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注意摩托車維修時(shí)容易忽略幾個(gè)基本問題

www.guilinhy.com 來源：摩托車迷網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時(shí)間：2007-12-6

忽視檢查真空膜片閥開關(guān)真空膜片閥開關(guān)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)的真空度自動(dòng)進(jìn)行開、閉，以實(shí)現(xiàn)燃油通道的導(dǎo)通或關(guān)閉。真空膜片閥開關(guān)接頭上有2根橡膠軟管，其中一根橡膠軟管為燃油管，它與化油器進(jìn)油口相通，另一根橡膠管為負(fù)壓軟管，一端與開關(guān)負(fù)壓室相通，另一端則與化油器空氣截止閥三通，即與進(jìn)氣管接頭連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一定的負(fù)壓，并將此負(fù)壓值通過負(fù)壓軟管傳送至負(fù)壓開關(guān)的真空膜片閥。此時(shí)膜片被打開，出油端開始出油。若發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)壓信號(hào)則會(huì)中斷，膜片被關(guān)閉，燃油就會(huì)停止流動(dòng)。一般情況下，真空膜片閥開關(guān)的故障有2個(gè)：1)膜片閥開關(guān)在沒有負(fù)壓信號(hào)的情況下，真空膜片已經(jīng)打開，出油端始終出油。2）膜片閥開關(guān)的負(fù)壓端在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中，與出油端連通，即負(fù)壓端也有燃油流出。對(duì)于第1個(gè)故障，只要化油器浮子針閥工作正常，真空膜片閥開關(guān)的出油端始終出油通常不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響，這是由于浮子針閥與其閥座的密封控制了燃油的流動(dòng)。若浮子針閥與閥座密封不良時(shí)，化油器浮子室的油位就會(huì)慢慢升高，絕大部分型號(hào)化油器都設(shè)置了溢流管裝置，當(dāng)油位過高時(shí)，燃油就會(huì)通過溢流管流出浮子室，而易被人們發(fā)現(xiàn)。但是在某些特定條件下，情況就不一樣了，譬如：本田CH125水冷摩托車裝用VE01D型化油器，該化油器浮子室無溢流管裝置，若真空膜片閥開關(guān)出現(xiàn)故障出油端始終出油時(shí)，浮子針閥與其閥座又正好密封失效，浮子室內(nèi)的燃油就會(huì)慢慢升高，當(dāng)油位超過主噴管位置時(shí)，由于化油器位置比氣缸進(jìn)氣口高，燃油就會(huì)通過進(jìn)氣門流入氣缸，造成難起動(dòng)故障，第2個(gè)故障是真空膜片閥破裂，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油箱內(nèi)的燃油從開關(guān)負(fù)壓端流出，使負(fù)壓端的燃油經(jīng)化油器空氣截止閥的三通接頭被吸進(jìn)氣缸，導(dǎo)致可燃混合氣過濃。它會(huì)導(dǎo)致摩托車加速性能差，同時(shí)伴隨燃油消耗偏大。由于部分維修工對(duì)真空膜片閥開關(guān)的工作性能缺乏全面的認(rèn)識(shí)，在遇到摩托車難起動(dòng)和加速性能差故障時(shí)，一味在點(diǎn)火系統(tǒng)和氣缸壓縮壓力中查找根源，而忽視了對(duì)真空膜片閥開關(guān)的檢查。其實(shí)，檢查方法很簡(jiǎn)單：對(duì)真空膜片閥開關(guān)出油端直通故障，可在摩托車不起動(dòng)的情況下，直接將化油器進(jìn)油口與真空膜片閥開關(guān)出油端連接的橡膠軟管拔出，如燃油不斷流出，即可確認(rèn)此故障。對(duì)膜片閥開關(guān)負(fù)壓端出油故障，可將連接開關(guān)負(fù)壓端的橡膠軟管從化油器截止閥三通接頭上拔出，插進(jìn)醫(yī)用針筒（針筒容量不小于30mL即可）前端，對(duì)醫(yī)用針筒施加負(fù)壓，如有燃油流出，則說明負(fù)壓開關(guān)的真空膜片閥已經(jīng)損壞。若手邊無現(xiàn)成的醫(yī)用針筒，可將摩托車中撐支起，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之保持在怠速轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，一邊用手有意將開關(guān)負(fù)壓端連接的橡膠軟管捏癟，此時(shí)加大油門，若加速性能有所改觀，則說明真空膜片閥開關(guān)有故障。對(duì)此可更換同型號(hào)的開關(guān)，再按以上方法檢測(cè)，一試便知。忽視檢查化油器空氣截止閥和自動(dòng)加濃裝置為有效地解決四沖程摩托車急回油門熄火的現(xiàn)象，新型坐式摩托車所裝等真空化油器上均加裝有空氣截止閥（簡(jiǎn)稱ACV閥），在急回油門的瞬間及時(shí)關(guān)閉怠速空氣量孔的部分空氣通道，可以避免混合氣過稀現(xiàn)象的產(chǎn)生。ACV閥工作原理是：ACV閥的控制，通道分別由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管（由此提供負(fù)壓），和化油器怠速空氣通道相連接，形成一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓大小來控制的獨(dú)立氣閥。 