北京現(xiàn)代索納塔闖車故障維修案例

現(xiàn)代索納塔搭鐵線脫焊引起的故障 src="http://img.hc360.com/auto-m/info/images/200909/200909271158556674.jpg" border=0>

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    故障現(xiàn)象：一輛2001年產(chǎn)北京現(xiàn)代索納塔2．7轎車，搭載V6發(fā)動機(jī)，行駛里程26萬km，用戶反映該車最近在行駛中犯闖，當(dāng)車輛載人較多時故障現(xiàn)象尤為明顯。

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    故障檢修：發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以聽到點(diǎn)火線圈處發(fā)出不正常的“叭叭”聲，拆下發(fā)動機(jī)罩蓋，確定為第1缸高壓線漏電。拆下火花塞檢查，可以看到觸點(diǎn)已經(jīng)燒蝕，于是更換了高壓線和火花塞。后來進(jìn)行試車，發(fā)現(xiàn)該車已經(jīng)不犯闖了，但卻出現(xiàn)了另外一個故障。車輛在行駛中有時故障警告燈會點(diǎn)亮，特別是車輛在等紅綠燈時換擋桿由D擋入N擋后，發(fā)動機(jī)故障燈肯定亮。回廠后用故障診斷儀對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測，查出了以下幾項故障內(nèi)容：①空氣流量計信號值過低。②第1排氧傳感器1失效。③第1排氧傳感器2失效。④空燃比修正異常（B1）。⑤空燃比修正異常（B2）。

    根據(jù)這些故障提示，維修人員查看了相關(guān)的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)以下2個數(shù)據(jù)顯示異常：①空氣流量計信號電壓0．35V。②前后2個氧傳感器的信號電壓均為0．3V。空氣流量計信號電壓小于標(biāo)準(zhǔn)值一般由以下幾個原因造成：①空氣流量計測量存在誤差。②進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏的現(xiàn)象，這也符合氧傳感器的數(shù)據(jù)。氧傳感器信號電壓偏低由以下幾個原因造成：①氧傳感器損壞。②進(jìn)氣系統(tǒng)存在泄漏。③噴油量不足。為了判定是否為氧傳感器本身的問題，我們先做了氧傳感器的信號反饋試驗，當(dāng)在節(jié)氣門處噴入一些化油器清洗劑后，發(fā)現(xiàn)氧傳感器信號電壓能夠很靈敏地變化，說明氧傳感器本身工作正常，故障原因應(yīng)在于發(fā)動機(jī)確實(shí)存在混合氣過稀的情況。為此維修人員先清潔了空氣流量計，裝復(fù)后試車，當(dāng)車輛在收油門后空擋滑行時，發(fā)現(xiàn)有時候流量計信號電壓在0．55V左右，此時發(fā)動機(jī)故障警告燈不會點(diǎn)亮，停車后掛空擋時，當(dāng)空氣流量計的信號電壓在瞬間會變?yōu)?．35V時，發(fā)動機(jī)故障警告燈立刻就會點(diǎn)亮。經(jīng)仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)流在怠速時偶爾也會顯示正常，說明空氣流量計損壞的可能性不大。

    回廠后，決定先不管空氣流量計的測量是否存在誤差，而是重點(diǎn)檢查進(jìn)氣歧管上面的每根真空管，但沒有發(fā)現(xiàn)異常。后來維修人員找來一位助手在車上掛擋使故障重現(xiàn)，在無意中聽到燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥的真空管發(fā)出了“唏唏”的異常聲音。于是拆下電磁閥通往活性炭罐的管子，發(fā)現(xiàn)當(dāng)數(shù)據(jù)流中顯示“燃油蒸發(fā)排放電磁閥開度為7％”時，管口卻有極大的吸力，說明電磁閥的實(shí)際開度明顯大于發(fā)動機(jī)控制單元所想要的開度，于是造成了漏真空。在更換1個新的電磁閥后，清除原來的故障代碼，試車發(fā)動機(jī)故障警告燈再未點(diǎn)亮，回廠后用診斷儀對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，沒有發(fā)現(xiàn)任何故障碼，故障徹底排除。

    那么該車為什么會在等紅綠燈時點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障警告燈呢？因為發(fā)動機(jī)在怠速時的進(jìn)氣量最少，空氣流量計需要計算的進(jìn)氣量也是最小的，而當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時的進(jìn)氣量小于3kg/h時，發(fā)動機(jī)控制單元就會記錄故障碼并點(diǎn)亮發(fā)動機(jī)故障警告燈。由于進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，氧傳感器反饋的信號電壓告知發(fā)動機(jī)控制單元混合氣偏稀，但同時控制單元又接收到了空氣流量計的信號，它告訴控制單元進(jìn)氣系統(tǒng)的實(shí)際進(jìn)氣量偏少。為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，控制單元對噴油量的修正已經(jīng)達(dá)到極限，于是就會記錄下“空燃比修正異常”的故障碼。由于氧傳感器的反饋信號電壓多次在怠速工況時處于低電壓，發(fā)動機(jī)控制單元誤認(rèn)為氧傳感器已經(jīng)損壞，于是又記錄下了“氧傳感器失效”的故障碼。也許有些維修人員在看到多個故障代碼時會判定空流量計和氧傳感器同時損壞，否則不會出現(xiàn)“空燃比修正異常”的故障碼。但前后2個氧傳感器同時損壞的可能性很小，而且空氣流量計有信號輸入控制單元，只是有時候低于標(biāo)準(zhǔn)值，一般情況下清潔后可以正常使用。因此，我們不能盲目地更換配件，應(yīng)該仔細(xì)檢查其他引發(fā)故障的因素，并逐一去證實(shí)、排除。如果想要快速提高自己的技術(shù)水平，在實(shí)際工作中就應(yīng)該嚴(yán)格地要求自己，努力提高故障分析能力，因為技術(shù)不是靠換配件練出來的。（騰訊汽車網(wǎng)）