豐田凱美瑞因ECR閥故障導(dǎo)致怠速不穩(wěn)

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年07月26

一輛2008年生產(chǎn)的豐田凱美瑞轎車，其故障現(xiàn)象是怠速不穩(wěn)，并伴有冷啟動困難的問題，按照常規(guī)的流程檢修，在更換了怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器和噴油器等零部件后試車，故障始終未排除。
再次梳理診斷思路，首先是觀察儀表板上的發(fā)動機(jī)故障警告燈，接通點火開關(guān)，發(fā)動機(jī)故障警告燈亮，表明儀表指示正常。接著便啟動發(fā)動機(jī)，怠速明顯過低，且極不穩(wěn)定，加大節(jié)氣門開度提速后，發(fā)動機(jī)能夠穩(wěn)定工作。再觀察儀表板上的發(fā)動機(jī)故障警告燈也已熄滅，表明發(fā)動機(jī)ECU未存儲故障碼。
熱車后提速到3000r/min左右，急收節(jié)氣門，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)失火現(xiàn)象，經(jīng)多次驗證，現(xiàn)象一致。據(jù)此，判斷故障應(yīng)該在怠速控制部分。

分析影響怠速不穩(wěn)和啟動困難的有關(guān)因素：
由于造成發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的原因有很多，而ECU又未存儲故障碼，使故障的排除變得比較復(fù)雜化了，因此，首先要分析的是影響怠速不穩(wěn)和啟動困難的各種有關(guān)因素，綜合起來有如下的幾方面：
1．進(jìn)氣系統(tǒng)故障（如空氣濾清器堵塞，使進(jìn)氣量減少；進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，使混合氣過稀）；
2.燃油系統(tǒng)故障（如燃油壓力過低、噴油器堵塞等，使混合氣過稀）；
3．怠速控制系統(tǒng)故障—主要指怠速控制閥工作不良；
4．點火系統(tǒng)故障（高壓點火不良，影響混合氣的燃燒）；
5．電控系統(tǒng)故障（如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器電路信號不良，影響點火正時和噴油量的修正）；
6．廢氣再循環(huán)（EGR）失調(diào)；
7．發(fā)動機(jī)ECU工作不良。

故障檢測：該故障車的中、高轉(zhuǎn)速正常，熱車啟動也基本問題不大，針對上述的各種影響因素進(jìn)行逐一排查。
1．檢查進(jìn)氣系統(tǒng)和怠速控制（ISC）閥
檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各連接處，并無泄漏，各真空管連接牢固，拆卸和清潔了空氣濾清器。
圖1為怠速控制閥的安裝位置和內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖。由于怠速控制閥對怠速影響最大，便拆下來進(jìn)行通電檢查，確認(rèn)步進(jìn)電機(jī)工作良好、控制閥開關(guān)自如、無發(fā)卡。拆檢了節(jié)氣門體，并進(jìn)行了清洗。

2．檢查燃油系統(tǒng)
啟動發(fā)動機(jī)，手感檢查各噴油器的噴油情況，隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，噴油器都會發(fā)出有規(guī)律的振動，對燃油壓力進(jìn)行測量，結(jié)果是怠速時為0.24MPa，中、高速時達(dá)到0.25～0.28MPa，基本符合原廠規(guī)定的0.25～0.30MPa要求，表明燃油系統(tǒng)基本正常。
3．檢查點火系統(tǒng)
首先檢查高壓點火情況，取下中央高壓線對地試火，火花呈藍(lán)白色，強(qiáng)勁有力，表明點火系統(tǒng)正常。
4．檢查電子控制系統(tǒng)
電子控制系統(tǒng)是最為復(fù)雜的，涉及的傳感器和執(zhí)行器很多，主要有曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。
先檢查點火提前角，測得怠速時為10.5°，符合10°～12°的規(guī)定。發(fā)動機(jī)提速時，點火提前角會隨轉(zhuǎn)速升高而增大，轉(zhuǎn)速為4000r/min時的點火提前角為36°，基本符合要求（通常為35°～40°左右），表明曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸位置傳感器工作正常。根據(jù)試車時發(fā)動機(jī)中、高轉(zhuǎn)速基本正常、動力性好，冷卻液溫度傳感器為剛更換過的新件，判斷進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等應(yīng)該不會有太大的問題，電控系統(tǒng)工作應(yīng)是正常的。
5．檢查廢氣再循環(huán)（EGR）
廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥，EGR真空調(diào)節(jié)器、真空通道閥（VSV）、ECU以及相應(yīng)的管路組成。在ECU的控制下，廢氣通過EGR閥的開啟而進(jìn)入進(jìn)氣岐管，EGR閥的開度則由ECU來間接控制。正常情況下，發(fā)動機(jī)怠速時EGR是不工作的，否則怠速便不穩(wěn)定。
在發(fā)動機(jī)提速至2000r/min狀態(tài)下，捏住EGR閥的真空管，使EGR閥不工作（即停止廢氣循環(huán)），此時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速應(yīng)會明顯地提高的，但卻沒有任何變化，證明EGR閥出現(xiàn)問題，沒有正常工作。
故障排除：拆下EGR閥進(jìn)行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)EGR閥內(nèi)部發(fā)卡，不能回位，一直處于開啟狀態(tài)，只要發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，廢氣便會進(jìn)入缸內(nèi)，連怠速工況也不例·外，故此造成怠速不穩(wěn)。由于EGR閥為整體式，不可修復(fù)，決定予以更換。同時檢查了EGR真空調(diào)節(jié)器和vsv閥，基本為正常，真空軟管外表有龜裂現(xiàn)象，決定一并更換。
裝復(fù)新的EGR閥后，啟動發(fā)動機(jī)后怠速平穩(wěn)。經(jīng)多次反復(fù)驗證，無論如何提升轉(zhuǎn)速和急收節(jié)氣門，怠速均非常平穩(wěn)，故障徹底排除。
結(jié)束語：引起發(fā)動機(jī)啟動困難和怠速不穩(wěn)的原因很多，判斷故障應(yīng)該有清晰的思路，多查閱維修手冊。由于各種轎車EGR的結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同，故障模式相似，汽車維修從業(yè)人員可以作為參考。