ACV閥的常見故障現(xiàn)象為：急速關(guān)閉油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速極不穩(wěn)定，并伴隨排氣管放炮。一般維修工遇到此類故障時(shí)，通常都采用調(diào)整化油器油位和怠速混合氣量來排除。其故障的主要原因有：1）空氣截止閥膜片破裂；2）空氣截止閥單向閥關(guān)閉不嚴(yán)；3）真空管接頭有堵塞或漏氣現(xiàn)象；4）怠速噴口存在部分堵塞現(xiàn)象。現(xiàn)以水冷大鯊發(fā)動(dòng)機(jī)VE01D化油器的ACV閥為例進(jìn)行檢修說明。先將ACV閥的真空管（與進(jìn)氣管負(fù)壓接頭連接）和通氣管（與燃油箱真空膜片開關(guān)負(fù)壓端連接）取下，真空泵接于ACV閥的真空管連接器上，將壓力泵接于ACV閥的通氣管連接器上，X作真空泵，向ACV閥施加53.3-61.3kPa（400-460mmHg）的負(fù)壓。此時(shí)注意觀察壓力泵，如果有負(fù)壓時(shí)，通氣管沒有空氣流動(dòng)，或沒有負(fù)壓時(shí)，有空氣流動(dòng)，則說明ACV閥工作正常。否則，視為有故障，應(yīng)拆開檢查。可擰出截止閥蓋(Guy)螺釘，取下截止閥蓋(Guy)、彈簧、膜片和O形密封圈，仔細(xì)檢查膜片上是否有X作和小針孔等異常現(xiàn)象（最好對(duì)準(zhǔn)光線強(qiáng)處照看）。如果O形密封圈彈性喪失，或膜片周邊有損作及針孔等都會(huì)影響截止閥負(fù)壓室的氣密性，可用壓縮空氣認(rèn)真清掃截止閥的空氣通道。復(fù)裝時(shí)，膜片要放在化油器相應(yīng)的凹槽內(nèi)，將O形密封圈平的一面朝向化油器安裝，彈簧先放入截止閥蓋(Guy)，再把蓋(Guy)子安裝到截止閥體上（注意不要將蓋(Guy)子夾住膜片和O形密封圈）。真空膜片式化油器上還裝有自動(dòng)加濃裝置。冷車起動(dòng)時(shí)，自動(dòng)加濃閥處于開啟狀態(tài)，化油器供給較濃的混合氣，以便于發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，自動(dòng)加濃閥中的PTC發(fā)熱體漸漸變熱，膨脹體受熱后開始膨脹并依次推動(dòng)液媒體、活塞、定位套、彈簧、起動(dòng)旁通閥體及油針，將旁通油路和氣路全部關(guān)閉。大約3min后化油器以正常的油量向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)供油。忽視檢查氣缸罩蓋(Guy)封油迷宮現(xiàn)代坐式摩托車除了水冷車型采用立式發(fā)動(dòng)機(jī)外，一般都裝用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)（如：市場(chǎng)(Rialto)上常見的GY6機(jī)型），氣缸蓋(Guy)與曲軸箱基本處于平行狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，曲軸連桿和活塞、活塞環(huán)分別作旋轉(zhuǎn)及上下運(yùn)動(dòng)，曲軸箱內(nèi)的氣壓呈正負(fù)壓力的波動(dòng)狀態(tài)，為了減輕曲軸箱內(nèi)的氣體壓力，大多數(shù)騎式摩托車均在曲軸箱上設(shè)置有通氣管裝置，以達(dá)到曲軸箱內(nèi)外的壓力平衡。由于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的特殊結(jié)構(gòu)曲軸箱上無法設(shè)置通氣管。為了有效防止曲軸箱內(nèi)機(jī)油壓力的上升，特意在氣缸蓋(Guy)罩內(nèi)設(shè)計(jì)了阻隔機(jī)油用的迷宮結(jié)構(gòu)，并由一專用軟管與空氣濾清器進(jìn)氣管相通，使飛濺的機(jī)油經(jīng)過氣缸蓋(Guy)罩殼的迷宮結(jié)構(gòu)阻隔，只有微量的機(jī)油被吸入氣缸重新燃燒。若該迷宮在制作或裝配過程中存在某些缺陷，使迷宮的阻隔封油效果下降，從曲軸箱竄出的多余機(jī)油便會(huì)通過專用軟管被大量吸入氣缸，造成機(jī)油超耗。該故障的具體表現(xiàn)為，摩托車排氣管冒出滾滾濃煙。絕大多數(shù)維修人員在分析、診斷該故障時(shí)，一般都從活塞與氣缸的配合間隙是否過大、活塞環(huán)是否對(duì)口、氣缸筒是否失圓、氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙是否偏大以及氣門導(dǎo)管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽視了對(duì)氣缸蓋(Guy)罩內(nèi)阻隔機(jī)油用的迷宮結(jié)構(gòu)的檢查。忽視檢查變速機(jī)構(gòu)的磨損狀況因坐式摩托車的結(jié)構(gòu)限制，發(fā)動(dòng)機(jī)的變速機(jī)構(gòu)均采用V型皮帶無級(jí)變速的形式，離合器采用干式離心蹄塊式。隨著油門的變化，其傳動(dòng)裝置能自動(dòng)地結(jié)合、脫開、變速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，變速機(jī)構(gòu)的慣性離心力增大，使從動(dòng)皮帶輪上的齒形皮帶包角直徑減小，此時(shí)車速加速，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，主動(dòng)皮帶輪的齒形皮帶包角直徑變小，此時(shí)車速減慢。