檢修雪佛蘭樂(lè)風(fēng)怠速游車(chē)伴怠速高故障

    一輛配置手動(dòng)變速器，排氣量1.4LT，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)95的2009款通用雪佛蘭樂(lè)風(fēng)。

    詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，該車(chē)前幾天就發(fā)現(xiàn)怠速有些高，加不上油，做過(guò)一些保養(yǎng)，清洗過(guò)噴油器、三元催化和節(jié)氣門(mén)，換過(guò)火花塞，這幾天故障重現(xiàn)。

    故障診斷：打著車(chē)開(kāi)始怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，涼車(chē)怠速1800r/min，等待片刻，回到正常怠速發(fā)現(xiàn)有游車(chē)現(xiàn)象，俗稱(chēng)喘氣，轉(zhuǎn)速表在800～2000r/min來(lái)回?cái)[動(dòng)，此時(shí)加速不順暢，勉強(qiáng)轟幾腳加速踏板后轉(zhuǎn)速更高了，達(dá)到3000r/min以上居高不下，只好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，插上X431讀故障碼為“P0420：催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)性能；P0172：燃油調(diào)整系統(tǒng)濃；P0106：進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器性能故障。”清除故障碼，重新啟動(dòng)，再次讀取故障碼為“P0172、P0106”，進(jìn)入數(shù)據(jù)流燃油修正系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油修正為 -19％～-36％，短期修正-23％～-26％，O2S組1傳感器1：1.0V, O2S1組傳感器2：-1V，HO2S組1傳感器2：893mV,噴油器PWM平均值3.6ms，計(jì)算氣流量8.84～8.93g，TP指明角度23％，進(jìn)氣壓力32kPa。通過(guò)以上數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)混合器濃，ECU已啟動(dòng)了長(zhǎng)期和短期燃油修正，試圖把混合器往稀的一側(cè)調(diào)整，最高已經(jīng)達(dá)到-36％。那到底是什么引起控制單元啟動(dòng)了長(zhǎng)短期修正呢？那一定是能反映發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的信號(hào)。包括水溫傳感器信號(hào)。經(jīng)檢查，傳感器信號(hào)正常，其中進(jìn)氣絕對(duì)壓力傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器是最重要的信號(hào)了，正好關(guān)于進(jìn)氣壓力的故障碼清不掉，再看TP，指明角度是23％，有時(shí)候還能到40％，那一定是不對(duì)了，怠速的時(shí)候應(yīng)該在幾度才對(duì)，至于進(jìn)氣壓力的故障碼應(yīng)該是受到了故障的節(jié)氣門(mén)傳感器和三元催化的影響。接著檢查了三元催化，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有堵，里面已經(jīng)裂開(kāi)幾道縫。

    故障排除：更換了進(jìn)氣壓力傳感器無(wú)果后，接著換了節(jié)氣門(mén)位置傳感器、三元催化，清除故障碼車(chē)子恢復(fù)正常。這時(shí)候再看看數(shù)據(jù)流短期燃油調(diào)整為-3％～2％,長(zhǎng)期燃油調(diào)整為3％～6％,噴油器PWM值在0.3～3.2之間變化，計(jì)算進(jìn)氣量2.49g，TP指明角度8％，轉(zhuǎn)速700r/min，水溫78°，O2S組傳感器1在0.2～0.7之間變化，HO2S組1傳感器2在190～759mV變化，O2S1組傳感器2在0.2～0.8V來(lái)回變化，冷車(chē)怠速時(shí)為2000r/min，一會(huì)平穩(wěn)降到700r/min左右，加速順暢。

    故障總結(jié)：數(shù)據(jù)流里的燃油修正這個(gè)窗口對(duì)于我們維修這類(lèi)故障起到很大的幫助作用。故障診斷時(shí)首先要從燃油修正處理這個(gè)窗口來(lái)查看短效和長(zhǎng)效修正系數(shù)是否正常。通常在大多數(shù)車(chē)輛上采用兩種基本燃油控制系統(tǒng)：速度密度型控制系統(tǒng)，即使用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力(MAP)和大氣壓(BARO)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；質(zhì)量流量型，即通過(guò)空氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。無(wú)論在哪種系統(tǒng)中，PCM首先根據(jù)不同傳感器的輸入和內(nèi)部燃油MAP圖得到標(biāo)準(zhǔn)油量噴射脈寬，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入閉環(huán)控制。那么，PCM主要依靠氧傳感器的反饋值來(lái)判定空燃比是否維持在14.7:1左右。假如發(fā)現(xiàn)混合器過(guò)濃，控制單元會(huì)往稀的一側(cè)調(diào)整，如果檢測(cè)到過(guò)稀，控制單元會(huì)往濃的一側(cè)調(diào)整。這類(lèi)故障往往容易被故障碼所蒙騙，希望寫(xiě)出來(lái)能給同行一點(diǎn)點(diǎn)幫助。

    維修現(xiàn)在的車(chē)子，數(shù)據(jù)流越來(lái)越重要。很多初學(xué)者光靠故障碼來(lái)修車(chē)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，那樣只能造成盲目換件，換了很多件后還是不能排除故障，給客戶(hù)造成不必要的損失，同時(shí)給修理廠也帶來(lái)不好的影響。只有平時(shí)多學(xué)習(xí)才能提高我們的判斷能力。