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比亞迪速銳轎車偶爾無法加速

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約2萬km，搭載473QE發(fā)動機，匹配聯(lián)合電子1788發(fā)動機控制系統(tǒng)的比亞迪速銳車（車型為QCJ7150W）。用戶反映：該車行駛中有時無法加速。

故障診斷：接車后試車，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時無論怎么踩加速踏板，車輛都無法加速。分析可能的故障原因有：燃油泵偶爾不工作或燃油系統(tǒng)堵塞等導致燃油壓力不足；加速踏板位置傳感器及其線路故障，導致加速踏板信號不能準確地傳遞給發(fā)動機控制單元；電子節(jié)氣門及其線路故障，導致節(jié)氣門開度固定在某個位置。

連接故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時加速踏板位置信號會隨著加速踏板位置的改變而變化，但節(jié)氣門開度始終為3％左右。檢查節(jié)氣門，無卡滯現(xiàn)象；檢查節(jié)氣門位置傳感器及節(jié)氣門執(zhí)行器線路，均無異常。更換節(jié)氣門體總成后試車，故障依舊。至此，故障診斷陷入僵局。在沒有診斷思路的情況下，又嘗試更換了發(fā)動機控制單元、加速踏板位置傳感器、燃油泵、曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器等，但故障仍未排除。

重新整理維修思路，覺得該車故障現(xiàn)象（無論怎么踩加速踏板，車輛均無法加速）與電子節(jié)氣門系統(tǒng)出現(xiàn)故障時發(fā)動機控制單元啟用應急保護運行模式很像，但該車發(fā)動機控制單元內(nèi)并無故障代碼存儲，且節(jié)氣門體總成、加速踏板位置傳感器及發(fā)動機控制單元均已更換，為什么故障仍然存在呢？仔細查看該車發(fā)動機控制系統(tǒng)電路，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機控制單元端子28和端子30分別接收制動信號1和制動信號2。發(fā)動機控制單元接收制動信號有什么用呢？查看維修資料得知，聯(lián)合電子1788發(fā)動機控制系統(tǒng)有制動優(yōu)先控制策略，即發(fā)動機控制單元接收到制動信號時，會認為駕駛?cè)擞兄苿右鈭D，此時發(fā)動機控制單元會限制發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。根據(jù)這一控制策略，在車輛能夠正常加速時，人為斷開發(fā)動機控制單元端子30上的導線，故障重現(xiàn)，由此推斷該車故障與發(fā)動機控制單元接收到錯誤的制動信號有關(guān)。檢查制動信號線路，未見異常，懷疑制動開關(guān)調(diào)整不當或制動開關(guān)損壞。

故障排除：重新調(diào)整制動開關(guān)后試車，車輛加速恢復正常，故障排除。

故障分析：節(jié)氣門是汽油發(fā)動機中控制進氣量，調(diào)節(jié)發(fā)動機負荷和功率的一個重要部件。電子節(jié)氣門是采用電動機直接驅(qū)動的節(jié)氣門裝置。同拉索式節(jié)氣門一樣，電子節(jié)氣門一旦開度增加，節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、空氣流量傳感器（MAF）或進氣歧管絕對壓力傳感器（MAP）將會有對應的信號輸入發(fā)動機控制單元，按照主控程序的既定設(shè)計運算規(guī)則，發(fā)動機控制單元會加大噴油脈寬，使發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩大幅度提升。當電子節(jié)氣門系統(tǒng)出現(xiàn)故障，如加速踏板被卡住或加速踏板位置傳感器信號異常，以及電子節(jié)氣門卡滯在較大開度時，按照主控程序，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩會立即提升，在事先沒有預兆和防備的情況下，電子節(jié)氣門系統(tǒng)故障很容易引起車輛失控，造成事故。為此，對于裝備電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車型，專門在發(fā)動機控制單元內(nèi)寫入了一套保護程序，以防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。該套保護程序可分為2類：一類是在電子節(jié)氣門系統(tǒng)出現(xiàn)相關(guān)故障（如發(fā)動機控制單元檢測到節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器等信號異常）時觸發(fā)；另一類是接收到制動開關(guān)信號時觸發(fā)，即制動優(yōu)先保護程序。

制動優(yōu)先保護程序啟用有幾個條件：一是加速踏板處于較大行程；二是踩下制動踏板（不必重踩，只需輕踩即可）；三是車速大于一定值（如60 km/h）。由于該車制動開關(guān)調(diào)整不當，導致加速時發(fā)動機控制單元偶爾會接收到異常的制動開關(guān)信號，從而啟用制動優(yōu)先控制程序，無法響應加速踏板位置傳感器的信號，節(jié)氣門開度及噴油脈寬被限定在怠速工況下，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速受限，以致車輛偶爾無法加速。

通過本案例，筆者提醒廣大維修人員在診斷電子節(jié)氣門系統(tǒng)故障時，不要將檢測對象局限在電子節(jié)氣門總成、加速踏板位置傳感器及發(fā)動機控制單元上。由圖1可知，影響發(fā)動機控制單元控制節(jié)氣門執(zhí)行器動作的因素還有很多，如制動開關(guān)信號、離合器開關(guān)信號（手動擋車型）、空調(diào)壓縮機工作請求信號等。另外，在診斷電控系統(tǒng)故障時，除了掌握電控系統(tǒng)硬件部分《電控系統(tǒng)組成部件）的診斷方法外，還應了解電控系統(tǒng)軟件部分（控制單元內(nèi)部的控制程序）的控制策略，做到雙管齊下，方能得心應手。

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