寶馬740Li轎車行駛中擋位跳空擋

一輛行駛里程僅有500km，配置N54發(fā)動機(jī)的2012款寶馬740Li轎車。用戶反映：車輛行駛中過顛簸路而或有時(shí)轉(zhuǎn)向盤向一側(cè)打死時(shí)擋位會白動跳到空擋。并且擋位跳擋之前發(fā)動機(jī)故障燈短暫的亮一下，之后車輛又可以掛擋前進(jìn)。

    故障診斷：接車后連接IS．進(jìn)行診斷檢測，讀取故障內(nèi)容如下所示：
    ·DO2D58----信號（電機(jī)1車輪扭矩，41.3.4）無效，DME／DDE發(fā)射器
    ·DO1557----信息（電機(jī)1車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01558----信息（電機(jī)2車輪扭矩，41.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·DO156D----信息（電機(jī)3車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01570----信息（電機(jī)4車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01B3F----信息（電機(jī)5車輪扭矩，40.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·D01AO8----信息（電機(jī)6車輪扭矩，61.3.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
    ·DO1646----信息（加速踏板拉桿角度，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME /DDE
    · D018E1----信息（曲軸1扭矩，40.1.4）缺失，接收器ICM，發(fā)射器DME/DDE
·D76F02----信號（車輪標(biāo)準(zhǔn)扭矩，40.3.4）無效，DME／DDE發(fā)射器

    刪除故障存儲進(jìn)行路試，試車的過程當(dāng)中過一段減速帶時(shí)，發(fā)動機(jī)的故障燈突然點(diǎn)亮，然后發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速突然升得很高，擋位又跳到空擋了。再次連接ISID進(jìn)行診斷檢測，讀取的故障內(nèi)容和上面的一致。

    執(zhí)行檢測計(jì)劃，把上面的故障內(nèi)容分為兩大類。① CAN/FlexRay的總線系統(tǒng)分析：信息丟失；②CAN/F1exRay的總線系統(tǒng)分析：接口故障信自、“信號無效”。當(dāng)接收控制模塊未接收到發(fā)送控制模塊發(fā)送的信息時(shí)，接收控制模塊就記錄“信息丟失”故障，此類故障主要在參與的控制模塊之間的物理連接受到干擾時(shí)出現(xiàn)，可能的原因：

    ·總線導(dǎo)線接地短路
    ·總線導(dǎo)線對供電電壓短路
    ·總線導(dǎo)線之間短路
    ·斷路（導(dǎo)線斷裂）
    ·損壞、腐蝕、臟污的觸點(diǎn)接頭
    ·控制模塊故障（例如插頭連接損壞，極少數(shù)情況）
    ·加裝不正確（總線連接）
    計(jì)算信啟缺失最有可能的故障原因，檢測步驟將通過對故障記錄的自動分析把故障限定在確定的范圍以內(nèi)（概率計(jì)算）。檢測計(jì)劃顯示如下：發(fā)自習(xí)器缺失的信息DME------***--------（8/16）。

    從可能性最高的控制模塊區(qū)域開始查找故障。如有必要，繼續(xù)在可能性第二高的控制模塊區(qū)域查找故障。

    出現(xiàn)故障的可能性與顯示的星號的數(shù)量相對應(yīng)（*）。

    ******：高可能性；*：低可能性。
    另外，在括號中顯示所存儲的故障以及最大可能的故障數(shù)量。例如“5/46"，說明對于相應(yīng)的控制模塊總共有46個(gè)可能的故障，其中存儲了5個(gè)故障。在大多數(shù)情況下，有許多信啟、故障的控制模塊并未將所有可能的故障都列出，因?yàn)樾畔⒐收吓c相應(yīng)的車輛功能相連接。對于不同的控制模塊、不同的車輛型號和不同的特殊裝備，最大可能的故障數(shù)量各不相同。當(dāng)相應(yīng)的控制模塊存在很少信息故障時(shí)，以括號形式表達(dá)的值特別有意義，例如“2／2”。如果另一個(gè)控制模塊的故障份額概括顯示為“23／65”，則應(yīng)該在查找故障時(shí)專注于前一個(gè)
控制模塊區(qū)域。

    特殊情況：可以想象得到，在特殊情況下，一個(gè)接收控制模塊可能會記錄不同電臺的信息故障，盡管該接收控制模塊本身不會在（故障）概況中出現(xiàn)，因?yàn)槠渌�控制模塊根本不需要該接收控制模塊的信息。

    例如，如果在概述中有多個(gè)故障出現(xiàn)可能性低的控制模塊，則應(yīng)該額外檢查故障數(shù)據(jù)。如果此處一直被稱為相同的接收器，則繼續(xù)在該控制模塊范圍內(nèi)的故障查詢。

    提示：針對缺失信息的系統(tǒng)分析涉及到偶爾發(fā)生的故障。如果存在持續(xù)的系統(tǒng)故障，則應(yīng)該在車輛測試時(shí)就識別到該故障（執(zhí)行供電測試）。

    故障存儲中都和DME有關(guān)聯(lián)，檢測計(jì)劃分析也認(rèn)為DME的故障可能性要高于其他控制模塊，接下來檢查DME的供電、接地和端子連接情況，檢查結(jié)果正常，因此分析認(rèn)為是DME內(nèi)部有故障。車輛行駛中遇到顛簸的路面或者方向左右極限轉(zhuǎn)動時(shí)，DME突然不能向總線上正常傳輸發(fā)動機(jī)的扭力輸出信息，變速器控制模塊得不到信息后就立刻白動跳轉(zhuǎn)到空擋。

    更換DME控制模塊，對車輛進(jìn)行編程設(shè)碼，反復(fù)進(jìn)行路試，故障現(xiàn)象沒有再次出現(xiàn)，故障排除。