桑塔納2000Gi轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)時(shí)怠速抖動(dòng)

    一輛行駛里程超27萬(wàn)km的桑塔納2000GSi型轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但熱車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)嚴(yán)重。

    故障檢修：

    （1）故障原因分析

    能順利起動(dòng)但熱車(chē)后怠速不穩(wěn)，故障可能的原因有點(diǎn)火控制系統(tǒng)的控制電路有問(wèn)題，或是燃油噴射控制系統(tǒng)空燃比控制不良，也有可能是怠速控制系統(tǒng)本身有故障。

    （2）故障檢修方法

    首先用V. A. G1552專(zhuān)用故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障信息讀取操作，獲得的故障碼為00553，其含義為“空氣流量計(jì)G70對(duì)搭鐵開(kāi)路或短路”，反映的故障源是空氣流量傳感器線路和傳感器本身。

    該車(chē)空氣流量傳感器為熱膜式，檢查其線路和傳感器并未發(fā)現(xiàn)異常。用V. A. G1552檢測(cè)儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣相關(guān)參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)入數(shù)據(jù)流02組，測(cè)得怠速時(shí)的空氣流量為3.9g/s，用手撥動(dòng)節(jié)氣門(mén)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，進(jìn)氣流量值隨之增大，最大可升至15. 0g/s，說(shuō)明空氣流量傳感器響應(yīng)良好。

    再用數(shù)字萬(wàn)用表直流電壓檔，對(duì)空氣流量傳感器的輸出電壓進(jìn)行檢測(cè)，用探針刺入傳感器的3號(hào)和5號(hào)端子連線，測(cè)得怠速時(shí)的，電壓為1. 62V，加速時(shí)電壓可迅速上升至3. 0V，傳感器信號(hào)電壓反映也正常，因此判斷為空氣流量傳感器沒(méi)有故障。

    是否是節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度不正常？緊接著對(duì)節(jié)氣門(mén)進(jìn)行檢查，節(jié)氣門(mén)拉索調(diào)節(jié)正常，節(jié)氣門(mén)也無(wú)松曠抖動(dòng)現(xiàn)象；檢查發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)體有臟污，將其拆下清潔后裝車(chē)，并對(duì)節(jié)氣門(mén)控制單元進(jìn)行了基本調(diào)整，然后用V. A. G1552檢測(cè)儀對(duì)節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果顯示節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓正常。

    故障碼提示的故障部位沒(méi)有問(wèn)題，與故障現(xiàn)象相關(guān)的節(jié)氣門(mén)控制單元及節(jié)氣門(mén)位置傳感器也正常，那怠速抖動(dòng)的原因就有可能是點(diǎn)火系統(tǒng)有問(wèn)題了。該車(chē)為電子高壓配電，無(wú)分電器，檢查各缸高壓導(dǎo)線，連接良好，也無(wú)破損的痕跡；用斷火法檢查各缸的工作情況，各氣缸均工作。再用V. A. G1552檢測(cè)儀檢測(cè)點(diǎn)火提前角，進(jìn)入數(shù)據(jù)流01組觀察點(diǎn)火提前角的變化情況，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)點(diǎn)火提前角在7°～15°之間波動(dòng)，超出了正常范圍，原來(lái)是點(diǎn)火提前角的不穩(wěn)定導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的抖動(dòng)。

    是什么原因?qū)е曼c(diǎn)火提前角波動(dòng)的呢？是否是混合氣的濃度控制出了問(wèn)題？為尋找最終的原因，重新運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，在低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象不明顯，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)嚴(yán)重。分析氧傳感器是與混合氣濃度控制有關(guān)的傳感器，且在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)時(shí)因氧傳感器未進(jìn)入工作狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU為開(kāi)環(huán)控制（不用氧傳感器信號(hào)對(duì)空燃比進(jìn)行修正控制），而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)，ECU進(jìn)行閉環(huán)控制，如果氧傳感器有問(wèn)題，就會(huì)與故障現(xiàn)象吻合。

    于是，對(duì)氧傳感器進(jìn)行檢測(cè)，用V. A. G1552檢測(cè)儀進(jìn)入數(shù)據(jù)流07組2區(qū)，氧傳感器輸出電壓一直顯示為0. 2 V，且在急加速時(shí)也無(wú)改變。拆下氧傳感器后發(fā)現(xiàn)，其頂尖呈棕色，判斷為氧傳感器鉛中毒。

    （3）故障處理措施

    更換氧傳感器后，再運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，故障消除。再次進(jìn)入數(shù)據(jù)流07組2區(qū)檢測(cè)氧傳感器的輸出信號(hào)電壓，顯示電壓能正常變化。

    故障分析：該故障由氧傳感器鉛中毒引起，由于氧傳感器有0. 2V的電壓輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU自檢程序就不會(huì)認(rèn)為氧傳感器有故障。而氧傳感器長(zhǎng)期輸出0. 2 V這一“混合氣過(guò)稀”的信號(hào)，使ECU自檢程序誤判為“進(jìn)氣流量傳感器信號(hào)不可靠”，故而存儲(chǔ)空氣流量計(jì)的故障碼。ECU對(duì)空燃比失控，引起點(diǎn)火提前角的波動(dòng)，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。