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大眾捷達發動機怠速忽高忽低

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

行駛里程約18.3萬km，裝用EA113型電噴發動機的大眾捷達轎車。該車發動機在冷機啟動時，怠速正常；水溫升高后，發動機出現怠速忽高忽低且工作粗暴現象。

故障診斷：外部檢查發動機怠速控制閥，其導線插頭牢固，無異常跡象。用數字萬用表電阻擋測量怠速控制閥，其電阻值正常。再把萬用表置于電流擋，并將其接在控制閥電路中，啟動發動機后發現：當怠速不穩定時，怠速控制閥的控制電流隨著怠速的變化而變化，并且電流值變化幅度較大。當拔掉該控制閥導線插頭再次啟動發動機時，發動機怠速雖居高不下，但是卻沒有了忽高忽低的現象。

接下來維修人員用故障診斷儀調取故障碼，沒有發現任何故障碼。由于發動機的故障出現在熱機狀態，所以判定故障與溫度有關。遂檢查冷卻液溫度傳感器，經過測量，發現冷卻液溫度傳感器電阻值過大。更換1只新品冷卻液溫度傳感器后，發動機的怠速穩定，故障徹底排除。

故障分析：該車型的怠速控制閥的工作狀態由發動機ECU根據冷卻液溫度傳感器傳遞來的冷卻液溫度信號來控制，其主要作用是對發動機的冷車高速運轉功能和熱車低速運轉功能進行調控。當冷卻液溫度較低時，它使怠速氣道打開，因此怠速較高。隨著發動機冷卻液溫度的升高，怠速氣道的開度越來越小，因此怠速逐漸降低，直至規定值。如果冷卻液溫度傳感器損壞，ECU測得發動機怠速過高時，會根據空氣溫度和流量等信號來控制怠速。它通過施給怠速控制閥一定的電流，使怠速值穩定在一個適宜的范圍內。但是由于控制電流到極限后，怠速控制閥因自身彈簧的張力而不能保持其固有的穩定狀態，怠速氣道又被突然打開，便使發動機怠速升高。如此反復，故造成了該車的故障現象。

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