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挺桿機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響分析與排除

www.guilinhy.com 來源：摩托車行情　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-2-3 1

CG款跨式摩托車是本田公司設(shè)計較早的低檔商務(wù)用車，它具有性能穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、價格便宜、維修方便等特點(diǎn)，市場(Rialto)流行較為廣泛，多年來一直深受廣大摩托車用戶的青睞。該車裝用單缸四沖程157FMI自然風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，采用下置式凸輪配氣方式及凸輪軸挺桿傳動機(jī)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)上的原因，凸輪軸挺桿傳動機(jī)構(gòu)使用一段時間后，會發(fā)出異常聲響，給摩托車用戶和維修人員排除故障帶來諸多不便。為此，筆者愿就此問題，與廣大摩托車用戶以及維修服務(wù)人員進(jìn)行分析和探討。 CG款配氣機(jī)構(gòu)的工作過程是：發(fā)動機(jī)曲軸上的正時齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，通過下?lián)u臂及挺桿的傳動，與上搖臂座組件上的氣門搖臂作上、下動作，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，以滿足發(fā)動機(jī)配氣正時的要求，使發(fā)動機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。要分析和探討配氣機(jī)構(gòu)的異常聲響，必須了解該凸輪軸挺桿傳動機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，我們先來討論CG款發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)中的軸向定位及軸向間隙的控制問題：由于CG款發(fā)動機(jī)的曲軸左端正時齒輪與凸輪軸齒輪均采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生軸向推動力。況且，CG款曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合（即人們常說的軸承跑外圓結(jié)構(gòu)），其左、右端面必須留有一定的間隙，這樣就更加重了曲軸軸向竄動的傾向，會發(fā)出異常聲響。再有，發(fā)動機(jī)工作時，活塞做往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)連桿的平面運(yùn)動傳遞給曲軸，轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)(Tansfer)動，同時將活塞所承受的直線方向的力，轉(zhuǎn)變成力矩向外輸出。由內(nèi)燃機(jī)原理得知，往復(fù)慣性力由活塞組和連桿小頭段產(chǎn)生，旋轉(zhuǎn)慣性力由連桿大頭和曲拐產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的交變應(yīng)力，則全部集中于曲軸組件上，使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)(Tansfer)動時產(chǎn)生了不可避免的振動。根據(jù)計算，曲軸軸向間隙超過0.40mm時，會產(chǎn)生竄動并發(fā)出異聲，給曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)正常工作帶來極大的隱患。為最大限度地控制曲軸的軸向竄動和兩對斜齒輪（即曲軸正時齒輪與凸輪軸齒輪）所帶來的軸向推力，特在左曲軸箱體軸承孔外周上設(shè)置了軸向推力器。軸向推力器由頂銷、彈簧和壓銷體組成，當(dāng)曲軸產(chǎn)生軸向運(yùn)動時，軸向推力器內(nèi)的彈簧能起到減緩曲軸軸向推力的作用。這樣，曲軸的軸向間隙就被控制在一定的范圍以內(nèi)，同時也緩沖了曲軸正時斜齒輪和凸輪軸斜齒輪所帶來的軸向推力和撞擊異聲。所以，在維修保養(yǎng)發(fā)動機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)時，一定要注意此處的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。若軸向推力器的彈簧失效時，曲軸在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生異常聲響，應(yīng)及時更換軸向推力器組件。正常情況下，摩托車每行駛15000~20000公里，需檢查一次（打開左蓋(Guy)，拆去磁電機(jī)轉(zhuǎn)子即可進(jìn)行檢查），并視情予以更換。因下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的特殊性，要徹底排除其配氣機(jī)構(gòu)的異響，可參照以下程序進(jìn)行檢查和處理： 1. 