大眾波羅1. 6L轎車(chē)轉(zhuǎn)速上不去

    一輛行駛里程約5萬(wàn)km的大眾波羅1. 6L轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了轉(zhuǎn)速上不去的故障。無(wú)論怎么踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就是維持在1000r/min左右，怎么也上不去。

    故障排除：檢查發(fā)現(xiàn)，儀表板上EPC燈亮，踩加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)反應(yīng)。該車(chē)因?yàn)閹в须娮庸?jié)氣門(mén)控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，加速踏板和節(jié)氣門(mén)之間沒(méi)有機(jī)械連接。踏板的位置由踏板行程傳感器監(jiān)測(cè)并在踏板模塊中將踏板行程信息轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU.EPC燈亮，根據(jù)以往維修經(jīng)驗(yàn)，對(duì)節(jié)氣門(mén)本體進(jìn)行了清洗，結(jié)果故障依舊。對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的電路和傳感器進(jìn)行了檢查，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。用V. A. G1552診斷儀檢查，發(fā)現(xiàn)加速踏板位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器等信號(hào)過(guò)強(qiáng)，于是斷定是ECU損壞。更換ECU（型號(hào)：06A，906，032JC）并匹配后重新發(fā)動(dòng)試車(chē)，一切正常，車(chē)輛順利出廠了。

    大約過(guò)了五個(gè)多月，該車(chē)的故障又一次發(fā)生了．故障癥狀與第一次完全相同。檢查時(shí)，再用V. A. G1552檢測(cè)儀檢查，發(fā)現(xiàn)無(wú)法進(jìn)入其他系統(tǒng)，于是懷疑某線(xiàn)束的原因把ECU燒壞了。隨即更換了全線(xiàn)束（6Q1971 043）和ECU后試車(chē)，結(jié)果又將ECU燒毀。撬開(kāi)損壞的ECU，發(fā)現(xiàn)ECU的54號(hào)腳向內(nèi)的電路板上有一條線(xiàn)已燒斷，因?yàn)?4號(hào)腳向外相通或相關(guān)的是發(fā)動(dòng)機(jī)上冷卻液溫度、踏板行程、廢氣再循環(huán)電位計(jì)等四個(gè)傳感器。而這四個(gè)傳感器電路均用配件替代法檢查過(guò)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。電路板上這條線(xiàn)之所以燒斷，是因?yàn)殡娏鞔蟛⑶沂菑耐庀騼?nèi)進(jìn)的，所以，決定更換新的ECU、發(fā)電機(jī)和廢氣再循環(huán)閥。車(chē)子出廠后，過(guò)了幾天又把ECU燒壞，無(wú)奈只有求助廠家檢查。

    經(jīng)廠家對(duì)ECU燒毀情況分析，ECU的61號(hào)針腳、IPM搭鐵線(xiàn)燒毀。初步判定電子節(jié)氣門(mén)體內(nèi)部電路短路或連接電子節(jié)氣門(mén)體的線(xiàn)束互相短路。按要求更換節(jié)氣門(mén)本體及ECU,經(jīng)試車(chē)未解決問(wèn)題，又把ECU燒毀了。之后請(qǐng)來(lái)一權(quán)威人士鑒定，認(rèn)同ECU損壞是電流負(fù)載過(guò)大所致。圍繞這個(gè)結(jié)論，進(jìn)行了徹底的檢查，原來(lái)是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)排氣歧管上的氧傳感器與ECU之間有一段線(xiàn)束，這股線(xiàn)束的附近就是空調(diào)系統(tǒng)的鋁質(zhì)低壓管。有股線(xiàn)束已被此管磨破，但線(xiàn)與線(xiàn)之間并沒(méi)有相碰，’即發(fā)生相互短路或搭鐵，而是有時(shí)受汽車(chē)震動(dòng)、加速、制動(dòng)的影響，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的排氣歧管后傾，輕微位移，盡管幾率很小，但還是把氧傳感器工作的12V線(xiàn)搭在鋁質(zhì)空調(diào)管上。通過(guò)此管，又將12V電流傳遞給氧傳感器的低壓信號(hào)線(xiàn)（與ECU連，小電流，即46號(hào)引腳）。此大電流從46號(hào)引腳進(jìn)，繞過(guò)ECU內(nèi)部電路從54號(hào)引腳出，終將ECU燒毀。

    根據(jù)以上分析，更換了ECU,氧傳感器及線(xiàn)束并經(jīng)匹配后選擇各種路況都有的路線(xiàn)，進(jìn)行長(zhǎng)途試車(chē)，結(jié)果一切正常，燒毀ECU的故障得以徹底排除，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也能提升起來(lái)了。

    故障總結(jié)：通過(guò)此故障的排除，有以下教訓(xùn)可吸收：①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升不上去，不能只考慮與發(fā)動(dòng)機(jī)緊連的線(xiàn)束，而應(yīng)當(dāng)考慮得更全面一些；②分析損壞的ECU時(shí)，應(yīng)考慮電流反向流通的可能性，考慮傳感器時(shí)應(yīng)注意，氧傳感器既是執(zhí)行器又是傳感器；③試車(chē)時(shí)應(yīng)選擇各種路況試車(chē)。