汽車輪胎和輪圈的專業(yè)改裝秘籍

    汽車改裝知識：很多車主不太重視輪圈和輪胎的改裝，這是非常錯(cuò)誤的，車輪其實(shí)是車的腳，每一輛車只有這四個(gè)輪子與地面接觸，車的全部動力都要靠車輪來傳遞，車輛的安全也維系在這四個(gè)輪子上。

    想改裝的輪胎，輪圈首先要知道輪胎輪圈的型號。一般轎車輪胎上會有標(biāo)記，如富康的輪胎為165/70R14第一個(gè)數(shù)字165是指輪胎寬度為165mm，第二個(gè)數(shù)子70是指輪胎截面高度為輪胎寬度的比值70%，即輪胎寬度為165mm時(shí)輪胎截面高度為165×70%=115.5mm，最后的數(shù)字R14代表輪圈的直徑為14英寸，輪圈型號如富康車為146.5J，14指輪圈直徑為14英寸，6.5J指寬度6.5英寸，溝槽形狀J型。

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    所以，知道了型號后便可以通過計(jì)算尺寸將輪胎輪圈升級。

    英文字母HK則表示時(shí)速容許代碼，其中H表示速率限制，而R表示輪胎種類，最后的14則表示輪圈的直徑為14英寸。改裝大腳定要注意，了解輪胎基本標(biāo)示規(guī)格后，欲選擇更換輪胎時(shí)有一超套相互兌換的原不甘落后則可供遵循，應(yīng)注意的是換胎時(shí)輪胎的直徑高度以不超過20mm為限，在容許的范圍內(nèi)才可更換加大的輪胎尺碼，其計(jì)算方法為:+輪胎直徑=輪圈直徑高度，再拿185/65HR14的這組輪胎為例+355.6=596mm，所以185/65HR14這組車輪直徑高度為596mm，依上述公式計(jì)算，我們知道在胎高限制下可換用直徑高度為609.2的195/65R14輪胎，若要連輪圈一樣加大，則可使用直徑高度為615mm的195/60R15輪胎，因?yàn)檫@兩組車輪的直徑高度在互換后差距都在20mm的容許更換范圍內(nèi)，所以可以相互更換，讀者可以自行換算。

    首先我們要了解，原廠所附輪胎尺寸是為了成本考量或是代表該尺寸已足夠使用。答案肯定是各占一半，如此可知，在動力未有所提升的前提下，改裝應(yīng)以同一尺寸為方向，但有些大馬力車輛由于輸出輪力量較大，而原廠并未針對其大馬力輸出而加大輪胎尺寸，此時(shí)，就可考慮針對輸出輪進(jìn)行加大尺嗎的改裝。另外，您知道嗎?原廠本身考慮過底盤所能承受的輪胎輪圈的搭配，其實(shí)如果不是給底盤太大的壓力，換同尺寸高檔點(diǎn)的輪胎會有不少正面的好處，再來，輪胎定時(shí)更換位置更能借其均衡的磨耗而增長壽命，而更換方式則以同側(cè)前后對調(diào)即可，而對調(diào)的時(shí)間其實(shí)就和您更換機(jī)油的時(shí)間相同即可。換過機(jī)油了嗎?去對調(diào)一下輪胎吧!

    輪輞和輪胎的升級，是汽車改裝的基礎(chǔ)項(xiàng)目之一。不管是喜歡動力升級的朋友還是喜歡提升操控性的朋友，都需要對車輛的輪胎和輪輞進(jìn)行升級，因?yàn)檩喬ズ洼嗇y的改裝不僅是一種最直接的能夠體現(xiàn)車主個(gè)性的方式，而且只有提升了輪輞和輪胎的規(guī)格，才會有效地增大輪胎的抓地力，防止輪胎出現(xiàn)打滑失控現(xiàn)象。

    一般車主更換輪輞的目的，除了損壞之外，最主要的都是為追求外觀的多樣性變化或者為了滿足特殊的功能性需求。如果是純粹為了追求外觀的變化，除了會選用原廠尺寸的輪輞之外，大多數(shù)人都會選擇加大尺寸的輪輞，因?yàn)榇筝嗇y在視覺上更美觀，同時(shí)能夠?qū)��?yīng)加大尺寸的輪胎，提供更好的操控穩(wěn)定性，可謂一舉兩得。但是在更換大尺寸的輪輞時(shí)要注意相應(yīng)的換算方式，只有經(jīng)過正確的換算，才可以選擇合適的輪胎，否則會造成時(shí)速表的顯示誤差。