這種變速機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是變速比較順暢，駕駛者X作時(shí)靈活方便。當(dāng)摩托車行駛數(shù)萬千米后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力下降，分解發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸、活塞及活塞環(huán)等摩擦副零件已經(jīng)磨損，更換這部分零件，故障雖然被排除，但使用不久，車輛動(dòng)力又出現(xiàn)下降趨勢(shì)，再次拆開檢查發(fā)現(xiàn)，原來更換的運(yùn)動(dòng)摩擦副零件又磨損了。究其原因，除了懷疑更換的零件是偽劣產(chǎn)品外，問題到底出在哪呢？從機(jī)械原理分析，摩托車在數(shù)萬千米的行駛過程中，氣缸、活塞及活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)摩擦副零件會(huì)逐漸產(chǎn)生磨損，同時(shí)，無級(jí)變速機(jī)構(gòu)也在磨損。而維修工在分析排除故障時(shí)往往只注重檢查更換氣缸活塞等零件，而忽視了對(duì)變速機(jī)構(gòu)磨損的檢查。更換摩擦副零件后，用戶往往會(huì)重新磨合車輛。譬如：某型號(hào)50踏板車使用初期，當(dāng)車速30km/h時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約4500r/min。而行駛10000km后，假設(shè)離合器蹄塊和齒形皮帶分別磨損0.50mm和0.80mm，車速同樣為30km/h時(shí)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)升高到5500-6000r/min，雖然是在規(guī)定的30km/h時(shí)速下運(yùn)行（排除用戶載人或超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的因素），但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與輸出軸的速比如上所述已經(jīng)發(fā)生了變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況。再加上坐式摩托車的空濾器處于較低的位置，被吸入的灰塵雜質(zhì)就會(huì)自然增多，其運(yùn)動(dòng)摩擦副零件磨損也相應(yīng)增加。因此，對(duì)于行駛數(shù)萬千米的坐式摩托車，除了檢查活塞、活塞環(huán)及氣缸等零件外，還必須對(duì)變速機(jī)構(gòu)中的齒形傳動(dòng)皮帶的寬度、離合器蹄塊的厚度及變速器滾柱等零件的磨損情況作詳細(xì)檢查。忽視檢查活塞槽和活塞環(huán)的平面度眾所周知，活塞環(huán)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)摩擦副的重要零件之一，它隨著活塞的上升和下降，在環(huán)槽內(nèi)作上下的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果不考慮氣體的壓力，在正常情況下，當(dāng)活塞上升時(shí)，活塞環(huán)應(yīng)與環(huán)槽的下側(cè)面接觸；當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞環(huán)應(yīng)與環(huán)槽的上側(cè)面接觸；當(dāng)活塞在上、下止點(diǎn)時(shí)，其接觸面應(yīng)從一側(cè)向另一側(cè)交替。但是，在燃燒行程中，由于燃燒氣體壓力的作用，即使在活塞下行時(shí)，活塞環(huán)還是被壓在環(huán)槽的下側(cè)面上。因此，在四行程發(fā)動(dòng)機(jī)中，除進(jìn)氣行程外，在壓縮、膨脹和排氣的各個(gè)行程中，以及在二行程發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)行程中，活塞環(huán)大多是與環(huán)槽的下側(cè)面相接觸。由上述可知，活塞環(huán)隨活塞作上下運(yùn)動(dòng)過程中，除了吸氣行程時(shí)活塞環(huán)與環(huán)槽的上平面接觸外，其它三個(gè)行程都與環(huán)槽的下側(cè)面接觸。因此，若活塞環(huán)的下側(cè)面平面度或環(huán)槽下側(cè)面平面度超差時(shí)，燃燒室的氣體，就會(huì)通過此通道泄漏出去。根據(jù)有關(guān)資料介紹，如果活塞環(huán)的下端面與環(huán)槽的接觸面積由100％減少到90％的話，則活塞環(huán)的漏氣量會(huì)相應(yīng)增加約5倍，而造成漏氣竄油故障。為此，建議您在檢查時(shí)，最好持放大鏡仔細(xì)察看環(huán)的下端面與活塞環(huán)槽的接印跡。如果活塞環(huán)的下端面接觸印跡較好，而活塞環(huán)槽接觸印跡不均勻時(shí)，則應(yīng)更換活塞件。也可將活塞環(huán)放在平臺(tái)上持塞尺測(cè)量環(huán)的平面度（環(huán)直徑＜100mm時(shí)，其撓曲度應(yīng)不大于0.03mm），對(duì)撓曲度超過使用極限值的活塞環(huán)，應(yīng)予更換。

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