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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)技術(shù)狀態(tài)檢測(cè)

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2015年02月08

活塞環(huán)是既簡(jiǎn)單又便宜的零件，但在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中卻扮演著重要的作用。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，燃燒室必須盡可能地密封氣體，這樣快速燃燒的油氣混合物才能推動(dòng)氣缸的活塞向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。密封燃燒室的工作就由活塞環(huán)來(lái)完成，保證燃燒室高溫燃?xì)獠恍孤；钊h(huán)另一個(gè)重要作用是刮去缸壁上多余的機(jī)油，使機(jī)油不會(huì)上竄到燃燒室燒掉。活塞環(huán)還有導(dǎo)熱的作用，燃?xì)猱a(chǎn)生的熱量，通過(guò)活塞環(huán)傳遞給氣缸壁，經(jīng)由氣缸壁散發(fā)出去，以保證氣缸組件處于一定的工作溫度下，不至于過(guò)熱而損毀。一般活塞環(huán)散出的熱量可達(dá)活塞頂部受熱量的70％～80%。此外活塞環(huán)還有支承作用，活塞略小于氣缸內(nèi)徑，要保證活塞正常運(yùn)動(dòng)，防止活塞與氣缸套直接接觸，活塞環(huán)要支承活塞。所以說(shuō)，活塞環(huán)技術(shù)狀態(tài)的好壞直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性及排放性能。
    因活塞環(huán)工作條件惡劣，它既要承受燃燒室燃?xì)馊紵a(chǎn)生的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷，又要因上下高變速運(yùn)動(dòng)而與氣缸壁、活塞環(huán)槽發(fā)生相對(duì)的摩擦運(yùn)動(dòng)，活塞環(huán)的磨損、彈力逐漸減弱都是無(wú)法避免的。活塞環(huán)技術(shù)狀態(tài)的變壞必然會(huì)影響其工作性能。因此，我們要及時(shí)發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)技術(shù)狀態(tài)的惡化，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。活塞環(huán)技術(shù)狀態(tài)可通過(guò)以下幾項(xiàng)檢測(cè)來(lái)確定。
    1．檢查活塞環(huán)端隙
    活塞環(huán)的端隙（或開(kāi)口間隙）是指活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)開(kāi)口處兩端面之間的間隙，用以防止活塞環(huán)受熱膨脹后卡死在氣缸內(nèi)。
    測(cè)量活塞環(huán)端隙時(shí)，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)新氣缸，測(cè)量氣缸內(nèi)壁的上中下部位都可確定活塞環(huán)的開(kāi)口間隙。對(duì)于使用過(guò)、未經(jīng)加工的氣缸，用量缸表檢測(cè)氣缸的錐度和橢圓度是否超限，如無(wú)量缸表可用活塞來(lái)檢測(cè)。若氣缸不超限選配活塞環(huán)開(kāi)口間隙，按活塞環(huán)在氣缸內(nèi)行程的最下端的部位選配最標(biāo)準(zhǔn)。
    測(cè)量時(shí)，將選配的活塞環(huán)平整放入鏜磨后的氣缸中，用規(guī)定的厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開(kāi)口，一般規(guī)定的間隙標(biāo)準(zhǔn)為每100 mm缸徑間隙為0.25～0. 45 mm。如間隙過(guò)大，易使氣缸漏氣不能使用。如間隙過(guò)小，活塞環(huán)受熱后膨脹會(huì)卡死在氣缸中或造成拉缸現(xiàn)象，需用銼刀銼削端面，而后將端口倒角，以免鋒口刮傷氣缸。
    2．檢查活塞環(huán)背隙
