北京現代索納塔轎車遙控器失效

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年09月08

一輛行駛里程約200km，配置2. 4L發動機的北京現代索納塔轎車。用戶反映：該車遙控器失效。
該車是一輛購買時間不久的新車，子配置有智能鑰匙和按鈕啟動系統。客戶在使用過程中突然出現了不能夠遙控閉鎖／開閉車門的故障，于是將車輛開到我店進行檢修。接到該車后維修人員首先核實故障現象，使用智能鑰匙遙控閉鎖／開鎖車門，門鎖沒有閉鎖或開鎖的動作，然后維修人員又分別按下兩前門把手上的門把手按鈕開關閉鎖／開鎖車門，門鎖依然沒有任何閉鎖和開鎖的動作，而且還出現了外部蜂鳴器報警一的情況。但是使用左前門飾板上的中控鎖開關進行閉鎖或開鎖的操作時，車門鎖卻可以正常地閉鎖和開鎖。維修人員又攜帶智能鑰匙進入到駕駛室內踩下制動踏板，按下啟動／停止按鈕啟動發動機，發動機可以順利啟動，再次按下啟動／停止按鈕，發動機也可以正常熄火；但是發動機熄火以后儀表上會顯示將擋位推回到P擋位的信息，而此時換擋桿的實際位置確實為P擋位，同時還發現按下啟動／停止按鈕使發動機熄火以后電源模式并沒有轉換為OFF的關閉狀態，而是停留在ACC模式。
根據維修人員上述的檢查步驟和實際的現象，我們首先可以發現該車雖然使用智能鑰匙和門把手按鈕開關都不能夠閉鎖和解鎖車門，但是使用左前門飾板上的中控鎖開關卻可以正常地閉鎖或開鎖車門。所有車門的門鎖執行器都是由車身控制模塊（BCM ）閉合集成于BCM模塊內部的閉鎖繼電器或開鎖繼電器的動作去實現相應的控制。左前門飾板上的中控鎖開關信號是直接輸入到車身控制模塊（BCM）上的，車身控制模塊接收到中控鎖開關的閉鎖或開鎖信號后會直接執行相應的動作。智能鑰匙和門把手按鈕開關的閉鎖或開鎖信號則是要先發到智能鑰匙控制模塊（SMK）上，然后由SMK認證核實后將門鎖的閉鎖或開鎖信號通過B-CAN數據總線傳遞到車身控制模塊BCM上，最后由車身控制模塊（BCM）執行相應的動作。當前實際的現象可以確定車身控制模塊（BCM ）對于門鎖的閉鎖或開鎖的控制是沒有問題的，由于使用智能鑰匙和門把手按鈕閉鎖或開鎖的信號是由智能鑰匙模塊（SMK）傳遞到車身控制模塊（BCM）上，那么故障的原因很可能就是車身控制模塊（BCM）沒有接收到智能鑰匙模塊（SMK）的閉鎖或開鎖的請求信號，導致這種問題的原因有智能鑰匙模塊（SMK）不能夠正確地接收來自于智能鑰匙或門把手按鈕開關的閉鎖或開鎖信號，智能鑰匙模塊（SMK）檢測到當前車輛的狀況沒有達到閉鎖或開鎖的條件，智能鑰匙模塊（SMK）到車身控制模塊的線路故障或者智能鑰匙模塊（SMK）本身的故障等。由于該車一還存在儀表上顯示將擋位推回到P位置的信息和電源模式無法轉換到OFF模式這兩種現象，智能鑰匙模塊（SMK）向車身控制模塊（BCM）輸出閉鎖或開鎖請求信號的前提條件就是智能鑰匙模塊（SMK）必須要接收到自動變速器的P擋位信號和電源模式轉換到OFF模式的信號。雖然該車報修的項目是智能鑰匙不能夠遙控閉鎖和開鎖車門，但實際上是P擋位的信號和電源模式的轉換出了問題，導致了智能鑰匙模塊（SMK）檢測到車輛當前的狀況不符合使用智能鑰匙和門把手按鈕開關閉鎖和開鎖的條件，所以智能鑰匙模塊（SMK）拒絕向車身控制模塊（BCM）傳遞閉鎖或開鎖的請求信號，另外在拔下門把手按鈕開關閉鎖車門時還有外部蜂鳴器報警的現象，這一現象更能夠有力地證明我們對于該車故障推斷的合理性，因為只有當車內還有另外一把智能鑰匙或是電源模式沒有回到OFF模式被動閉鎖車門時才會出現這樣的現象。

