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大眾速騰2.0停放2天后無(wú)大眾速騰2.0停放2天后無(wú)法啟動(dòng)法啟動(dòng)

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年06月28

行駛里程約12萬(wàn)km，配備BJZ發(fā)動(dòng)機(jī)的2009年產(chǎn)一汽大眾速騰2.0轎車，車主反映，該車停放2天后無(wú)法啟動(dòng)，啟動(dòng)機(jī)無(wú)反應(yīng)。
故障診斷接車后，首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，故障屬實(shí)，筆者根據(jù)故障現(xiàn)象分析認(rèn)為故障是由于蓄電池電壓過低導(dǎo)致的。但車主說該車不久前更換過蓄電池，筆者用專用儀器檢測(cè)蓄電池，結(jié)果顯示蓄電池充放電能力良好，初步判斷故障是因?yàn)橄到y(tǒng)漏電導(dǎo)致蓄電池電壓過低造成車輛無(wú)法啟動(dòng)的。用VAS5052A讀取各系統(tǒng)的故障代碼，各系統(tǒng)無(wú)故障代碼存儲(chǔ)；用VAS5052A的電流鉗功能檢查鎖車后總的放電電流，鎖車1 min后靜態(tài)放電電流降至0. 480 A左右，其后電流不再下降。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)斷開后，如果沒有用電設(shè)備使用或漏電現(xiàn)象，則靜態(tài)電流應(yīng)很�。�0.01 A～0.05 A ），該車0. 480 A左右的靜態(tài)放電電流明顯超過正常值，因此說明該車的確存在漏電情況。筆者分析造成漏電的可能原因有：室內(nèi)燈、雜物箱燈或行李箱燈常亮；加裝了其他電器設(shè)備；收音機(jī)電源開關(guān)未關(guān)閉；中央電器控制單元（J519）編碼錯(cuò)誤；動(dòng)力總線、舒適和娛樂信息總線故障導(dǎo)致網(wǎng)關(guān)（J533）不能進(jìn)入休眠狀態(tài)；線路短路或某系統(tǒng)控制部件有故障。
檢查室內(nèi)燈、雜物箱燈、行李箱燈，均工作正常；經(jīng)檢查，該車沒有加裝其他電器設(shè)備；檢查收音機(jī)系統(tǒng)，收音機(jī)控制單元工作正常，從網(wǎng)關(guān)列表上檢測(cè)該系統(tǒng)正常，拔下收音機(jī)導(dǎo)線連接器，靜態(tài)放電電流無(wú)變化，仍為0. 480 A;檢查J519的編碼是否正確，為準(zhǔn)確核實(shí)該車J519編碼是否正常，找到同型號(hào)車輛進(jìn)行對(duì)比，該車J519編碼共20位，經(jīng)對(duì)比分析，故障車J519編碼與正常車一致，編碼正確；檢查舒適系統(tǒng)，用VAS5052A進(jìn)入舒適系統(tǒng)控制單元，檢查4個(gè)車門鎖關(guān)閉信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱開關(guān)觸點(diǎn)關(guān)閉信號(hào)是否正確傳遞給舒適系統(tǒng)控制單元，經(jīng)檢查，4個(gè)車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋和行李箱均處于正常關(guān)閉狀態(tài)；進(jìn)入網(wǎng)關(guān)19-08-01檢查休眠及喚醒狀態(tài)，J533控制休眠的條件是在動(dòng)力總線、舒適總線和信息娛樂總線處于空閑狀態(tài)時(shí)，控制單元發(fā)出休眠請(qǐng)求，當(dāng)J533監(jiān)控到所有總線均有休眠的請(qǐng)求時(shí)，便進(jìn)入休眠模式，如果動(dòng)力總線、舒適和娛樂信息總線處于信息傳遞過程中，則J533不能進(jìn)入休眠模式。經(jīng)檢測(cè)，該車動(dòng)力總線、舒適總線和娛樂信息總線在鎖車后均可正常進(jìn)入休眠狀態(tài)，J533亦可正常進(jìn)入休眠狀態(tài)；對(duì)各控制部件和線束進(jìn)行檢查，在檢查過程中，拔下4個(gè)車門控制單元導(dǎo)線連接器、收音機(jī)熔絲等，靜態(tài)放電電流均未發(fā)生變化，但當(dāng)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的主繼電器（J271）時(shí)，VAS5052A顯示的靜態(tài)放電電流變?yōu)?.03 A，達(dá)到維修手冊(cè)上規(guī)定的0.01 A～0.05 A。由此分析，是由于發(fā)動(dòng)機(jī)熄火鎖車后J271沒有停止工作，其工作電流仍然存在導(dǎo)致漏電的。
進(jìn)一步分析1271常吸合導(dǎo)致漏電的原因，從電路圖（圖1）上分析，J271由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J220）控制，J271的端子3/85是電源端子，由熔絲SB10向其供電。J271的端子4/86是繼電器的搭鐵控制端子，該端子連接至J220的端子T80/9; J271輸出的電源至熔絲SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24。該車鎖車后，因J220不能控制J271停止工作，J271始終處于吸合狀態(tài)，在此狀況下，J271工作電流，以及熔絲SB13、SB14、SB21、SB22、SB23、SB24控制的各個(gè)線路便形成了靜態(tài)放電電流，從而導(dǎo)致該車漏電故障的發(fā)生。基于上述分析，故障鎖定為J220。

故障排除：更換J220后試驗(yàn)，1 min后J271觸點(diǎn)正常斷開，用VAS5052A測(cè)試系統(tǒng)在鎖車后的靜態(tài)放電電流，為0.03 A，故障排除。

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