    活塞環(huán)背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽之間的間隙。為了測(cè)量方便，通常只測(cè)量槽深與環(huán)寬度之差加以推算。汽油機(jī)氣環(huán)一般若低于岸邊0. 35 mm，即認(rèn)為符合背隙的規(guī)定二為防止環(huán)在氣缸內(nèi)卡住，如背隙過(guò)小，可車(chē)削活塞環(huán)槽。
    3．檢查活塞環(huán)側(cè)隙
    活塞環(huán)側(cè)隙是指活塞環(huán)與活塞環(huán)槽平面間的間隙。側(cè)隙過(guò)大將影響密封作用，如側(cè)隙過(guò)小容易被卡死。測(cè)量側(cè)隙時(shí)，把活塞環(huán)裝在環(huán)槽內(nèi)。圍繞環(huán)槽滾動(dòng)時(shí)不松不澀滯為宜。然后用厚薄規(guī)測(cè)量環(huán)與槽間的間隙。活塞環(huán)側(cè)隙過(guò)小時(shí)，可將活塞環(huán)平放研磨，使之達(dá)到規(guī)定側(cè)隙。
    4．檢查活塞環(huán)彈力
    （1）有條件的，最好在彈力檢查儀上進(jìn)行測(cè)定。活塞環(huán)的開(kāi)口處于水平位置，當(dāng)壓縮到標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)口間隙時(shí)，彈力應(yīng)在規(guī)定值范圍內(nèi)。
    （2）用手試驗(yàn)其開(kāi)口方向和扭轉(zhuǎn)方向的彈性。開(kāi)口方向試驗(yàn)是：用適當(dāng)?shù)牧嚎s活塞環(huán)，使環(huán)的開(kāi)口兩端相碰（或把環(huán)的開(kāi)口張開(kāi)，擴(kuò)大為原開(kāi)口的一倍），然后放松。若彈性好不變形，說(shuō)明該活塞環(huán)的彈力合格；若該環(huán)塑性變形量大于原來(lái)開(kāi)口的15%，則說(shuō)明該環(huán)為劣質(zhì)產(chǎn)品，不能使用。扭轉(zhuǎn)方向試驗(yàn)是：用力將環(huán)的開(kāi)口兩端錯(cuò)開(kāi)一段距離，放松后若能自動(dòng)還原，則說(shuō)明該活塞環(huán)的彈力良好，可以使用。注意檢查時(shí)不要用力過(guò)猛，變形也不要過(guò)大，否則易使活塞環(huán)折斷。
    （3）用對(duì)比法。將被測(cè)的活塞環(huán)和新活塞環(huán)直立在一起，環(huán)口向側(cè)面且處于水平位置，用手從上面往下壓。若被測(cè)活塞環(huán)的環(huán)口端面已閉合接觸，而新活塞環(huán)口端面還有一段距離（或一定間隙），則說(shuō)明被測(cè)的活塞環(huán)彈力已經(jīng)減弱。兩者開(kāi)口間隙差別越大，說(shuō)明被測(cè)的活塞環(huán)的彈力越弱。
    5．活塞環(huán)漏光度的檢查
    將被測(cè)的活塞環(huán)平放在標(biāo)準(zhǔn)的氣缸套內(nèi)，在缸套孔內(nèi)底部裝好帶燈座和開(kāi)關(guān)的燈頭，把遮光板蓋在活塞環(huán)上，接通電路，觀察環(huán)與缸壁之間漏光縫隙。一般柴油機(jī)活塞環(huán)漏光度的要求：整個(gè)圓周上的漏光處不得超過(guò)兩處；距離環(huán)的開(kāi)口兩側(cè)30°范圍內(nèi)不允許有漏光；漏光處的光隙寬度不超過(guò)0. 03 mm，光隙弧長(zhǎng)所對(duì)的圓心角不得超過(guò)30°。
    6．端面翹曲度檢驗(yàn)
    活塞環(huán)的端面與活塞環(huán)槽的上下端面的貼合是環(huán)的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣，因此應(yīng)檢驗(yàn)活塞環(huán)端面的平面度。檢驗(yàn)方法有兩種：一種是用專(zhuān)用設(shè)備檢驗(yàn)，即采用表面粗糙度很高的兩平行板，間距為被檢環(huán)的厚度加上0. 05 mm的允許翹曲范圍，當(dāng)被檢環(huán)能無(wú)阻尼地通過(guò)此間距時(shí)表示合格，否則為不合格；另一種是簡(jiǎn)易法，將環(huán)自由平放在平板上，視察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。

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