豪車頻繁召回真相 大規(guī)模生產(chǎn)惹的禍

    近一個月，許多人都注意到了一個現(xiàn)象：似乎在一夜之間，汽車召回這個曾經(jīng)看似與豪華車無關(guān)的事件，引來了越來越多人的關(guān)注，特別是在法拉利、沃爾沃、奔馳、寶馬、勞斯萊斯、賓利等紛紛卷入了召回風(fēng)暴后，豪華車的召回更成為了全國的熱門話題。

    不禁讓人思考：這究竟意味著什么？它僅僅是一個階段性的新聞熱點(diǎn)，還是反映了行業(yè)和企業(yè)發(fā)展環(huán)境的某種更深層次的變化呢？高價格、高性能、高質(zhì)量、安全穩(wěn)健原本是這些豪車的特有屬性，可如今怎么也會頻頻召回？

    截至10月31日，今年我國已實(shí)施汽車召回105次，涉及汽車數(shù)量達(dá)到109.9萬輛。其中，國產(chǎn)汽車召回51次，涉及93.1萬輛；進(jìn)口汽車品牌54次，涉及16.8萬輛，而進(jìn)口車市場中以豪華車為主。

    “都是大規(guī)模生產(chǎn)、零配件共享惹的禍。”汽車分析師賈新光直言，“在經(jīng)濟(jì)萎靡、銷量不振的發(fā)達(dá)國家市場，壓縮研發(fā)成本、產(chǎn)品模塊化的趨勢已經(jīng)開始滲透至豪華汽車品牌。”

    筆者比較同意賈的觀點(diǎn)。顯然，仔細(xì)分析這個現(xiàn)象，其一，去年受金融危機(jī)影響，全球豪華車銷量都在下滑，而中國豪華車市場依然實(shí)現(xiàn)了20%以上的增長。可以說，近年來我國豪華車市場發(fā)展迅速，尤其是以豪華車為主的進(jìn)口車市場更是增幅巨大。

    據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年前三個季度，累計進(jìn)口各類汽車58.82萬輛，同比增長1.3倍進(jìn)口車增長的同時，國產(chǎn)豪華車的表現(xiàn)也很好。如奧迪中國銷量同比上升60.7%，從去年同期108859輛上升到174907輛。奔馳汽車在華的銷量增速驚人，同比增長了129%，內(nèi)地共交付逾10萬輛汽車。寶馬汽車在大中華區(qū)市場也交付了131891輛BMW和MINI汽車，同比增長96%。

    中國豪華車市場規(guī)模已從2002年的年銷售5萬輛上升到2009年的40萬輛左右。中國在全球豪華車市場的份額，也從2002年的0.9%上升至2009年的7.9%，位列全球豪華車市場第四名。

    伴隨銷量的增長，豪華車投訴問題也是接踵而來，服務(wù)問題、吃胎問題、燒機(jī)油問題、變速箱問題、剎車問題等題題相連。雖然某些品牌豪華車出現(xiàn)了集中投訴，部分達(dá)到汽車召回條件，但過去大部分車企并沒有按相關(guān)要求進(jìn)行召回。部分豪華品牌即使召回，也是在國外召回，涉及國內(nèi)的仍是少之又少。

    如今豪車召回，對中國市場來說，某種程度上來說也是一種進(jìn)步。

    其二，現(xiàn)在的汽車確實(shí)已經(jīng)從平臺戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了模塊戰(zhàn)略，就是說很多車子它不僅是一個車系，很多的就是完全一樣的零部件，甚至于有一些零部件是全車系通用的，這樣就造成了可能一個供應(yīng)商出問題。整個殃及它的全線產(chǎn)品。比如這次寶馬和勞斯萊斯的召回。寶馬在提到中國召回原因時稱：“由于車輛的剎車助力器可能會受到真空泵內(nèi)潤滑油的污染，因而剎車助力功能可能受到影響。在極端情況下，車輛可能會失去剎車助力功能，或可能導(dǎo)致車輛制動性能下降。勞斯萊斯此番召回的原因正是來自于由寶馬提供的剎車助力器。

    如果是過去的設(shè)計思路，每個車型部件都是單獨(dú)開發(fā)的，一個供應(yīng)商一個批次的零部件出了問題，可能影響的只是少數(shù)的幾十臺或者幾百臺車。

    其三，成本控制壓力比較大。一方面，豪華車品牌為了不背負(fù)太大的成本壓力，正在放棄完全獨(dú)立，擴(kuò)大共享。據(jù)《中國汽車經(jīng)濟(jì)》記者了解，新的邁巴赫車型將與研發(fā)之中的奔馳S級換代車型繼續(xù)共享平臺。新一代邁巴赫將有五款車型，以2007年推出的奔馳OceanDrive概念車為藍(lán)本。為了控制研發(fā)和制造成本，邁巴赫還將借用S級的6.0升雙渦輪增壓V12發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)。賓利也計劃在奧迪A7的平臺上打造一款四門轎跑車型，以期取得像保時捷Panamera一樣的巨大增長。除采用奧迪A7Sportback的底盤以外，搭載與奧迪共同研發(fā)的4.0升渦輪增壓式V8發(fā)動機(jī)能顯著壓縮賓利的研發(fā)成本。

    另一方面，在重壓之下，企業(yè)可能就過去由追求最優(yōu)秀的質(zhì)量，最優(yōu)秀的可靠性，轉(zhuǎn)而就變成了只是追求最低限度的質(zhì)量和可靠性，這個來降低成本。同時降價的壓力也會轉(zhuǎn)嫁給上游的零部件供應(yīng)商，這樣必定會造成一些個零部件的品質(zhì)的下降和可靠性的下降，進(jìn)而如果突破了某個極限點(diǎn)就會引起大批量的成批次的召回事件。

    汽車是一個復(fù)雜的工業(yè)制成品，由上萬個零部件組成，只要有一個零部件發(fā)生質(zhì)量問題或設(shè)計有缺陷，都會給汽車埋下不安全隱患。從世界汽車歷史來看，還沒有一個車型在推出之初就十全十美，相當(dāng)多的問題只能在長期使用中逐步發(fā)現(xiàn)并加以改進(jìn)。對此，記者隨機(jī)采訪了一些車主，多數(shù)車主表示可以理解，“人無完人，車無完車。豪華車也是車，車子哪有不出問題的。”一位奔馳車主表示，“零召回等于質(zhì)量好？召回等于質(zhì)量不好？有召回不等于該品牌車的質(zhì)量不好，兩者不該畫等號，召回反映了廠家的態(tài)度。起碼是一種負(fù)責(zé)任的態(tài)度。而那些隱瞞不報、有錯不改的汽車企業(yè)則更危險。”

    召回是汽車企業(yè)責(zé)任的體現(xiàn)。但是無論怎么說，召回不能算是一件好事，對于一個汽車公司來說和汽車產(chǎn)品品牌來說都會帶來一定的傷害，這個是避免不了的。

    業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，一般來說，一個成熟的汽車市場，豪華汽車所占比例一般在15%左右，美國是15%，豪華汽車品牌最多的德國則達(dá)到30%。而目前中國不到5%，還具有無限的增長潛力，這給豪華車巨頭們留下了巨大的市場空間。

    可以預(yù)計的是，如今隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，豪華品牌開始加入到召回的行列中來，汽車召回事件的發(fā)生頻率將越來越高，企業(yè)面臨的風(fēng)險也越來越大，缺陷汽車召回已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的“常態(tài)”。（中國汽車經(jīng)濟(jì)）