紅旗CA7180A2E怠速時發(fā)動機抖動

行駛里程約14萬km紅旗CA7180A2E轎車。該車怠速運轉時發(fā)動機抖動，接通A/C開關后發(fā)動機怠速轉速從830r/min下降至650r/min，行駛過程中各擋均有聳車現(xiàn)象，急加速時有輕微的回火、放炮現(xiàn)象。
    用故障檢測儀讀取故障碼，故障檢測儀顯示系統(tǒng)正常；用故障檢測儀讀取數(shù)據(jù)流，怠速時節(jié)氣門開度為4°，噴油脈寬為2.1ms，接通A/C開關后噴油脈寬為3.9ms，正常；測量各氣缸壓縮壓力，1、2、3缸的氣缸壓力都在1.1MPa以上，唯獨4缸的氣缸壓力為0.9MPa，紅旗轎車對氣缸壓力的要求是新車在0.9 MPa以上，由于該車已經(jīng)行駛了14萬km，說明上述測量出來的氣缸壓力是正常的。用示波器檢查點火次級波形和噴油驅(qū)動波形也正常。
    進一步使用火花塞測試儀檢查火花塞跳火情況，檢測到的火花至少可以擊穿3cm以上，而且火花呈現(xiàn)藍白色；使用超聲波清洗機進行噴油器的霧化試驗，各個噴油器的噴油量基本相同，而且霧化情況很好，也沒有任何滴漏現(xiàn)象。
    此時用紅外測溫儀檢查各缸排氣歧管的工作溫度，測量結果如下：1缸為210℃、2缸為220℃、 3缸為180℃、 4缸為108℃。根據(jù)上述檢測結果不難發(fā)現(xiàn)，4缸排氣歧管的工作溫度明顯太低，比其它氣缸要低100℃左右，由此判定該車故障為第4缸存在機械故障。
      拆下氣缸蓋發(fā)現(xiàn)，第4缸進氣門有嚴重的積碳，并有輕微的燒灼痕跡。從而造成氣門關閉不嚴，3缸進氣門也有比較嚴重的積碳存在。對各缸積碳進行清除并更換進排氣門后，該車故障徹底排除。
    暖風空調(diào)系統(tǒng)應用分析：
    為提高駕乘人員的舒適性，現(xiàn)代汽車基本都配備了暖風空調(diào)系統(tǒng)，暖風空調(diào)系統(tǒng)一般由暖風、空調(diào)、出風口等組成。暖風空調(diào)系統(tǒng)無一例外都是利用介質(zhì)循環(huán)流動，熱量內(nèi)外交換的原理來實現(xiàn)調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度的目的。
      在熱量交換和介質(zhì)流動的過程中，在不同地方就會表現(xiàn)出不同的溫度特性來，如隨著熱量放出，介質(zhì)的溫度會有所降低；而介質(zhì)在循環(huán)流動過程中物態(tài)的變化和物理參數(shù)的變化也會帶來溫度的變化，如隨著壓力的增大，溫度也會逐漸升高等。反過來也就可以通過系統(tǒng)外部溫度的測量和分析來間接研究系統(tǒng)內(nèi)部的工作情況。
    所以，用紅外測溫儀便可以快速、方便、準確地對汽車暖風空調(diào)系統(tǒng)進行檢測和故障診斷，更重要的是可以讓您的顧客直觀地看到您已經(jīng)修理的故障。通過顯示修理前和修理后的溫度，使客戶對您更加信任。
    1．空調(diào)系統(tǒng)溫度檢測一與分析
    汽車空調(diào)系統(tǒng)主要依靠壓縮機促使冷媒在蒸發(fā)器和冷凝器之間循環(huán)流動，利用冷媒物態(tài)的變化把蒸發(fā)器的熱量帶到冷凝器，再由冷凝器、風扇把熱量散發(fā)到大氣中，同時利用鼓風機使空氣流經(jīng)蒸發(fā)器進入車內(nèi)使車內(nèi)的溫度得到降低。
