奔馳E260轎車發(fā)動機抖動嚴重

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月22

一輛行駛里程約3.6萬km的奔馳E260轎車。車主反映發(fā)動機故障燈亮，并且抖動嚴重。接車之后確認是發(fā)動機有失火現(xiàn)象。
接車后：連接診斷儀XENTRY進行快速檢測，發(fā)現(xiàn)ME（發(fā)動機控制模塊）有當前故障：P0302 00，發(fā)動機2缸有持續(xù)的失火發(fā)生。
進入數(shù)據(jù)流查看發(fā)動機失火次數(shù)，數(shù)據(jù)為0。初步推測是ME的軟件故障。連接診斷儀于服務器進行在線軟件升級。升級結(jié)束之后故障依舊，只有數(shù)據(jù)流中2缸的失火次數(shù)已經(jīng)達到352次之多。
進一步拆檢2缸點火線圈和火花塞，發(fā)現(xiàn)2缸的火花塞頭部已經(jīng)完全損壞。筆者初步診斷確定是火花塞的問題。更換火花塞重新著車檢查，發(fā)現(xiàn)依舊是2缸失火。看來失火的原因并不是之前認為的那么簡單。于是進入下一階段的檢查：調(diào)換其他缸的點火線圈，故障依舊。診斷儀檢測數(shù)據(jù)值，查看發(fā)動機的高壓燃油系統(tǒng)油壓，正常。連接示波儀對2缸的噴油器進行檢測，波形正常。連接缸壓表對2缸的氣密性進行檢查，發(fā)現(xiàn)缸壓值為0。
此時所有的焦點全部落到缸體上了。懷疑是先前的火花塞損壞部分掉到缸里導致缸體的拉傷？但缸壓也不應該為0。是什么原因?qū)е赂讐翰淮嬖冢繛榱私忾_這個謎團，拿來發(fā)動機內(nèi)窺鏡，對發(fā)動機的缸體進行檢查，可是并未發(fā)現(xiàn)缸壁有任何明顯損傷。具體是什么原因?qū)е赂讐簳耆珱]有，而且火花塞的損壞部分到哪里去了呢？
于是再次用內(nèi)窺鏡對2缸的進排氣門進行仔細檢查，最終證實了判斷，排氣門上出現(xiàn)了一個大洞。在得到技術(shù)部和車主的同意后拆解缸蓋檢查，證實以上的一切判斷.

發(fā)動機2缸失火的原因是火花塞頭部損害部分導致排氣門的損壞，造成沒有缸壓無法工作。看上去故障很簡單，但是可以多思考一下，為什么發(fā)動機的缸體沒有很明顯的損傷？而且之后經(jīng)技術(shù)部鑒定缸體是完好的。為什么只有排氣門受損傷？火花塞和排氣門的損壞部分去哪里了？只有排氣門受損而缸體沒有損傷的解釋。
筆者判斷恰好在2缸點火的時候火花塞頭部損壞掉到了活塞頂部（準確地說是燃燒室），在做功的瞬間排氣門被頂?shù)簦袈涞乃殡s進入到排氣系統(tǒng)。那么，排氣系統(tǒng)就可以直接排出去嗎？只有三元催化器被擊穿才可以直接排出到外界。為了探個究竟，拆下排氣管用內(nèi)窺鏡檢查，三元催化器完好。那么，掉落的碎塊到哪里去了呢？是不是殘留到了渦輪增壓器里邊？這樣的話渦輪增壓器應該有異響了。掉落的碎塊在燃燒室里被燃燒掉了？這也不可能。如果說掉落的碎塊可以被燃燒掉，那么其他的火花塞和氣門應該也會被燒掉？后經(jīng)反復驗證得出結(jié)論，掉落的碎塊是在排氣管里邊被燃燒掉后排到外界的。
理由如下：首先，發(fā)動機的燃燒室的溫度因為有冷卻系統(tǒng)的存在而不可能達到燃燒掉它們的程度。其次，如果說掉落的碎塊殘留在燃燒室里，那么缸壁不可能在活塞反復的做功中幸免的。只有說掉落的碎塊殘留在了渦輪增壓器和三元催化器之間。在發(fā)動機的高負荷工況下，排氣管達到通紅的狀態(tài)，達到了可以燃燒掉它們的溫度，燃燒后的顆粒物被排到外界。