汽車會“說話”等安全新技術(shù)大比拼

    1、VOLVO帶全力自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)

    特點(diǎn)：碰到有行人突然闖出馬路時，系統(tǒng)能全力制動，剎停汽車。

    推出時間：未來幾年會裝備在新車上。

    這套系統(tǒng)采用的是一種極為精確的警示系統(tǒng)，即平視顯示視覺警告。

    當(dāng)與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意。如果駕駛者未能對警告作出反應(yīng)，該系統(tǒng)判定即將發(fā)生碰撞時，汽車會自動激活全力自動剎車。

    該系統(tǒng)可以使駕駛者在車速與行人的相對速度小于20公里/小時，以及與汽車的相對速度小于25公里/小時，完全避免碰撞。如果相對速度高于20~25公里/小時，碰撞速度將會被減小20公里/小時。盡可能減小碰撞時的車速，降低碰撞造成的損害。

    沃爾沃汽車公司高級安全技術(shù)顧問托馬斯·布博格說：“通過‘帶全力自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)’在汽車撞上行人之前，大幅度地降低車速，甚至將車完全剎車，從而避免人員傷亡。通過‘駕駛員警示系統(tǒng)’提升駕駛員提高注意力，最大幅度避免車禍的產(chǎn)生。此外，我們還有最優(yōu)人體工程學(xué)的坐椅、頸部保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)信息系統(tǒng)�！�

    2、駕駛員警示控制系統(tǒng)

    特點(diǎn)：能提醒駕駛注意，避免疲勞駕駛。

    推出時間：已經(jīng)配裝在部分沃爾沃車型上，但仍未導(dǎo)入中國。

    該系統(tǒng)由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標(biāo)志之間的距離；傳感器記錄汽車的運(yùn)動；控制單元儲存該信息并計(jì)算是否有失去對汽車控制的危險(xiǎn)。如果評估的結(jié)果是高風(fēng)險(xiǎn)，即通過聲音信號向司機(jī)發(fā)出警示。

    此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機(jī)休息一會兒。在車輛進(jìn)入容易使司機(jī)進(jìn)入放松狀態(tài)的筆直、平坦的道路和容易使司機(jī)分神和打盹的環(huán)境時以及當(dāng)車速超過60公里/小時，該系統(tǒng)激活；當(dāng)車速超過65公里/小時，系統(tǒng)便開始進(jìn)行干預(yù)。

    此外，通過中控臺上的一個按鈕可以激活車道偏離警示系統(tǒng)，如果駕駛員在行車過程中跨越其他車道，但沒有轉(zhuǎn)向操作(如打轉(zhuǎn)向燈)，該系統(tǒng)會發(fā)出輕微的警示音。該系統(tǒng)也是通過一臺攝像機(jī)監(jiān)測車輛在車道線之間的位置，當(dāng)車速超過60公里/小時，該系統(tǒng)激活；當(dāng)車速超過65公里/小時，系統(tǒng)便開始進(jìn)行干預(yù)。

    3、豐田：車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡(luò)

    特點(diǎn)：即使提醒和糾正駕駛者的各種失誤。

    推出時間：未定。

    該網(wǎng)絡(luò)最大特點(diǎn)能及時提醒并消除駕駛者的各種失誤，如當(dāng)駕駛者昏昏欲睡或與前行車未保持足夠的安全距離時，該系統(tǒng)的就會自動發(fā)出預(yù)警信號，提醒司機(jī)。如未有反應(yīng)，會主動降低車速；通過方向盤監(jiān)測駕駛者脈搏，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統(tǒng)；最初，它只是搖晃駕駛座位，當(dāng)駕駛者仍無反應(yīng)時，系統(tǒng)就會自動熄滅而強(qiáng)行停車。

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    4、汽車會“說話”

