檢修雪佛蘭樂風ABS警告燈亮故障

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2014年12月30

一輛行駛里程約73000km的通用雪佛蘭樂風轎車。車主反映：該車儀表ABS警告燈、駐車警告燈常亮。

接車后首先使用SGM專用檢測儀器Tech-2連接車輛DLC，進入車身ABS系統(tǒng)進行診斷，在ABS電腦模塊EBCM中存儲有故障碼：DTC C0035左前輪輪速傳感器開路或短路和DTC C0037左前輪輪速傳感器輸入信號為0。路試車輛，觀察ABS左前輪數(shù)據(jù)為0，初步懷疑是左前輪輪速傳感器故障，經(jīng)過更換左前輪輪速傳感器再次試車，ABS故障燈不再啟亮，左前輪輪速傳感器數(shù)據(jù)正常，組合儀表駐車警告燈還是常亮。

一般駐車警告燈啟亮，是在啟用駐車制動時啟亮，或者制動液位過低時報警啟亮。根據(jù)以往維修經(jīng)驗，先檢查駐車制動拉手駐車制動開關是否存在常搭鐵，拆開駐車制動拉手切斷駐車制動開關線路BN棕色(線路編號33)，同時用萬用表測量該線對地電阻為無窮大，組合儀表駐車警告燈還是常亮，表明排除了駐車制動開關線路搭鐵而啟亮駐車警告燈。

接著檢測制動液位過低報警開關線路(線路編號33和線路編號50)，斷開該線插頭，用萬用表測量線路33插頭中BN棕色1號線對地電阻為無窮大，插頭中BK黑色2號線對地電阻為0，組合儀表駐車警告燈依然常亮。

懷疑是電子制動控制模塊(EBCM)867線路L-GN(淺綠色)有對地短路，從而啟亮組合儀表駐車警告燈。遂將電子制動控制模塊(EBCM)插頭斷開，用萬用表測量插頭的25號針腳對地電阻，測量結果為無窮大，而且斷開插頭，組合儀表駐車警告燈還是常亮。

檢查到這里，思路一下子凍結了，為什么涉及到的所有線路斷開后，故障燈依然常亮呢？難道是組合儀表內(nèi)部集成電路產(chǎn)生了短路？想到此，立即找來相同型號的組合儀表，互換后，組合儀表駐車警告燈熄滅了，重新裝回原來組合儀表，故障再現(xiàn)。

分析該故障原因，主要是由于ABS故障后，影響到組合儀表內(nèi)部集成電路板短路，造成組合儀表駐車警告燈常亮，更換組合儀表后故障排除。

根據(jù)本案例中作者的分析思路和診斷過程，感覺部分問題的處理存在問題。首先，在路試中發(fā)現(xiàn)左前輪速信號為0，接著就更換了輪速傳感器，這種做法是典型的維修站慣性模式，此種做法有些不妥，不宜采用。在檢修時應該考慮是否是傳感器到電腦之間的線路、甚至是插頭松動，或者是輪速傳感器轉子存在故障。所以，初始的處理方法不是很正確。路試沒有錯誤，但路試前故障碼是否清除記憶；試車后，除了數(shù)據(jù)流方面的異常外，故障碼有無變化、線路是否良好、傳感器是否安裝到位、是否變形損壞等等，一系列問題，作者均未提及。

作者認為組合儀表駐車警告燈常亮的原因是ABS故障后，影響到組合儀表內(nèi)部短路，這種說法也有些牽強，沒有依據(jù)。車輛故障歷史描述也不是很清楚。如果是輪速傳感器的故障導致儀表損壞的話，應另有原因。甚至有可能是在以前查找故障過程中人為導致儀表損壞的。

總之，在維修此類故障時，維修人員應該從全局上來把握問題，將故障發(fā)生的前因后果搞清楚，然后安裝標準的流程來操作，避免人為因素摻雜其中，導致走彎路。