(guān)，并保持連續(xù)6年創(chuàng)紀錄。同年，帕夫根博士被評為德國工業(yè)界“最佳經(jīng)理人”稱號。
2002年3月1日原奧迪公司董事會成員（負責(zé)技術(shù)開發(fā)）的馬丁·溫特庫恩（Martin Winterkorn）博士正式被董事會任命為新任奧迪集團董事長兼執(zhí)行總裁，并接替了已成功領(lǐng)導(dǎo)奧迪5年的弗蘭茨—約瑟夫·帕夫根（Franz- Josef·Paefgen）博士。
2002年9月18日奧迪集團董事會決定年僅39歲的 Dr.Rupert Stadler 將成為奧迪汽車集團董事會成員,在董事會任職期間主要負責(zé)集團的財務(wù)和組織工作,從2003年4月1日起 Dr.Stadler 將成功的接任財務(wù)董事 Dr.Peter Abele, 他將于2003年3月31日任滿到屆后退休。
經(jīng)過無數(shù)次的離合后，一家依然屹立的百年老廠以自己不斷創(chuàng)新的技術(shù)實力雄霸車壇，對于新上任的溫特庫恩博士，這位著迷于技術(shù)的管理者來說,質(zhì)量是高于一切的,是他推動著柴油及汽油的直接噴射技術(shù)和輕型結(jié)構(gòu)技術(shù)的發(fā)展。通過奧迪的不斷開發(fā)和不斷創(chuàng)新，我們有理由也堅信——奧迪的明天會更好。最終達到“同一星球，同一奧迪，同一品質(zhì)”的理念