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豐田雅力士轎車著車后熄火維修檢修

www.guilinhy.com 來(lái)源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月09

豐田雅力士轎車，配置有豐田2NZ-FE電控發(fā)動(dòng)機(jī)，在進(jìn)行汽車綜合故障診斷的實(shí)訓(xùn)課程前，啟動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)特征，后即自行熄火。隨即將該故障現(xiàn)象交由學(xué)生檢查診斷。初步檢查：接到任務(wù)后，首先采用常規(guī)的診斷檢查方法，檢查蓄電池的電壓為12.46V，正常，線路和其它連接部位檢查也未發(fā)現(xiàn)異常，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油液面正常，進(jìn)氣管路及密封性、進(jìn)油管路檢查也無(wú)異常，而啟動(dòng)車輛時(shí)故障現(xiàn)象依舊。由此懷疑ISCV（怠速控制閥）有故障，因此，使用萬(wàn)用表對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果電阻及控制信號(hào)正常。進(jìn)而懷疑節(jié)氣門位置傳感器電路有故障，使用大頭針插到節(jié)氣門電路插接器的信號(hào)針腳進(jìn)行電壓檢測(cè)，結(jié)果信號(hào)正常。故障分析：從發(fā)動(dòng)機(jī)有啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)特征后即自行熄火，按照以往的習(xí)慣分析應(yīng)直接判斷為電路故障。但對(duì)于2NZ-FE電控系統(tǒng)而言，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)的主要原因應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：最常見的有電控線路存在斷路、短路或線路插接器松脫或其它因素引發(fā)的線路故障原因；蓄電池電源或保險(xiǎn)盒的工作電源存在故障；發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元內(nèi)部有故障；節(jié)氣門體或怠速控制閥故障；進(jìn)氣壓力傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有故障；相關(guān)機(jī)械部件引發(fā)的故障。之前做了常規(guī)的檢查，還需要使用診斷儀進(jìn)行故障診斷。診斷檢測(cè)：將豐田專用電腦解碼器OBD-II連接到DLC3診斷口．，開啟解碼器，選擇車型，讀取故障碼，結(jié)果故障碼為4缸P1315，故障描述為點(diǎn)火線路4#。接下來(lái)，查閱維修手冊(cè)中的電路圖，如圖1所示。在檢查的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)該車型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系為靜態(tài)順序點(diǎn)火，如圖1所示，結(jié)合使用萬(wàn)用表并使大頭針插入4缸點(diǎn)火器的1號(hào)針腳，檢查電源＋B電壓12.01V，正常，檢查4號(hào)針腳（GND）與搭鐵間電阻為1.3912，正常，檢查3號(hào)針腳的點(diǎn)火正時(shí)（IGT）電壓為55.9mV，正常，檢查2號(hào)針腳的點(diǎn)火正時(shí)反饋信號(hào)（IGF）電壓為0V。對(duì)比4缸，檢查同一車型點(diǎn)火器2號(hào)針腳的點(diǎn)火正時(shí)反饋信號(hào)（IGF）電壓為4.79V。故障排除：根據(jù)上述的檢測(cè)，說(shuō)明故障存在于4缸點(diǎn)火器的2號(hào)針腳，其點(diǎn)火正時(shí)反饋信號(hào)（IGF）缺失。因此，使用導(dǎo)線連接圖1中4缸點(diǎn)火器的2號(hào)針腳和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接器A的3號(hào)針腳（IGF ），車輛順利啟動(dòng)，進(jìn)而檢查4缸點(diǎn)火器的2號(hào)針腳和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接器A的3號(hào)針腳的電阻，檢測(cè)結(jié)果為00，說(shuō)明該線路斷路，經(jīng)檢查為發(fā)動(dòng)機(jī)ECU插接器A的3號(hào)針腳斷路，經(jīng)檢修后，故障現(xiàn)象消失。故障小結(jié)：本故障是教學(xué)案例，它闡述了從車輛故障診斷、檢測(cè)到最終排除的一般方法。對(duì)于豐田系列的車型，如果維修人員平時(shí)能夠積累維修經(jīng)驗(yàn)，就可以發(fā)現(xiàn)，車輛可以啟動(dòng)，但隨即熄火，說(shuō)明控制系統(tǒng)中沒(méi)有點(diǎn)火反饋信號(hào)，如果是點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)缺失，則車輛是不可以啟動(dòng)的。目前，車輛上各控制單元間通訊越來(lái)越復(fù)雜，維修人員除了需要不斷的學(xué)習(xí)新技術(shù)，借助電路分析故障、查找故障部位的能力也必須要提高，以滿足售后服務(wù)工作的需求，促進(jìn)汽車維修業(yè)的健康發(fā)展。

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