火花塞的選擇、保養、使用常識

    火花塞的不正常使用影響愛車的健康

    中醫看病講究“望、聞、問、切”，通過一些表面的現象來診斷病情。其實對汽車的健康狀況也可以通過一些表面的現象，來診斷，例如，發動機上。的點火部件——火花塞。當發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度會保持在500—600℃。如果溫。度過低，絕緣體上容易積炭，引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，容易引起早燃和爆震。所以透過火花塞的工作情況好壞可以了解發動機的工作狀況的優劣。通�；鸹ㄥ菏褂脡勖鼮�15000km，長效火花塞使用壽命為30000km。所以當火花塞使用不正常時，反映的問題也不一樣。

    (一)火花塞嚴重燒蝕�；鸹ㄈ�頂端起疤、破壞或電極熔化，燒蝕。

    (1)電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

    (2)電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者是使用的。汽油標號太低，火花塞熱值過高等原因；

    (3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油標號低。、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

    (4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。

    (二)火花塞有沉積物�；鸹ㄈ�絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物。

    (1)油性沉積物.火花塞上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。

    (2)黑色沉積物�；鸹ㄈ�電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度、并持續凡分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層。

    火花塞使用維護五大忌

    火花塞是發動機點火系中故障較多的部件之一，從火花塞的選擇、使用與維護等諸多方面若有疏忽或失當，均會影響其正常作用的發揮。火花塞使用維護有六忌：

    1、忌冷熱不分

    火花塞除了外形不同，尺寸各異外，還分為冷型、中型、熱型3種。一般高壓縮比、高轉速的發動機宜用冷型火花塞；而低壓縮比、低轉速的發動機宜用熱型火花塞，介于兩者之間的還有中型火花塞。

    2、忌長期使用

    火花塞型號繁多，但都有自己的經濟壽命、如果超過經濟壽命后仍然使用，將不利于發動機的動力性和經濟性的發揮。

    3、忌長期不清除積炭

    火花塞在使用中，其電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產生，如果這些積炭長期不予清潔，會越積越多，最終導致電極漏電甚至不能跳火。

    注意：所以應定期一般為3000－5000km清除積炭，不要等火花塞不工作時才進行清潔。

    4、忌隨意除垢

    有些人在對發動機噴銀粉或進行其它維護時，不注意火花塞外表的清潔，致使火花塞因外表臟污而漏電。

    注意：清潔外表時，不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢，而應當把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以確保火花塞外表陶瓷體不受損傷。

    5、忌火燒

    現實中，有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油污，這種看似有效的方法，其實是十分有害的。因為火燒時，溫度難于控制。很容易將裙部絕緣體燒裂，造成火花塞漏電，而且火燒后產生的細小裂紋往往不易發現，給排除故障帶來很大麻煩。

    注意：正確處理方法一是用專用設備清潔，會有很好的效果；二是溶液清潔，將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間，當積炭軟化后再用毛刷刷凈涼干.

    怎樣選用保養火花塞

    通�；鸹ㄈ�使用壽命為15000km，長效火花塞使用壽命為30000km。發動機工作時，火花塞絕緣體裙部的溫度應保持在500～600℃。如果溫度過低，絕緣體容易積炭，可能引起漏電而產生缺火現象；如果溫度過高，易引起早燃和爆震。

    火花塞在使用中常見的故障現象如下：

    (一)、火花塞嚴重燒蝕�；鸹ㄈ�頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的癥象以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。

    (1)電極熔化且絕緣體呈白色。表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。

    (2)電極變圓且絕緣體結有疤痕。表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低，火花塞熱值過高等原因。

    (3)絕緣體頂端碎裂。爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

    (4)絕緣體頂端有灰黑色條紋。這種條紋標志火花塞已經漏氣，應更換新件。

    (二)、火花塞有沉積物�；鸹ㄈ�絕緣體的頂端和電極間有時會粘有沉積物，嚴重時會造成發動機不能工作，如清潔火花塞可暫時得到補救。為了保持良好的性能，必須查明故障根源。

    (1)油性沉積物�；鸹ㄈ�上有油性沉積物，表明潤滑油進入燃燒室內。如果只是個別火花塞，則可能是氣門桿油封損壞。如果各缸火花塞都粘有這種沉積物，表明氣缸竄油，應檢查空氣濾清器和通風裝置是否堵塞。

    (2)黑色沉積物。火花塞電極和內部有黑色沉積物，表明混合氣過濃，可以增高發動機運轉速度，并持續幾分鐘，就可燒掉留在電極上一層黑色的煤煙層

    如何識別火花塞常見故障

    通常情況下，火花塞的使用壽命為15000公里，長效火花塞的使用壽命也不超過30000公里。

    其實，火花塞的工作溫度是相當高的。發動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部的溫度一般保持在500到600攝氏度之間。溫度過高或過低對火花塞影響都不好。在火花塞溫度過低的情況下，火花塞上的絕緣體容易積炭，最終引起漏電以至于產生缺火現象。如果火花塞工作溫度過高，容易引起早燃和發動機爆震。在奇瑞汽車訓練營中，專賣店的工作人員將火花塞出現的常見故障歸納為兩種。一為火花塞嚴重燒蝕，另一種為火花塞有沉積物。

