本田雅閣多處電器元件損壞導(dǎo)致發(fā)動機(jī)自動熄火

    一輛行駛里程超31萬km的1999款的廣州本田雅閣轎車（F22B1型電控發(fā)動機(jī)）。該車因發(fā)動機(jī)無法啟動到維修廠進(jìn)行維修。據(jù)車主反映，該車發(fā)動機(jī)怠速時嚴(yán)重抖動，排氣有輕微黑煙，但發(fā)動機(jī)提速正常，動力性、經(jīng)濟(jì)性良好；運行十幾分鐘后，發(fā)動機(jī)自動熄火，隨后發(fā)動機(jī)無法啟動。

    故障診斷：維修技師接車后首先試車，情況如車主所述，發(fā)動機(jī)無法啟動，但故障指示燈未點亮。用金德K81故障診斷儀進(jìn)行檢測，無法進(jìn)人電控系統(tǒng)，因此初步判斷是電腦或電腦的電源線路有問題。首先對線路進(jìn)行檢測，結(jié)果線路正常。接下來，拆下電腦進(jìn)行檢查測試，發(fā)現(xiàn)電源供電的一個三極管被擊穿。更換損壞的元件后裝車試驗，此時車輛可以正常啟動，但怠速抖動嚴(yán)重，排氣有輕微黑煙，發(fā)動機(jī)提速正常。在儀表板右側(cè)雜物箱下找出兩端子的故障檢測插座，用診斷跨接線將兩端子跨接，將點火開關(guān)置于“ON”位置，在發(fā)動機(jī)不運轉(zhuǎn)的條件下調(diào)取故障代碼，結(jié)果無故障代碼輸出。接下來啟動發(fā)動機(jī)，并踩下加速踏板維持發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，同時進(jìn)行單缸斷火試驗，在分別拔下2缸、3缸高壓線時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速均有所下降，但在分別拔下1缸、4缸高壓線時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速均無明顯變化，因此確定1缸和4缸工作不良。拆下各缸火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)1缸和4缸的火花塞中心電極均有部分燒蝕。更換全部火花塞，再次啟動發(fā)動機(jī)試驗，車輛運轉(zhuǎn)狀況略有好轉(zhuǎn)。在進(jìn)行路試時發(fā)現(xiàn)，在掛人D擋行駛一段時間后，一旦松開加速踏板，發(fā)動機(jī)便抖動，然后自行熄火，發(fā)動機(jī)抖動時，故障指示燈也未點亮。對1缸和4缸的噴油器進(jìn)行檢測，結(jié)果均正常。測量氣缸壓力，4個氣缸的壓力均為 1. 2MPa，符合要求。再次進(jìn)行單缸斷火試驗，發(fā)現(xiàn)1缸已接近正常，但4缸仍然工作不良。既然油、電路均正常，氣缸壓力也正常，那么故障原因只可能是怠速時混合氣不良。從怠速時排氣有輕微黑煙，且拆下的第4缸火花塞有較嚴(yán)重積碳的現(xiàn)象看，與混合氣過稀導(dǎo)致壓縮后燃燒不完全類似。維修技師在以往的維修中，曾遇到過因真空管漏氣引發(fā)單缸怠速不良的情況，但經(jīng)檢查所有真空管均密封良好，進(jìn)氣管接合部也無漏氣現(xiàn)象。那么，會不會是廢氣漏人進(jìn)氣管，使第4缸的混合氣質(zhì)量下降，導(dǎo)致工作不良呢？從結(jié)構(gòu)上觀察，廢氣再循環(huán)（EGR ）閥靠近第4缸的進(jìn)氣管，于是懷疑廢氣再循環(huán)系統(tǒng)有問題。在發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)時，拔下廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)變?yōu)檎�常，再將其插回，也無任何異常。踩下加速踏板然后松開，故障重現(xiàn)，發(fā)動機(jī)熄火。將該真空管拔下，感覺其內(nèi)仍有瞬間真空，將其堵死再插回，此時發(fā)動機(jī)無論加速、減速、行駛、怠速均無異常現(xiàn)象。拆下EGR電磁閥，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部嚴(yán)重積碳。清洗EGR電磁閥，并清潔該電磁閥至廢氣再循環(huán)閥的真空軟管，故障排除。

    故障總結(jié)：廢氣再循環(huán)系統(tǒng)是將一部分廢氣引人進(jìn)氣管中與新鮮空氣混合，以抑制發(fā)動機(jī)生成的有害物質(zhì)NOx。該系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，適時地調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)的流量。在該系統(tǒng)中，通過一個特殊的通道將排氣管道與進(jìn)氣歧管連通。在該通道上裝有廢氣再循環(huán)（EGR）閥，其膜片上方真空室的真空度受EGR電磁閥控制，EGR電磁閥由發(fā)動機(jī)電腦（ECU）控制。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)各傳感器信號，如曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、點火開關(guān)、蓄電池電壓、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力、車速等信號，確定發(fā)動機(jī)目前處于哪一種工況下工作，以輸出控制指令，給廢氣再循環(huán)控制電磁閥提供不同的脈沖電壓，以控制其開閉時間，控制進(jìn)人EGR閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR閥的開度，以此來改變參與再循環(huán)的廢氣量。脈沖電壓越大，則廢氣再循環(huán)控制電磁閥打開的時間越長，參與再循環(huán)的廢氣量越多，過量的廢氣參與再循環(huán)，將會影響發(fā)動機(jī)的正常運行，明顯降低發(fā)動機(jī)的性能。正常情況下，在發(fā)動機(jī)溫度正常，轉(zhuǎn)速達(dá)2000r/min以上且非怠速或大負(fù)荷工作時，廢氣再循環(huán)裝置投人工作，引人部分廢氣，以達(dá)到降低排放的目的。該車由于廢氣再循環(huán)閥使用時間過長，積碳嚴(yán)重，使閥密封不良，發(fā)動機(jī)工作時，在排氣壓力的作用下，少部分廢氣“擠”入進(jìn)氣管，怠速時大部分被結(jié)構(gòu)上靠近它的第4缸所“利用”，導(dǎo)致怠速時第4缸工作不良，產(chǎn)生抖動。在其它工況時，由于進(jìn)氣氣流流速加快，廢氣分配比較均勻，且發(fā)動機(jī)工作達(dá)到一定條件時，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)人正常工作狀態(tài)，故對發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性影響不大。