寶馬330i轉向系統(tǒng)電路故障

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2016年02月03

一輛行駛里程約7萬km的 2009款寶馬330i敞篷車。用戶反映：該車輛行駛中轉向系統(tǒng)報警，感覺轉向時突然的變重。

故障診斷：接車后首先連接ISID進行診斷測試，讀取故障內容為6142- AL ECO閥。當前故障內容存在。

在車輛的液壓助力轉向中安裝了一個ECO閥門（ECO＝電控節(jié)流孔），ECO閥控制液壓油的體積流量，從而達到控制液壓作用功率的目的，并降低液壓系統(tǒng)中的速滯壓力。ECO閥門借此影響轉向助力泵的輸入功率。因此降低了發(fā)動機的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO閥門關閉，則液壓系統(tǒng)中的速滯壓力降低。輸送的液壓油通過小循環(huán)中打開的壓力控制閥被輸送回儲液罐。因此轉向助力泵不必克服液壓系統(tǒng)（轉向助力泵水箱、液壓軟管）中的液壓阻力進行泵抽。轉向助力泵需要的功率更低。如果ECO閥門打開，則液壓系統(tǒng)中的速滯壓力升高。壓力控制閥關閉小循環(huán)中儲液罐的回流管路。限壓閥將系統(tǒng)壓力限制在13500kPa。

    ECO閥門由AL控制模塊直接控制，主動轉向控制失靈時，對ECO閥門的控制保持不變。無需通過另一個控制模塊進行故障防護（Fail Safe）。調節(jié)轉向助力泵時使用下列信號或信息
    ·來自DME控制模塊通過動力傳動系控制器區(qū)域網(wǎng)絡傳輸?shù)?a href=http://www.guilinhy.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動機狀態(tài)
    ·來自CAS控制模塊通過車身控制器區(qū)域網(wǎng)絡傳輸?shù)目偩€端狀態(tài)
    ·車輪轉速
    ·轉向角速度
·偏航角速率控制的狀態(tài)

轉向助力泵中的ECO閥門僅在總線端KL. 15接通且發(fā)動機處于運行狀態(tài)時被控制。在ECO無電流的狀態(tài)下流量為7L/min。如果主動轉向系統(tǒng)控制模塊沒有將有效信息發(fā)送到PT-CAN上，那么SGM將在100ms后按照取決于車速的備用特性曲線工作。備用特性曲線可確保被動狀態(tài)下的主動轉向系統(tǒng)具有足夠的轉向性能。此時將向駕駛員顯示該系統(tǒng)的故障狀態(tài)。這種情況通過一個指示燈符號以及組合儀表內的檢查控制信息表示出來。檢查控制信息內容：主動轉向系統(tǒng)失靈！轉向時請注意�？刂骑@示上出現(xiàn)信息：轉向性能已改變！可以繼續(xù)行駛。

選擇故障內容，執(zhí)行檢測計劃。系統(tǒng)提示測量ECO閥門的導通性，如圖所示。測試導通性，正常，在ECO閥門上進行短路檢測，沒有短路，對殼體電阻無窮大。測量ECO閥門到AL模塊的導線導通性，導通沒有問題。在X11335端子上測量3號和4號端子的對地測量電壓，只有6.0V，同款車正常值為12.5V。所以判斷為導線插頭有電壓降。說明導線的插頭接觸不良。

故障排除：更換AL模塊上的ECO導線的插頭后，故障排除。