在下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，因推桿往復(fù)運(yùn)動時不共面的影響，它會給上搖臂一個軸向的附加力矩，增大了上搖臂的來回竄動的傾向。因此，在汽缸蓋(Guy)上的搖臂組件中，其氣門搖臂與搖臂支座之間的軸向間隙被嚴(yán)格控制在0.05mm左右，最多不超過0.10mm。拆機(jī)檢查時，可用0.05～0.10mm的塞尺片測量，若此處間隙過大，會造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，應(yīng)視情予以更換。 2. 檢查進(jìn)、排氣門間隙。旋下左曲軸箱蓋(Guy)面上的兩只螺塞，使用套筒板手轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上的“T”標(biāo)記對準(zhǔn)左箱蓋(Guy)正時檢視孔刻線，同時觀察兩只挺桿可用手指轉(zhuǎn)動，說明汽缸處于壓縮沖程終了時的位置。此時，用0.02mm厚度的塞尺片塞入氣門間隙調(diào)整螺釘與氣門桿端之間，如感到間隙過大，可通過氣門間隙調(diào)整螺釘和調(diào)整螺母進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。 3. 如通過以上調(diào)整，配氣機(jī)構(gòu)仍然有運(yùn)轉(zhuǎn)異聲，可檢查下?lián)u臂機(jī)構(gòu)。下?lián)u臂共有兩只，分別控制進(jìn)氣和排氣搖臂，檢查時，應(yīng)仔細(xì)察看下?lián)u臂與推桿接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽，若呈不規(guī)則形狀時，說明存在偏磨現(xiàn)象。其產(chǎn)生的根源，可能是下?lián)u臂軸孔與凸輪軸軸心線不平行，造成汽缸體上裝下?lián)u臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。從銷軸外圓面上看，如有明顯的壓痕和亮點(diǎn)，即說明汽缸體搖臂軸孔加工有誤，應(yīng)更換汽缸體總成。若氣門挺桿有彎曲變形時，會引起推桿擦碰機(jī)件而發(fā)出異聲。檢查時可將推桿平放在玻璃平面上，在滾動過程中持塞尺片塞于其空隙處，如超過0.10mm，則予以更換。 4. 在更換汽缸體時應(yīng)注意在兩只下?lián)u臂的右端裝有波形彈墊，它的作用是抵消下?lián)u臂工作時的竄動異聲，因此，在分解下?lián)u臂重新組裝時，第一不能漏裝，第二其方向不能裝反。若汽缸體中的下?lián)u臂軸孔平面（即裝波形彈墊的深度尺寸）被加工過深，則波形彈墊的彈性作用即會消失，下?lián)u臂在作上下擺動時，會產(chǎn)生軸向撞擊而引發(fā)異常聲響。對此，可裝兩只波形彈墊予以補(bǔ)償。 5. 在CG款機(jī)型的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側(cè)，因設(shè)計上的原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時齒輪的兩齒面均未熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。在拆卸過程中，應(yīng)注意檢查兩齒輪齒面，不得有任何的磕碰劃傷，且凸輪軸齒輪的徑向跳動值不得超過0.04mm，否則，均會引發(fā)與曲軸正時齒輪的嚙合噪聲。更換凸輪軸組件后，可邊轉(zhuǎn)動曲軸，邊注意感受曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中是否有半邊輕松，半邊緊的現(xiàn)象。故障一旦確認(rèn)，應(yīng)更換新件，并重新裝試。 6. 拆卸凸輪軸檢查其凸輪的升程部分，若有較明顯的線接觸痕跡，可能是下?lián)u臂軸孔與其R圓弧面不平行，或是下?lián)u臂軸孔和安裝凸輪的中心軸線不平行，或是凸輪體和凸輪齒輪孔存在明顯偏差而不平行，可通過更換下?lián)u臂、凸輪齒輪組件或汽缸體來加以鑒別。 7. 左曲軸箱左側(cè)的小油池是專為潤滑凸輪軸而設(shè)計的，在檢查時，應(yīng)確認(rèn)小油池內(nèi)的潤滑油是否清潔，可卸下左曲軸箱左下端的壓銷體，放盡池內(nèi)機(jī)油。復(fù)裝時，需向小油池加滿潔凈機(jī)油，以利于凸輪軸及曲軸正時齒輪的初始潤滑。并注意在平日保養(yǎng)時，不要忘記更換小油池內(nèi)的潤滑油。 8. 氣門彈簧的作用是保證氣門與氣門座可靠的密封，防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用產(chǎn)生異常“跳動”或松脫。由于氣門彈簧多為高碳錳鋼或鎳鉻錳鋼絲，經(jīng)冷繞成型后再將其兩端面磨平，因此對氣門彈簧的垂直度要求較高，一般⊥不得大于3°。倘若氣門內(nèi)簧和氣門外簧的垂直度超差，兩只彈簧的傾斜又正好不在同一方向，則內(nèi)簧外圓與外簧內(nèi)圓就會發(fā)生干涉而引發(fā)擦碰異聲。在檢查氣門彈簧垂直度時，應(yīng)將內(nèi)、外彈簧放置在同一平面上（平玻璃即可）。同時旋轉(zhuǎn)內(nèi)、外彈簧，持塞尺片測量兩只彈簧相對面的最大縫隙值（一般不得超過1.5mm），再除以2，即是單只彈簧的傾斜度，最后依照氣門彈簧的實(shí)際長度計算出彈簧的垂直度即可。檢測氣門彈簧的彈力時，可找一件該機(jī)型氣門彈簧實(shí)際壓縮量尺寸厚度的鐵塊與彈簧同時夾在臺鉗上，待24小時后取出測量，其彈簧長度的變形量不得大于0.15mm。（阮天林）