新款奔馳ML320車輛行駛途中自動熄火

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年09月01

車型：166 062，配置276821發(fā)動機。

　　VIN：WDCDA6CBXE×××××××。

　　行駛里程：3000km。

　　故障現(xiàn)象：車輛在正常行駛中突然熄火，再次啟動無法啟動。

　　故障診斷：到達救援現(xiàn)場時，車輛停留在馬路中央。試著啟動車輛，啟動機運轉(zhuǎn)與啟動征兆明顯，就是無法啟動。只能拖回公司。之后連接STAR-D進行診斷，只測得ME發(fā)動機電子設(shè)備（N3/10）有當(dāng)前故障，如圖1所示，故障即被鎖定在發(fā)動機這一塊。基于其新車，考慮到機械方面出現(xiàn)故障不大可能，正如測得的故障所示：4個進排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7對地短路，當(dāng)前；流量調(diào)節(jié)閥Y94與發(fā)動機油泵閥門Y130，旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)換閥Y101都對地短路，當(dāng)前。

　　圖1 發(fā)動機故障碼

　　分析故障碼，先對4 個進排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器和流量調(diào)節(jié)閥等做進一步引導(dǎo)檢測，分別激活4個電磁閥Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7，無任何反應(yīng)，顯示可能的原因和引導(dǎo)提示：（1）可能凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥Y49/4、Y49/5、Y49/6、Y49/7的耗電量過大，損壞；（2）連接到凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥Y49/4、Y49/5、Y 4 9 / 6 、Y 4 9 / 7的導(dǎo)線有短路或搭鐵；（3）發(fā)動機控制模塊損壞或內(nèi)部故障。

　　根據(jù)診斷系統(tǒng)的引導(dǎo)，繼續(xù)分析引導(dǎo)提示。因為是新車，這么多的電磁閥要是一下子損壞掉，那也是不大可能的事情。那么暫時就把第一個原因排除掉了。分析第二個提示：4個凸輪軸調(diào)節(jié)電磁閥，包括流量調(diào)節(jié)閥Y94、發(fā)動機油泵閥門Y130與旁通風(fēng)門轉(zhuǎn)換閥Y101的導(dǎo)線有短路或搭鐵。這倒是很有可能的，這時就需要查看WIS電路圖了，如圖2所示。4個進排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器Y49/4、Y49/5、Y 4 9 /6 、Y 4 9 / 7分別共用兩個節(jié)點Z7/38z1、Z7/35z1。再看Y130的節(jié)點為Z7/36z1。根據(jù)旁邊的圖示說明，這些節(jié)點都屬于87節(jié)點，也就是說，這些線路都是通過發(fā)動機的87號繼電器的供電電壓供電的。

　　圖 2 發(fā)動機控制模塊N3/10電路1

　　繼續(xù)看電路圖（如圖3所示），不出所料，在控制模塊的F端1、3、5針腳就是87號繼電器的供電電壓。接著，用萬用表分別檢測4個電磁閥插頭的2號針腳有無12V電源，測量都無電源。

　　圖3 發(fā)動機控制模塊N3/10電路2

　　了解大致情況后準(zhǔn)備先拆下發(fā)動機控制模塊查看一下，當(dāng)端起發(fā)動機控制模塊時。猛地發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊后面的線束有火花冒出。從安全及損壞程度考慮，立即斷掉蓄電池負(fù)極。再次檢查剛才冒火花處，不再有火花冒出。剝開線束，觀察破皮線束線徑、顏色與所對應(yīng)的發(fā)動機控制模塊針腳位置（如圖4所示），相比較電路圖所示，完全一樣。故障點找到了，問題也就應(yīng)該解決了。但仔細一想，既然都已經(jīng)搭鐵，冒火花了，那上游的保險絲估計也已經(jīng)斷掉了，查看f214保險絲在發(fā)動機艙保險絲盒與繼電器模塊（F58）里。拔出來看，確實已經(jīng)是似斷非斷的熔在一起了。

　　圖4 位于N3/10后方的破損線束

　　故障排除：維修破損線束，更換保險絲。這時我考慮了一下，為什么好好的線束會破皮呢？近距離用工作燈觀察，發(fā)現(xiàn)此發(fā)動機線束與線束鐵支架邊緣靠在一起，且有股拉力，發(fā)動機長期震動，發(fā)生摩擦，導(dǎo)致電源線破皮搭鐵。重新繞走，固定線束。刪除故障碼，啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常。

　　故障總結(jié)：在維修過程中對診斷儀的故障引導(dǎo)功能加強分析，就會少走彎路，遇到問題還是要結(jié)合診斷儀提示和維修經(jīng)驗，綜合分析，解決問題。