    火花塞燒蝕

    當車主發現火花塞頂端有疤痕或是破壞、電極出現熔化、燒蝕現象時，都表明火花塞已經毀壞，此時就應該更換火花塞。在更換過程中車主可以檢查火花塞燒蝕的癥象以及顏色的變化。

    癥狀1：電極熔化且絕緣體呈白色

    診斷：這種現象表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，從而造成氣門間隙過小，進一步引發排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良造成的。在火花塞未按規定力矩擰緊時也會造成電極熔化，絕緣體呈現白色的現象。

    癥狀2：電極變圓且絕緣體結有疤痕

    診斷：這就表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值過低，火花塞熱值過高等原因帶來的。

    癥狀3：絕緣體頂端碎裂

    診斷：一般來說，爆震燃燒是絕緣體破裂的主要原因。而點火時間過早、汽油辛烷值低、燃燒室內溫度過高，都可能導致發動機爆震燃燒。

    癥狀4：絕緣體頂端有灰黑色條紋

    診斷：這種條紋的出現表明火花塞已經漏氣，車主需要無條件更換新件。

    火花塞上有沉積物

    火花塞絕緣體的頂端和電極間有時會粘上沉積物。車主不要小看這種沉積物。

    嚴重時這種情況可能造成發動機不能正常工作。在清潔火花塞后，車輛暫時可以得到正常運轉，但不久后又會出現類似情況。事實上，火花塞出現沉積物只是一個表面現象，這有可能是車輛別的機械部件出現問題的信號。

    癥狀1：火花塞上有油性沉積物

    診斷：當火花塞上出現油性沉積物時，就表明潤滑油已進入燃燒室內。如果只是個別火花塞上有油性沉積物，則可能是氣門桿油封損壞造成的。但如果是各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則表明氣缸出現躥油。一般來說，在空氣濾清器和通風裝置堵塞的情況下，汽缸極易出現躥油的現象。

    癥狀2：火花塞上有黑色沉積物

    診斷：火花塞電極和內部有黑色沉積物，通常表明氣缸內混合氣體過濃。車主可以增高發動機運轉速度，并持續幾分鐘，借以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。

    如果換火花塞時不換高壓線，會產生什么后果？

    1.如果高壓線沒有損壞，無任何異�，F象。

    如何控制火花塞積污

    眾所周知，在維護和保養汽油車時，常發現火花塞上有很多積碳�；鸹ㄈ�是汽油機釋放高壓電的終端，具有使燃燒室內被壓縮了的混合氣發生一系列物理、化學變化進而形成火焰的能力，其性能直接影響發動機的正常燃燒。由于火花塞的工作環境和工作條件十分惡劣，燃燒產物聚積在火花塞絕緣體上，并影響火花塞正常跳火，這種燃燒后新產物的聚積，我們稱之為火花塞的積污。

    火花塞的積污一般分為碳污、鉛污和油污三種

    1、碳污:碳污是汽油機長期低速、低負荷且空燃比過濃，發生不完全燃燒時的產物，它是一種軟軟的碳黑，附著在火花塞的絕緣體上。當這種物質將絕緣體表面全部遮住時，就會逐漸降低以至于破壞火花塞電極間的絕緣能力，影響火花塞的跳火。當絕緣小于0．5－1M歐姆以下時，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，發動機氣缸中的燃燒將呈現出紊亂和困難的局面，造成發動機起動困難，怠速不穩的后果；

    2、鉛污:鉛污主要是由于在燃料中加入抗爆劑四乙鉛而產生的，它在持續高速、高負荷的情況下危害最大。鉛積污有時看上去像一層殼，或是像微小的球體。含鉛汽油在發動機低速、低負荷時，其燃燒產物中的鉛化物具有較強的附著能力，這種鉛化物附著在火花塞的絕緣體上時，雖然有絕緣性，但不影響跳火。當發動機進入高速、高負荷時，附著在絕緣體上的鉛化物因溫度上升而被熔化，導致火花塞發生短路；

    3、油污：油污是過量的機油進入燃燒室參與燃燒后形成的。由于活塞環與氣缸之間較嚴重的磨損及氣門導管處的磨損，使機油進入燃燒室參與燃燒，一方面破壞了汽油機的正常燃燒，另一方面生成大量的油碳附著在絕緣體上，為失火創造了條件，進入燃燒室時其油碳生成的速度加快。

    如何控制火花塞積污的措施

    試驗證明，如果發動機燃燒室內的溫度能保持在一定值以上，附著在火花塞絕緣體上的積污便能自行燒掉。這個溫度被稱為火花塞的自潔溫度。含鉛汽油的自潔溫度為450℃，無鉛汽油的自潔溫度為500－520℃。但是，燃燒室的自潔溫度只能保持很短的時間，不可能將絕緣體上的積污完全燒掉。因此，在實際運行中，我們還應采取一些措施，以控制各種積污；其措施如

    1、避免長時間低速、低負荷運行；2、提高怠速，減少怠速運行時間；3、避免超高速、超負荷運行；4、燃油要保持一定的純凈度；5、正確選擇火花塞的類型；6、避免急加速、急減速運行等。

    只有這樣，才能有效地控制火花塞的各種積污，延長火花塞的使用壽命，提高發動機的工作效率。