    特點(diǎn)：發(fā)生緊急情況時，能在500米范圍內(nèi)，向周圍車輛發(fā)送警告信息。

    推出時間：研發(fā)整合中。

    包括豐田、日產(chǎn)、寶馬、奔馳等絕大多數(shù)車廠都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的“交流”。這一功能的原理雖然簡單，但卻非常有效：如果汽車能互相進(jìn)行信息的溝通，即使危險(xiǎn)尚處在下一個彎道甚至遠(yuǎn)在地平線的另一端，汽車駕駛員也能提前識別到即將發(fā)生的危險(xiǎn)。支持這項(xiàng)技術(shù)的硬件條件，如發(fā)射與接收裝置等已不是問題，汽車完全可以向500米范圍內(nèi)的所有車輛發(fā)送必要的警告信息。但如何打破廠與廠之間的隔閡，建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)這才是最大挑戰(zhàn)。

    實(shí)際上，幾乎所有車廠都建立了類似的系統(tǒng)，旗下車型能夠互相對話，但不同車廠的車型之間卻是“語言不通”。只有所有汽車生產(chǎn)廠商和主管機(jī)構(gòu)共同合作，才能建立一個專為所有交通參與者架設(shè)的無線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)。只有足夠多的車輛裝備了這項(xiàng)技術(shù)，才可能實(shí)現(xiàn)有效的自發(fā)無線網(wǎng)絡(luò)。

    5、帶排隊(duì)輔助功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)

    特點(diǎn)：高速路上，可以自動保持與全車距離，避免追尾。

    推出時間：未來幾年會裝備在新車上。

    這是一種經(jīng)過升級的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，在0~200公里/小時之間的車速范圍內(nèi)激活，可以通過隔柵中的雷達(dá)傳感器監(jiān)測到前面的車輛并測量與它的距離，系統(tǒng)會自動調(diào)整車速以保持與前車的距離。

    由VOLVO研發(fā)的這個系統(tǒng)可以提高駕駛的舒適性，并進(jìn)一步適應(yīng)不同人的駕駛風(fēng)格。

    6、為乘客量身定做的安全系統(tǒng)

    特點(diǎn)：根據(jù)乘員的個人信息，調(diào)節(jié)各個安全系統(tǒng)。

    推出時間：處于研發(fā)階段。

    奔馳認(rèn)為，將來安全系統(tǒng)要做到個性化，即對車內(nèi)人的保護(hù)將比現(xiàn)在的要更加準(zhǔn)確，可以根據(jù)車內(nèi)人的身高、體重、性別以及其他參數(shù)來匹配。換言之：就是“量身定做”的安全性。例如，駕駛員、副駕駛和后排乘客可以在汽車開動之前把個人信息如身高、體重、性別或者年齡編入到車上計(jì)算機(jī)里。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故時安全氣囊的充氣與排氣方式、安全帶收緊器的力度、安全帶拉力限制器的功能或者轉(zhuǎn)向柱的位置可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

    7、大眾：CISS安全技術(shù)

    特點(diǎn)：自動根據(jù)碰撞程度，調(diào)節(jié)各個安全系統(tǒng)。

    推出時間：未來幾年會逐步裝備在大眾和奧迪車上。

    CISS的英文全稱是Core-CompetenceIntegrativeSafetySystems，意思是“集成性安全核心系統(tǒng)”，構(gòu)成該系統(tǒng)基礎(chǔ)的運(yùn)算流程是以人腦這樣的生物模型為建模依據(jù)的。

    舉個例子，CISS系統(tǒng)中有一氣囊控制設(shè)備，會在一定周期內(nèi)連續(xù)檢測來自車身前部和側(cè)面大量碰撞檢測傳感器和加速度傳感器的信息，發(fā)生碰撞時，需要打開安全氣囊，控制設(shè)備會在短時間內(nèi)判斷出哪個氣囊需要彈出，并控制其彈出過程，以防止輕微碰撞時安全氣囊彈出傷人，確保安全。(大河網(wǎng))