掃盲：T車與原型的本質(zhì)區(qū)別

　　Turbo——渦輪增壓技術(shù)，亦可音譯為太保。看過《水滸》的讀者，一定對神行太保戴宗這個人物不陌生，他的“神行法”看起來確實了得：腿上綁兩個甲馬，一日便可以跑五百里；倘若綁了四個，便可以飛奔八百里。正如汽車的“芯”如果換成具有渦輪增壓技術(shù)的發(fā)動機，那它也將成為名副其實的神行太保。

　　“T”車的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪里呢？簡單說，渦輪增壓技術(shù)是唯一可使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率的技術(shù)，具有體積小、動力強勁、節(jié)能環(huán)保、可靠性高的優(yōu)勢，同排量發(fā)動機采用渦輪增壓技術(shù)后，功率可提高30%到100%。對于我們普通的老百姓來說，可以概括為動力更強、更省油。

　　當(dāng)一款車型的發(fā)動機排量后緊跟著字母“T”，這款具備渦輪增壓發(fā)動機的車型也將身價倍增。然而遺憾的是，這種高端發(fā)動機技術(shù)由于研發(fā)難度等種種原因，長期以來卻一直掌握在外來品牌的手中，這也是近年來國內(nèi)“T車”價格虛高不下的原因所在。在軟件領(lǐng)域，微軟的壟斷可以使其創(chuàng)造出世界首富，在汽車市場，外來品牌對“T車”的技術(shù)壟斷能帶來多少高額利潤不言而喻。

　　3月18日，隨著搭載了中國“芯”1.8T發(fā)動機的華晨1.8T中華轎車正式上市，這一技術(shù)壟斷局面終于被徹底打破。與眾多合資品牌“T”車動輒20萬元以上的價格相比，售價從12.58萬到19.98萬元的尊馳、駿捷1.8T車型不可謂不厚道。然而隨著新車的上市，一場關(guān)于中華1.8T售價貴不貴的爭論仍然鋪天蓋地而來，畢竟，與之前有“小寶馬”之稱的中華駿捷相比，僅僅換了發(fā)動機的1.8T版駿捷高出了整整4萬元，乍一看來，確實值得商榷，然而我們深究一下，卻并非如此。

　　在此我們且不論中華1.8T車型與合資“T”車數(shù)萬元的差價，也不論中華1.8T的上市迫使合資“T”車出現(xiàn)的大幅降價帶給了消費者多少實惠，我們僅從中華1.8T本身來看，可以說，無論是尊馳1.8T或是駿捷1.8T，與原型車相比，變了“芯”的車型絕不僅僅是簡單更換發(fā)動機而已，而是具有了本質(zhì)的不同，甚至可以說這是兩款不同的車型。

　　為什么這么說呢？下面筆者以自己的粗鄙見識從以下三點網(wǎng)友普遍存在的認識誤區(qū)來論述，歡迎各路高手指正拍磚：

　　首先，對于渦輪增壓發(fā)動機與自然吸氣發(fā)動機的價值差別認識的誤區(qū)。很多朋友認為，相較于自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓發(fā)動機個頭沒有增大，汽缸數(shù)沒有增加，配氣機構(gòu)還是那么多，只不過加了一套渦輪增壓設(shè)備，無非就是渦輪組和中冷器，再加些管子，看上去也沒有多少錢。而且許多改裝店也提供渦輪增壓的改裝服務(wù)，價格仿佛也不是很貴，但是我們再看同排量的渦輪增壓車型和自然吸氣車型的時候，會發(fā)現(xiàn)它們之間的差價卻很明顯。實際上，渦輪增壓發(fā)動機絕不僅僅是增加一個增壓器那么簡單。

　　從發(fā)動機的外觀上講，其差別的確不大，但在技術(shù)上實現(xiàn)起來就不是這么簡單的增加零部件得來的了。由于渦輪增壓器的特性，要在空氣增壓后加裝一套冷卻裝置，對進氣進行冷卻，這也就是中冷器。當(dāng)混合氣進入做功沖程時，其釋放出的熱量和對活塞的推動力也就更大，這樣勢必給增加發(fā)動機各部件的沖擊力，如曲軸、凸輪軸、進排氣門等部件都需進行相應(yīng)的強化，以適應(yīng)工作壓力增大的情況。由此我們知道，雖然增壓發(fā)動機外型和同排量自然吸氣發(fā)動機外型相同，但其各個零部件都經(jīng)過了重新設(shè)計，進行了結(jié)構(gòu)強化，也因此，渦輪增壓發(fā)動機的成本自然大大提升，而且相較于自然吸氣發(fā)動機，其所有零部件的成本都會相應(yīng)提高。

　　第二，由于配備了渦輪增壓發(fā)動機，整車如變速箱等重要部件也需與其配套，這也是中華1.8T與原型車的區(qū)別之一。如中華1.8T AT匹配的德國ZF4HP-20原裝進口手自一體變速箱、中華1.8TMT匹配的國內(nèi)首創(chuàng)6速手動變速箱，以及前后多連桿懸架系統(tǒng)、后輪隨動轉(zhuǎn)向等技術(shù)，可以說在同級車中也是絕無僅有的。

　　第三，發(fā)動機的研發(fā)成本。朋友們往往關(guān)注的是換裝1.8T發(fā)動機后價錢漲了多少，由此自然而然地想到這個發(fā)動機不值這些錢，但實際上，廠商的研發(fā)成本也是需要計算在內(nèi)的，畢竟，發(fā)動機的研發(fā)幾乎與整車研發(fā)成本相同，高達數(shù)億元以上。如華晨1.8T系列發(fā)動機就是由華晨汽車聯(lián)手世界三大權(quán)威內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)之一———德國FEV發(fā)動機公司歷時三年潛心打造，投入大量人力物力財力，這也是影響發(fā)動機成本的重要因素之一。

　　綜上，筆者的結(jié)論便是：對于中華1.8T的價格到底值不值這個問題，我們完全沒有必要進一步爭論下去了，相較于合資品牌“T”車不靠譜的價格，也許我們的自主品牌，會是更好的一個選擇吧。