在韓系車的無鑰匙進入和按鈕啟動系統中，電源分配模塊（PDM）將電源模式從其他模式轉換到OFF模式所需要的前提條件就是智能鑰匙模塊（SMK）接收到P擋位的開關信號，但是這個P擋位開關信號并不是由自動變速器上的擋位開關傳遞給智能鑰匙模塊（（SMK）的，而是由位于換擋桿基座上的一個獨立的P擋位開關將P擋的位置信號傳遞給智能鑰匙模塊（SMK ）。當SMK模塊確認P擋的位置以后通過B-CAN通信線告知電源分配模塊（PDM）這一信息，當駕駛員按下啟動／停止按鈕以后，電源模式就可以順利地從其他模式轉換為OFF的關閉模式。根據我們對于故障現象的分析以及對于控制原理的熟悉，我們在對故障進行檢修時的第一步就是使用專用的診斷儀進入到故障車輛的智能鑰匙控制系統，進入數據流項目中讀取P擋位開關的數據狀態為OFF，這時候換擋桿的位置的確是在P擋位，將換擋桿移出P擋位到其他擋位，這時診斷儀上顯示的P擋位開關的數據狀態依然是OFF，沒有任何的變化。找到相關的電路圖，如圖1所示，根據電路圖上的內容了解到智能鑰匙模塊（SMK）實際上接收到的就是一個P擋位開關的搭鐵信號，當換擋桿在P擋位時，P擋位開關閉合搭鐵，診斷儀上顯示的數據狀態應該是ON。如果將換擋桿從P擋位移出到其他擋位時，也就是P擋位開關開搭鐵，這時診斷儀上顯示的數據狀態應該才是OFF。通過診斷儀實際檢測的P擋位數據狀態的情況，我們可以確定SMK模塊并沒有回到P擋位開關閉合的搭鐵信號，這樣也就導致SMK模塊一直認為換擋桿沒有回到P擋位，如果這時駕駛員執行遙控閉鎖或開鎖的操作，那么SMK模塊就會拒絕向車身控制模塊（BCM）發送相關閉鎖或開鎖的信號，而且SMK模塊還會通過B-CAN通信線將換擋桿不在P擋位的信息傳遞到儀表模塊上，再由儀表的顯示器顯示提醒駕駛員換擋桿沒有回到P擋位。這時候我們得出的可能故障原一因有P擋位開關損壞，P擋位開關到SMK模塊的線路斷路，P擋位開關的搭鐵不良。接下來我們按照拆裝流程將該車的中央控制臺拆卸下來找到位于換擋桿基座上的P擋位開關，這時候發現P擋位開關的一根接線已斷開，而且看上去應該是這根線之前被重新接過，但是沒有接好，可能是在裝配中央控制臺的時候又被擠斷了。詢問客戶得知，該車前兩天剛剛在外面的裝飾店鋪過地膠，中央控制臺也被拆卸過。鋪完地膠沒兩天就出現了智能鑰匙不能夠遙控閉鎖／開鎖車門的故障。我們將斷開的線路重新連接好并固定，再次讀取數據流，把換擋桿推到P擋位時，診斷儀上顯示的P擋位數據狀態為ON，將換擋桿移出P擋位時，數據狀態變為OFF，數據變化恢復正常。這時換擋桿在P擋位時，電源模式可以轉換到OFF模式，智能鑰匙也可以正常遙控閉鎖和開鎖車門，將拆卸的中央控制臺重新裝復，故障排除。