    影響空調(diào)系統(tǒng)工作性能和效果的因素較多，冷媒的泄漏、管路的堵塞、壓縮機的工作質(zhì)量下降、電磁離合器的控制失靈與驅(qū)動打滑、冷凝器與風扇散熱能力的下降、鼓風機及通風管道（空氣濾清器等）送風能力的減弱等都會直接影響空調(diào)系統(tǒng)的制冷能力；同時車廂的密封情況、環(huán)境溫度、環(huán)境濕度及車內(nèi)乘員數(shù)量也在一定程度上影響空調(diào)效果。
    進行空調(diào)系統(tǒng)檢測時，一般需要先調(diào)節(jié)汽車空調(diào)控制裝置，使之達到最大制冷量和高速鼓風位置，增加發(fā)動機轉速到1500～2000r/min，來測量蒸發(fā)器空氣出口格柵溫度，若在2～4℃，同時出風量正常（出風量不正常多由空調(diào)濾清器堵塞所致），則表明空調(diào)系統(tǒng)本身沒有問題，汽車的密封和隔熱系統(tǒng)出現(xiàn)問題的可能性較大。
      然后可用紅外測溫儀對整個制冷管路進行逐點檢測，以驗證各點的溫度是否與系統(tǒng)正常時該處的溫度特性相一致。
      空調(diào)壓縮機是整個空調(diào)系統(tǒng)的核心，是冷媒循環(huán)流動的驅(qū)動裝置，也是空調(diào)管路高壓區(qū)和低壓區(qū)的分界線，自然也是管路高溫區(qū)和低溫區(qū)的分界線。壓縮機的入口端屬低壓、低溫區(qū)，出口端屬高壓、高溫區(qū)，因此在系統(tǒng)工作的時候，這2個區(qū)域應該有較大的溫差，否則有可能是壓縮機工作不良。
    從壓縮機到冷凝器的管子全長溫度應基本一致，較大溫度差異是管子堵塞的征兆。從頂部到底部檢查冷凝器的表面，溫度應逐漸地從熱（約70℃～90℃）變到溫（約50℃～65℃ ） ,溫度劇變表示冷凝器內(nèi)管路有堵塞。儲蓄罐／干燥器的入口管和出口管應該處于相同溫度（約50℃左右）；從儲蓄罐／干燥器到膨脹閥的液體管路，整個管長范圍內(nèi)溫度也應基本一致；膨脹閥應該無霜，它的入口和出口應有較大的溫差；從蒸發(fā)器至壓縮機部分應該有較低的溫度（5℃～10℃左右）。
      如果高壓區(qū)溫度很高，超出了正常值范圍，而低壓區(qū)溫度卻沒低到正常值范圍，往往是因為高壓區(qū)壓力過高導致壓縮機頻繁通斷所致，此時需盡快查找故障原因，否則會比較危險。
    如果檢測到的空調(diào)高低壓管的溫度正好符合正常情況，可是車內(nèi)感覺不涼，那么空調(diào)的制冷基本不存在問題，問題可能在于空調(diào)的溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)。檢查暖氣開關控制拉線是否脫落、檢查暖氣水閥是否在關閉的位置。
    2.暖風系統(tǒng)溫度檢測與分析
    與空調(diào)系統(tǒng)相比，汽車暖風系統(tǒng)的結構和原理要簡單得多。它主要是把發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的熱水引入到暖風芯，然后通過鼓風機將空氣通過暖風芯吹向車廂內(nèi)，在空氣流經(jīng)暖風芯時自然被加熱。
    暖風（暖氣）輸出量不足的主要原因是暖風阻塞，通過比較暖風輸入和輸出管的溫度可以診斷暖風是否阻塞。輸入和輸出軟管必須是熱的，同時輸入管的溫度比輸出管的溫度高20℃左右。如果輸出管不熱，說明冷卻液沒有經(jīng)過暖風芯，主要原因是暖風阻塞或加熱控制閥失效，需對相應部位做進一步的檢查。