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本田奧德賽發動機抖動故障檢修

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年05月02

一輛行駛里程約3萬km的2013年廣汽本田奧德賽。該車因發動機運轉不平穩而進廠檢修。

故障診斷：接車后試車驗證故障，發現發動機運轉無力且抖動嚴重，故障現象確實存在。根據維修經驗，判斷故障原因可能與點火系統或噴油系統有關。本著由簡到繁的診斷原則進行排查，發現第1缸和第4缸點火線圈損壞。更換第1缸和第4缸的點火線圈后試車，故障排除。于是將車輛交還給駕駛人。

然而，車輛駛離沒多久便再次因發動機抖動而返廠客戶對維修結果表示不滿。維修人員對車輛檢查，發現第1缸和第4缸的點火線圈再次損壞，看來此前的維修確實疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。

分析可知，第1缸和第4缸的點火線圈在短時間內連續損壞，應該是點火線圈的控制線路存在異常，使點火線圈長時間連續通電而造成損壞。因此，懷疑故障原因可能是發動機點火控制線路故障或PCM故障。

對發動機點火控制電路進行檢查，將點火開關置于ON位置，斷開4個點火線圈的導線連接器，用萬用表測量各點火線圈的供電，均為12.7 V，正常；測量各點火線圈的搭鐵，也正常；測量各點火線圈控制線的電壓，發現1缸-4缸的點火線圈控制電路的電壓分別為455 mV、 31 mV、 28 mV和393 mV，電壓明顯異常，正常應為0 MV。

由上述檢查結果可知，第1缸和第4缸的點火線圈控制電路電壓過高，是造成點火線圈損壞的原因。檢查 PCM的供電和搭鐵，均正常。斷開PCM側導線連接器，測量各點火線圈控制線路的導通情況，均正常；測量各點火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻，分別為95 kΩ、 5.5 MΩ、 5.3 MΩ和185 kΩ，異常（正常應為∞）。由此可知故障是各點火線圈的控制線路絕緣不良造成的。

對發動機點火線圈控制信號線束進行檢查，未發現導線破損，懷疑是線束的連接器有問題。檢查發現連接器內有水跡。由此判定是發動機線束連接器進水，導致內部端子受潮竄電，造成絕緣不良的故障。

故障排除：用壓縮空氣將導線連接器吹干并插接牢固，測量線束的絕緣情況，恢復正常；將PCM導線連接器插接牢固，再次測量各點火線控制線路的電壓，也已恢復正常；最后，更換1缸和4缸的點火線圈，并將各點火線圈的導線連接器插接牢固后試車，發動機運轉平穩，故障排除。

維修總結：在排查故障時，要認真仔細，找出故障的根本原因，從而提高一次修復率。

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