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斯堪尼亞獨(dú)創(chuàng)單缸模塊化燃燒概念

www.guilinhy.com 來源：汽配110網(wǎng) 作者：俠名類別：技術(shù)改裝時間：2007-9-5 1

【正文】

　　紛繁復(fù)雜，花樣百出的發(fā)動機(jī)技術(shù)，萬變不離其中都是為了獲得良好的經(jīng)濟(jì)性、可靠性、低排放和低運(yùn)營成本。斯堪尼亞模塊化燃燒概念以“無數(shù)種可能歸結(jié)為單一的簡單有效的解決方案”給出了最佳的答案。燃燒是能量的轉(zhuǎn)化，動力的源泉。燃燒技術(shù)的關(guān)鍵在于控制，以產(chǎn)生持續(xù)的、最優(yōu)的、經(jīng)濟(jì)的和潔凈的動力和扭矩。斯堪尼亞獨(dú)創(chuàng)的單缸模塊化燃燒概念是其模塊化思想創(chuàng)造的傳奇經(jīng)典。

　　現(xiàn)在斯堪尼亞能提供最全面的發(fā)動機(jī)系列。無論歐Ⅲ、歐Ⅳ、或是將來的歐Ⅴ發(fā)動機(jī)，均可覆蓋到全部長途運(yùn)輸、貨物集散和建筑工程應(yīng)用領(lǐng)域。這一切完全得益于斯堪尼亞模塊化燃燒概念。該概念長期以來持續(xù)不斷地改進(jìn)和更新，為斯堪尼亞發(fā)動機(jī)帶來了高扭矩、高經(jīng)濟(jì)性和低排放的最佳平衡。目前，所有斯堪尼亞11、12、16升發(fā)動機(jī)都是基于這種先進(jìn)概念研發(fā)和生產(chǎn)的。這些發(fā)動機(jī)具有相同的燃燒室和共用的零部件，諸如噴油嘴、推桿、滾子式氣門挺桿、活塞環(huán)、氣門驅(qū)動裝置等。甚至連活塞頂?shù)男螤疃际窍嗨频摹Ｍㄟ^對單個缸體多年的研究和不斷的改進(jìn)，已經(jīng)得出了一個能夠提高燃燒效率的設(shè)計方案。

　　實(shí)際上，模塊化思想早在20年代的斯堪尼亞已初露端倪。20世紀(jì)30年代末期，南泰利耶工廠經(jīng)理的August Nilsson和一位產(chǎn)品工程師Tage Söderberg建立了這樣一條原則：“獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計既是最簡單的設(shè)計”。這個原則意味著總體用更少的零部件組合成更多類型和尺寸的發(fā)動機(jī)和車輛。斯堪尼亞模塊化燃燒概念正是秉承這種簡單而有效思想的一個經(jīng)典成功案例。第一部引入成熟的模塊化燃燒概念的斯堪尼亞發(fā)動機(jī)是1995年生產(chǎn)的12升發(fā)動機(jī)。其卓越的經(jīng)濟(jì)性、駕駛靈活性以及極高的可靠性充分展現(xiàn)了這一先進(jìn)理念的卓越之處。

　　斯堪尼亞旨在生產(chǎn)最高的經(jīng)濟(jì)性、最高的可靠性、最低的排放和最低運(yùn)營成本的發(fā)動機(jī)，這些對自我的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求都無疑促進(jìn)了模塊化燃燒概念的發(fā)展。因為斯堪尼亞開發(fā)新型發(fā)動機(jī)都是從優(yōu)化單缸發(fā)動機(jī)開始的。只有使單缸發(fā)動機(jī)的缸徑與行程處于某一臨界范圍時，發(fā)動機(jī)的高經(jīng)濟(jì)性、低排放和大扭矩等優(yōu)勢才能發(fā)揮出來。斯堪尼亞通過不斷地更新單缸發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的評估和改進(jìn)每一個變化的設(shè)計細(xì)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)具有最適宜特性曲線的功率輸出，只要將經(jīng)過無數(shù)次調(diào)試而得出的這一臨界范圍運(yùn)用到多缸的發(fā)動機(jī)上即可輕松提高發(fā)動機(jī)的整體性能和品質(zhì)。這樣，就可將復(fù)雜的多缸發(fā)動機(jī)優(yōu)化歸結(jié)為簡單的單缸發(fā)動機(jī)的性能提升。

　　模塊化燃燒概念的成功在很大程度上有賴于其獨(dú)立氣缸蓋設(shè)計，活塞的凹腔燃燒室設(shè)計以及氣門驅(qū)動裝置的獨(dú)特設(shè)計。這些先進(jìn)的技術(shù)為充分挖掘發(fā)動機(jī)的動力性，經(jīng)濟(jì)性和排放性能做出了巨大的貢獻(xiàn)，是模塊化燃燒概念在技術(shù)層面不可或缺的有益補(bǔ)充。