三年六次召回 投訴頻發東南汽車路在何方

除銷量遇阻，還有一個毒手題目擺在本年1月1日履新東南汽車總經理的左自生面前。客歲，東南汽車展開三年打算，2012年實現30萬輛方針，前任總經理簡清隆那時慎重頒布發表。這也意味著客歲銷量方才達到12萬輛的東南汽...

    除銷量遇阻，還有一個毒手題目擺在本年1月1日履新東南汽車總經理的左自生面前。

三菱 src="http://www.guilinhy.com/qxzhishi_htm/pic_qx/2011040711040331.jpg">

    客歲，東南汽車展開三年打算，“2012年實現30萬輛方針”，前任總經理簡清隆那時慎重頒布發表。這也意味著客歲銷量方才達到12萬輛的東南汽車期許每年起碼要實現超越50%的增加。

    但是從今朝發賣情勢看，企業旗下兩個品牌銷量實在不樂不雅。別的，東南品牌屢現召回也透露了其在產品質量節制上可能存在的辦理縫隙。若何推動三年打算，東南汽車面對的題目遠比想象的多。

    三年六次召回

    東南汽車墮進質量泥潭已非初次。從客歲2月份開端，其召回的多米諾骨牌就在不竭推倒。

    2010年8月19日，東南（福建）汽車產業有限公司對外頒布發表，因為前下臂的套管造督工藝辦理不當會影響車輛操控和安然行駛，決定對旗下東南自立品牌菱悅進行召回。召回車型觸及2010年3月17日至2010年7月27日期間出產的部分菱悅（20246輛）、藍瑟（1568輛）、翼神（5033輛）轎車，數量總計26847輛。

    2009年12月1日，東南汽車頒布發表召回部分菱悅轎車，觸及數量總計2056輛，啟事是車輛發動機利用了不恰當的防銹液會造成熱風機芯部分梗塞。

    不但如此，召回一樣伸展至東南旗下的三菱品牌身上。2010年2月3日，福建東南汽車頒布發表召回部分旗下合伙品牌CVT藍瑟翼神轎車，啟事為CVT轎車排擋拉索固定螺栓因為出產工藝變動后，鍛造工藝不恰當。無獨占偶，不到四個月，東南汽車又對外頒布發表，因為部分水箱電扇馬達存在題目，將從6月1日起，召回2008年7月7日至2009年1月9日期間出產的部分戈藍汽車，觸及數量共1311輛。而后，東南汽車又于2010年11月17日頒布發表召回2010年7月12日至2010年7月13日出產的翼神轎車，數量為30輛。

    實際上，東南合伙品牌車型爆出質量題目也并不是在前年。早于2008年6月5日，東南汽車因發電機調度器芯片概況被污染，對2006年11月2日至2007年11月24日期間出產的8570輛戈藍汽車實施召回。

    東南汽車這幾年延續不竭的召回，暗射出質量辦理上的疏漏。對此，東南相干人士曾向記者暗示，這跟其在零部件裝配環節上改換新品牌而沒法匹配原出產線產品有必然關系。但這也讓外界感受，東南一向大年夜力鼓吹的安然機能存在誤差。客歲，東南汽車總經理簡清隆曾在北京車展上暗示，安然、科技、環保是企業的產品導向。

    難堪的銷量

    2010年是東南汽車展開三年打算的第一年。東南汽車總經理簡清隆在客歲北京車展上提出了三年大年夜計，頒布發表實施加快新車型的導進和產品晉升，啟動新能源成長計謀，實現整車產銷量沖破30萬輛的方針。他的這一計謀無疑顯示了東南汽車的野心。一向以來，東南汽車產銷量一向在三線企業外盤桓，若東南汽車實現此方針，將使其踏進三線企業排名中。

    資料顯示，客歲12萬輛的年產銷是東南汽車第一次超越汗青最高的2003年的83500輛。但是在外界看來，東南汽車的井噴仿佛已透支了市場。資料顯示，東南汽車菱悅本年2月銷量3316輛，同比降落44.75%，旗下三菱品牌藍瑟2月同比降落17.14%，翼神同比降落40.49%。從發賣總量便可看出，東南汽車產品力和品牌影響仍然虧弱。

    在東南汽車自立品牌中，東南汽車首要依托主力車型菱悅，但一向以來，其訂價和定位不高，這都讓東南汽車品牌影響力無從得以更好地揭示。

    “固然2006年，三菱品牌正式進股，但從今朝市場表示看，未如人意。比起競爭敵手月銷量過萬的福克斯和思域，東南汽車今朝三菱品牌的主力車型—翼神月銷量只有不足四千輛。實際上，東南對以往旗下三菱品牌的車型戈藍、藍瑟、菱紳的銷量都采納了諱莫如深的態度，東南三菱所處的難堪可見一斑。”該人士以為，“東南車型推出速度慢，產品仍然貧乏較廣的適應性，這些都影響了東南汽車為拓展市場打下杰出根本。”

    東南在客歲7月翼神新款上市時就曾坦懷相待地暗示，翼神銷量不振回結為定位呈現誤差。面對這些題目，東南新款翼神已定位為家用化，淡化了活動氣勢。但從此刻的銷量看，其市場承認程度仍不高。

    在東南汽車的供給鏈系統中，財產鏈整合和零庫存辦理曾讓其引覺得豪。自東南汽車出世之日起，這些臺資配件廠商便跟從臺灣中華汽車在東南汽車城安營，構成以東南汽車為首、其他零配件供給商為輔的陣營。但實際上，在一名接近東南的業渾家士看來，成也蕭何敗也蕭何，過于集中而顯得余地太小的財產群也讓東南零部件供給受限。“內功上有些欠火候”，是消費者對東南翼神的評價，而這或許也是東南汽車屢現召回的啟事。