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豐田卡羅拉1.6GL 1ZR發動機抖動故障

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2015年02月05

4）清除故障碼后再次讀取故障碼，顯示“系統正常”。
故障再排除正當我們為故障排除歡欣鼓舞時，起動發動機的瞬間一切都化為泡影—發動機仍然抖動如初，故障并沒有解決。
我們對自己的排故過程進行分析和反思：步驟沒有問題，維修手冊數據對比沒有問題，點火線圈反饋線也確實斷路了，按照常理，該車起動應該是沒有任何問題了。難道除了點火系統的故障還有其他原因？比如油壓、缸壓不符合要求。所以，我們進一步做出了如下排故流程。
1）用燃油壓力表測量供油管路的壓力，發現壓力為0.325 MPa（3.25 bar），如圖8所示，符合標準壓力0.3～0.5 MPa。

2）斷開4個缸的所有噴油器插件（該發動機燃油泵繼電器采用集成式，不宜拆裝），拆除發動機點火線圈和火花塞，用缸壓表測量氣缸壓力，同樣符合標準，如圖9所示。正當考慮進一步做噴油器好壞判定（需要專門的測試試驗臺），邊安裝火花塞邊聊著“難道這么小概率的問題讓我們碰到了”時，突然發現火花塞比正常要黑得離譜，存在嚴重積炭，如圖10所示，同時能聞到較重的汽油味。仔細一看才發現1缸火花塞很“濕”，是典型的“淹缸”。

3）更換火花塞，對1缸進行跳火試驗，火花正常。將新火花塞安裝后起動，發動機工作正常。

總結分析：因為本車為單缸獨立點火系統（DIS），即每只氣缸點火均由單獨的點火線圈完成，每個線圈插接件有電源線、點火信號反饋線、點火控制線、搭鐵線等4個端子。當ECM無法接收到點火線圈反饋線信號時，系統將判定該缸不工作；同時經過6個反饋信號周期后，停止該缸的噴油，防止“淹缸”現象產生。本案例中，“淹缸”現象的產生恰恰是因為在故障排除的過程中，頻繁地起動導致的，因為每次起動發動機意味著有“6個周期的噴油”產生，加上原先存在的積炭，更加影響正常點火。

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