傳感器的故障診斷與維修技術(shù)

    一氧傳感器的故障診斷 

    1由電壓信號(hào)診斷．在測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍之內(nèi)． 

    至于診斷方法我就不在這里重復(fù)了，相信大家早就熟悉了．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作且溫度正常時(shí)，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從０．３Ｖ到０．８Ｖ周期的變化。 

    ２測(cè)量時(shí)的幾點(diǎn)忠告。Ａ－必須用數(shù)字電壓表測(cè)試氧傳感器，很多資料上都介紹過如果用其他類型的低阻抗萬用表會(huì)損壞氧傳感器，但是在實(shí)際的工作當(dāng)中，我之所以提到用數(shù)字表不是依據(jù)資料的介紹，而是出于實(shí)際的工作需要。 

    大家都知道，模擬萬用表的精確指示范圍是在它的表盤中間范圍內(nèi)，可是我們所測(cè)試的氧傳感器電壓信號(hào)范圍卻恰恰與模擬萬用表的精確指示范圍相反，它的最大值與最小值是在萬用表的兩端，所以說如果用模擬萬用表測(cè)試氧傳感器的電壓信號(hào)根本就談不上準(zhǔn)確了，這是我選用數(shù)字是萬用表的理由。Ｂ－如果排氣管中的氧傳感器被污染而無法與氧氣接觸，它有可能給出連續(xù)的高電壓信號(hào) 

    Ｃ－在更換氧傳感器時(shí)盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過多的密封膠在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)密封膠會(huì)因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會(huì)在較短的時(shí)間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發(fā)現(xiàn)不了問題是出在那里。 

    ３在測(cè)量時(shí)，Ａ－如果電壓表持續(xù)高電壓讀數(shù)，表明空燃比可能是過濃，或者是傳感器被污染。Ｂ－電壓表讀數(shù)持續(xù)低電壓，表明空燃比有可能是過希，或者是傳感器故障。Ｃ－如果是氧傳感器電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是計(jì)算機(jī)回路不通或是傳感器損壞。 

    ４關(guān)于氧傳感器電壓信號(hào)的幾點(diǎn)說明： 

    在大多數(shù)情況下，我們?cè)谶M(jìn)行氧傳感器的檢測(cè)時(shí)我們維修人員都會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，測(cè)量氧傳感器輸出的電壓信號(hào)是否在高低之間變化，這一做法沒有錯(cuò)，但是你能說請(qǐng)你這么做的理由嗎？我遇見過很多修理工在他們的認(rèn)識(shí)中氧傳感器會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的提高而自己產(chǎn)生變化的電壓信號(hào)，如果輸出的電壓信號(hào)基本上保持不變，是一個(gè)基本穩(wěn)定的恒定數(shù)值時(shí)，就說明氧傳感器已經(jīng)損壞。其實(shí)這就是一個(gè)對(duì)氧傳感器認(rèn)識(shí)上的錯(cuò)誤。實(shí)際上氧傳感器的電壓信號(hào)的變化是由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小，運(yùn)行工況的不同，直接導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣含氧量的不同，隨著氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號(hào)自然會(huì)隨著改變。所以說氧傳感器電壓信號(hào)之所以會(huì)變化，是受發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況的影響的。試著想一下，如果由于某種原因發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是混合氣過希狀態(tài)，氧傳感器會(huì)有什么反應(yīng)？答案有兩個(gè)－（１）始終輸出高電壓信號(hào)，（２）始終輸出低電壓信號(hào)，但是這并不能說明氧傳感器損壞了。 

    ５診斷思路中的錯(cuò)誤 

    在實(shí)際維修工作中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不好，比如說怠速不穩(wěn)、怠速發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙、動(dòng)力不足等很多故障出現(xiàn)時(shí)，在進(jìn)行檢查的過程當(dāng)中，我們會(huì)讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦的故障碼，有時(shí)候會(huì)有氧傳感器已經(jīng)損壞的信息，我們進(jìn)行了清碼，在進(jìn)行了一段時(shí)間的路試后隨機(jī)讀取當(dāng)前故障碼，發(fā)現(xiàn)別的故障碼沒有出現(xiàn)但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著進(jìn)行氧傳感器的性能檢測(cè)，證實(shí)它真的損壞了，會(huì)毫不猶豫地進(jìn)行更換。

      請(qǐng)注意問題就處在了這里，在你的更換作業(yè)結(jié)束后發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不一定會(huì)隨著你對(duì)氧傳感器的更換而好轉(zhuǎn)，這時(shí)我們的維修工作將陷入困境。 
    在我多年的實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，由于氧傳感器本身損壞而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)故障在大多數(shù)情況下不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)造成較大的影響，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦在接收到氧傳感器反饋給它的電壓信號(hào)后作出的實(shí)際噴油脈寬修正量是微秒級(jí)的，我用示波器進(jìn)行過實(shí)際測(cè)試，它對(duì)噴油脈沖寬度的修正時(shí)間是３００微秒至８００微秒之間。即使是一名經(jīng)驗(yàn)十分豐富的駕駛員或是試車員他也不會(huì)分辨出氧傳感器的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。一個(gè)有故障的氧傳感器只會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排放上的問題和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的微量偏移。在我們弄清了氧傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都會(huì)產(chǎn)生哪些影響的基礎(chǔ)上再來分析上面的問題就會(huì)從另一方面來思考了。 

    比如說在裝有ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代超人轎車上，由于空氣流量計(jì)的性能惡化導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合氣偏濃的情況下工作了很長(zhǎng)一段??于ＡＪＲ發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元只監(jiān)測(cè)ＭＡＦ在怠速時(shí)的進(jìn)氣量作為ＭＡＦ性能的監(jiān)測(cè)信息，（當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)傳感器的監(jiān)測(cè)不止是這一項(xiàng)，在這里我們假設(shè)其他條件都是正常的）所以當(dāng)我們用解碼器讀取故障信息時(shí)，可能會(huì)是只有混合氣超出調(diào)整極限和氧傳感器不良等信息，但是值得注意的是在發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于空燃比過濃的情況下工作，氧傳感器早就已經(jīng)損壞了，或是性能下降了，但是問題的前因是由于ＭＡＦ的性能下降造成的，而不是由于氧傳感器的損壞而導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能下降。 

    總之在實(shí)際的維修工作中，我們要分清問題的前因后果，對(duì)氧傳感器的診斷作出正確的分析與判斷。 

    ６對(duì)大多數(shù)氧傳感器適用的幾項(xiàng)數(shù)據(jù) 

    Ａ－最高輸出信號(hào)電壓８５０毫伏 

    Ｂ－最低輸出信號(hào)電壓７５－１７５毫伏 

    Ｃ－混合氣從濃到希的最大允許響應(yīng)時(shí)間１００毫秒 

    Ｄ－變化頻率１秒鐘４次以上 

    其實(shí)在國外的很多維修技術(shù)資料上，對(duì)氧傳感器的維修診斷是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能診斷的重要組成部分，它有著一系列的專門的理論依據(jù)，比如說通過對(duì)一個(gè)良好的氧傳感器所反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的信號(hào)中所包含的信息的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的很多故障，但是這就不是我們用一塊數(shù)字萬用表所能辦到的了，如果想進(jìn)一步的學(xué)習(xí)通過氧傳感的信號(hào)分析而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，就需要學(xué)習(xí)用示波器來診斷氧傳感器的故障了。以上只是我個(gè)人的一些見解，有不妥之處希望各位指教。