    還有一種更換方式是追求輪輞的輕量化，以降低車輛本身的懸掛重量，這樣能夠有效地提升車輛轉(zhuǎn)向、懸掛、制動部分的反應(yīng)速度，大幅度提高操控性。但是，由于輕量化的輪輞本身的材質(zhì)選用嚴(yán)格，制造工藝水平要求很高，所以成本會比一般的輪輞高，價(jià)格也會比較貴。而且輕量化的設(shè)計(jì)會切掉輪輞的多余的地方，所以在外形設(shè)計(jì)上也會顯得單調(diào)很多。一般有競技趨向的車型都會選擇輪輞的輕量化改裝。

    想了解輪輞，首先我們先來了解一下輪輞的制造過程。現(xiàn)在我們能看到的輪輞，可以分為鐵質(zhì)輪輞和鋁合金輪輞，由于鐵質(zhì)輪輞已經(jīng)屬于行將就木的產(chǎn)品，所以我們著重了解一下鋁合金輪輞。常見鋁合金輪輞的制造方式，可以分為鍛造、熔湯鍛造、低壓鑄造、熔湯鑄造、傾斜鑄造、重力鑄造等6大類。其中剛性最強(qiáng)，重量最輕的是鍛造方式。所謂鍛造就是將整塊的鋁錠經(jīng)由重量達(dá)千噸以上的模具一次性擠壓成型，這樣會使輪輞的整體密度平均化，材料強(qiáng)度也提高不少，同時(shí)減輕了重量。以15英寸的鋁合金輪輞為例，專業(yè)的輪輞制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品，重量可以控制在3.6~3.8千克，比起其他的制造方式，能夠輕一半以上，但是制造成本高出鑄造4~5倍，價(jià)格驚人。至于低壓鑄造則是較為折中的方式，制造過程是將鋁和其他金屬合金用高溫熔化成液態(tài)，再注入模具內(nèi)成型，這樣既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化的目的，又能控制制造成本，是現(xiàn)在大多數(shù)改裝用輪輞的主流制造工藝。

    在選擇要更換的鋁合金輪輞的時(shí)候，除了要選自己喜歡的式樣，還要注意鋁圈的造型與散熱效能的關(guān)系。輪輞的造型決定制動系統(tǒng)的散熱效率，所以選擇合理造型的輪輞是很關(guān)鍵的。在這里我們幫大家分析一些市面上常見的輪輞類型與散熱的關(guān)系。

    1.傳統(tǒng)多爪式采用傳統(tǒng)的細(xì)條五爪或六爪型的設(shè)計(jì)，屬于經(jīng)典的耐看式樣，這種設(shè)計(jì)對于制動系統(tǒng)的散熱效率就很有幫助。至于一些三爪或四爪式樣的輪輞，雖然更能夠幫助散熱，但是由于支撐條輻太少，國內(nèi)的路況又太差，其抗扭曲，耐撞擊的能力和強(qiáng)度令人堪憂。

    2.輻射線式采用多輻式，甚至是類似樹枝形狀的造型設(shè)計(jì)，感覺很有運(yùn)動氣息，其平衡對稱的鏤空間隔，對散熱很有幫助。

    3.包覆式采用多個(gè)大面積的輪輻，具有豪華高檔的感覺，不過對于散熱功能來說卻毫無作用，有些反而會因?yàn)樵煨偷年P(guān)系產(chǎn)生聚熱的效果。

    換裝完鋁圈之后，并不是萬事大吉，還要進(jìn)行檢查，才能放心使用。首先必須檢查輪框是否會磨到制動分泵、減振或者懸掛系統(tǒng)的部件。另外，加大尺寸的輪輞需要主意，胎緣不能凸出前翼子板，以免在行車或轉(zhuǎn)向的時(shí)候輪胎與翼子板發(fā)生摩擦，這樣會損壞輪胎甚至發(fā)生爆胎等危險(xiǎn)事故。其次，在行使過一段時(shí)間以后，需要定時(shí)檢查平衡鉛塊和螺帽有無松動或者脫落。另外胎壁是否出現(xiàn)不正常的膨脹，通常這種現(xiàn)象是由于此處曾經(jīng)被猛烈地撞擊過，胎壁的鋼絲斷裂引起的，當(dāng)然輪輞在這個(gè)位置的圓度也會受到影響。這是檢查輪輞是否變形的直接方法。如果輪輞出現(xiàn)裂痕的話，就算進(jìn)行補(bǔ)焊，強(qiáng)度也會大大降低，只要再次碰撞，隨時(shí)會再次破裂，所以為了行車安全，還是更換為好。