大眾帕薩特B5轎車間歇性熄火

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年08月31

一輛行駛里程超24萬km，搭載AWL型1. 8T發(fā)動機人2002年上海大眾帕薩特B5轎車。用戶反映：該車輛正常行駛途中發(fā)動機突然熄火，啟動多次無法著車，同時儀表上的EPC燈點亮。
    故障分析：帶上維修工具驅(qū)車前往救援。到達現(xiàn)場后，首先試著啟動發(fā)動機，啟動機能夠正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有著火的跡象。連接故障診斷儀V. A. G1552查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)有故障碼17951（節(jié)氣門角度傳感器1G187信號太小）和17580（節(jié)氣門角度傳感器2 G188信號太小）等一系列與節(jié)氣門有關(guān)的故障碼。
    打開發(fā)動機艙蓋，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門體上的線束插頭由于鎖扣損壞而出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。由于沒有單獨的插頭配件供應(yīng)，于是將插頭重新插緊并用扎帶固定，確保接觸良好。清除故障碼后，啟動發(fā)動機可以順利著車。對大眾車系比較熟悉的維修人員都知道，此款發(fā)動機即使不插節(jié)氣門體線束插頭也可以著車，所以很可能存在其他故障。于是維修人員建議用戶回維修站進一步檢查，但用戶急于用車將車開走。
    幾天后，再次接到用戶的救援電話，反映出現(xiàn)了相同的故障，正常行駛途中發(fā)動機突然熄火后無法啟動。將車拖回維修站進行檢查。調(diào)出與上次相同的與節(jié)氣門體有關(guān)的故障碼。打開發(fā)動機艙蓋，檢查上次處理過的節(jié)氣門體，線束插頭接觸良好，清除故障碼后又可以順利著車。
    筆者之前曾遇到過多起由于發(fā)動機控制單元主繼電器內(nèi)部觸點開焊引起的發(fā)動機間歇性熄火故障，但如果是主繼電器不良。發(fā)動機控制單元內(nèi)會存儲相應(yīng)的故障碼。為了可靠起見，還是將主繼電器拆開，但沒有發(fā)現(xiàn)開焊或接觸不良的現(xiàn)象。這就奇怪了，難道是節(jié)氣門體電動機間歇性卡死？’
    更換節(jié)氣門體，啟動發(fā)動機卻聽到節(jié)氣門發(fā)出“噠、噠”的異響，發(fā)動機沒有著車的跡象。連接故障診斷儀V. A. G1552，查詢故障碼，發(fā)現(xiàn)診斷儀與發(fā)動機控制單元無法通信，看來故障與節(jié)氣門體無關(guān)。重新整理思路，故障診斷儀與發(fā)動機控制單元不能通信主要有以下幾方面原因：發(fā)動機控制單元故障、K線故障、發(fā)動機控制單元電源線或搭鐵線不良。由于發(fā)動機控制單元本身的故障率比較低，對照維修手冊對發(fā)動機控制單元的電路進行了徹底檢查。當(dāng)檢查到發(fā)動機控制單元的搭鐵線時，發(fā)現(xiàn)位于冷卻液膨脹罐下方的搭鐵線固定螺栓嚴重松動，且螺栓表面有很多銹跡。
    故障排除：重新打磨發(fā)動機控制單元搭鐵線并緊固，啟動發(fā)動機可以順利著車，發(fā)動機原地加速有力但怠速輕微抖動。調(diào)取故障碼，存儲有故障碼17987，含義為節(jié)氣門自適應(yīng)未完成，且故障碼不能被清除。將蓄電池負極接線拆下，30min后裝回，使用故障診斷儀執(zhí)行01（發(fā)動機）→04（基本設(shè)定）→060（通道號），節(jié)氣門體成功匹配。啟動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)且加速有力，長時間試車以及跟蹤回訪，確定故障徹底排除。
    故障總結(jié)：此車的故障現(xiàn)象雖然比較常見，但是故障原因卻不太常見，以至于開始時認為是節(jié)氣門體的故障。從該車的維修中我們也可以看出，雖然很多故障所表現(xiàn)出的現(xiàn)象相同，但是故障原因卻不相同。該車由于發(fā)動機控制單元的搭鐵線虛接，從而出現(xiàn)了與節(jié)氣門體損壞等故障原因相同的故障現(xiàn)象。