豐田卡羅拉啟動困難

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2018年03月25

故障現(xiàn)象

一輛搭載1ZR型發(fā)動機(jī)的豐田卡羅拉轎車，出現(xiàn)了令人匪夷所思的故障：發(fā)動機(jī)啟動比較困難，有時能啟動，但多數(shù)時候不能啟動，且無任何規(guī)律可循。啟動發(fā)動機(jī)時觀察儀表，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表會偏轉(zhuǎn)一定的角度，故障指示燈亮，啟動后故障指示燈正常熄滅，用故障診斷儀檢查，無故障碼。如果無法正常啟動，通過反復(fù)插撥ECM上的插接件，有時就能啟動發(fā)動機(jī)，給人的感覺應(yīng)該是接觸不良造成的。

另外，如果不斷開蓄電池負(fù)極，第二天蓄電池電壓就會下降到5V以下，說明該車漏電比較嚴(yán)重。

故障診斷與排除

連接電腦診斷儀，無故障碼，數(shù)據(jù)流顯示正常。檢查供油系統(tǒng)及供氣系統(tǒng)，未發(fā)現(xiàn)異常，但發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)工作異常，火花塞無跳火。檢查發(fā)現(xiàn)，ECU上B31的81號針腳與插座之間的連接不夠緊密，拆除81號針腳的插座，用尖嘴鉗輕輕夾緊后再裝回，有時能啟動發(fā)動機(jī)，但不是每次啟動都會成功。

本車常年作為教學(xué)用車，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)線束上的插接件插拔比較頻繁。初步懷疑ECM與線束相連的插接件接觸不良，于是，更換了發(fā)動機(jī)艙的線束，發(fā)動機(jī)能正常啟動，但沒過幾天時間，故障再次發(fā)生，且故障現(xiàn)象與原來一樣，點火系統(tǒng)還是不能正常工作。反復(fù)插拔ECM與線束相連的插接件，偶爾能啟動發(fā)動機(jī)，但成功啟動的概率越來越低。我們懷疑發(fā)動機(jī)ECU工作不良，在更換了新的發(fā)動機(jī)ECU并完成匹配后，發(fā)動機(jī)一次啟動成功。但第二天再次試車時，啟動時，發(fā)動機(jī)又無任何反應(yīng)，儀表盤上指示燈、警告燈也不亮，用萬用表測量蓄電池電壓只有4.5V，說明漏電故障仍然存在。

對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電后，發(fā)動機(jī)又能正常啟動。但幾天后故障現(xiàn)象重現(xiàn)，發(fā)動機(jī)啟動依然非常困難，說明故障未被徹底排除。我們不得不重新梳理診斷思路。

1.發(fā)動機(jī)有時能啟動，說明點火系統(tǒng)除發(fā)動機(jī)控制模塊以外的部件應(yīng)該都是正常的，因為該型發(fā)動機(jī)的每個汽缸各有一個獨立的點火器，四個火花塞都不點火，同時損壞的可能性微忽其微。IGT信號是分開的，如果有問題會導(dǎo)致一個缸不工作，能同時引起四個缸不點火的，只可能是IGF信號異常。

2.漏電嚴(yán)重，說明電路有短路(有負(fù)載)或錯接現(xiàn)象存在。短路的可能性較小，而錯接的可能性則比較大。

于是，我們決定檢查發(fā)動機(jī)控制模塊每一個針腳上的電壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)(有一些針腳需用示波器檢測波形)，斷開蓄電池負(fù)極，撥下A50和B31，再接上蓄電池負(fù)極。檢測A50時，在2號引腳檢測到不正常的12V電源電壓。查閱相關(guān)資料后，我們逆著電路往前查，發(fā)現(xiàn)這根黑色線前端通過發(fā)動機(jī)室繼電器盒單元B的1A插接件的1號引腳直接與蓄電池相連，黑色線后端連著發(fā)動機(jī)ECU、加熱型氧傳感器和質(zhì)量空氣流量計等電器設(shè)備，并使這些設(shè)備一直處于工作狀態(tài)。而在檢查單元B的1B插接件時，發(fā)現(xiàn)4號引腳卻少了一根黑色的導(dǎo)線(圖1中紅色虛線所示)，至此故障原因基本查明。將黑色導(dǎo)線裝回1B插接件的4號引腳，裝好發(fā)動機(jī)ECU的插接件，連接好蓄電池的負(fù)極，打開點火開關(guān)，觀察儀表一切正常，發(fā)動機(jī)順利啟動。

為了驗證故障是否被徹底排除，第二天再次啟動發(fā)動機(jī)，依然能正常啟動，經(jīng)過一周的跟蹤和觀察，一切正常，故障被徹底排除。

單元B上1B插接件的4號引腳接12V電源電壓，1A插接件的1號引腳也是12V電源電壓，從表面上看電壓沒有差別，但為什么會引起發(fā)動機(jī)啟動困難？這是因為發(fā)動機(jī)ECU中有時序電路存在，電源電壓過早地出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)ECU的+B、+B2的引腳上，會使發(fā)動機(jī)ECU中的時序電路邏輯出現(xiàn)錯誤，從而造成發(fā)動機(jī)ECU工作不正常。

漏電是因為發(fā)動機(jī)ECU、加熱型氧傳感器和質(zhì)量空氣流量計等電器設(shè)備直接與蓄電池相連，使這些設(shè)備一直處于工作狀態(tài)，致使蓄電池?zé)o法存儲電能。

維修小結(jié)

1.此車為教學(xué)用車，供學(xué)生實習(xí)使用，故障存在是因為教學(xué)結(jié)束后，指導(dǎo)老師沒及時將故障點復(fù)原，這種情況需要我們引以為戒。作為老師在每天課程結(jié)束后應(yīng)及時將故障點復(fù)原，而主管教學(xué)工作的領(lǐng)導(dǎo)在學(xué)期結(jié)束的時候，應(yīng)對教學(xué)用車進(jìn)行檢查，確保這些車輛沒有故障，保證教學(xué)工作的順利進(jìn)行。

2.雖然此車的故障已排除，但在排除的過程中走了不少彎路，原因是對故障的分析不夠科學(xué)，存在著盲目自信，認(rèn)為該車故障是接觸不良造成的，從而延長了故障排除的時間。今后再遇到此類問題的時候要多一些科學(xué)分析，少一些盲目自信。

專家點評

1.本文作者在文中未將有些相關(guān)資料列出，使大部分讀者難以直接看懂。故筆者在以下列出原廠維修手冊中相關(guān)部分(圖2)。由這部分資料可見， ECM A50-2端子在點火開關(guān)關(guān)斷時應(yīng)無電壓，此時ECM處于休眠狀態(tài)，幾乎不耗電(僅幾毫安) 。而如果有電壓，會使ECM處于工作狀態(tài)，耗電可達(dá) 成千毫安。

2.此車故障的直接原因，我認(rèn)為是漏電造成發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)電壓過低，導(dǎo)致啟動困難和不能啟動。而此車漏電的原因是教師設(shè)故障點未復(fù)原，故障是“IG2 Relay”(點火繼電器)不受控制，始終接通。在此故障下，除作者所指的ECM A50-2端子有電壓外，還有很多ECM端子上也會有電壓，詳見1ZR-FE發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)維修手冊20～23頁。

3.現(xiàn)在學(xué)校中有不少實習(xí)車、發(fā)動機(jī)實驗臺，有些學(xué)校實驗室管理混亂，使實習(xí)車、發(fā)動機(jī)實驗臺常常處于故障狀態(tài)，本案例正是反映這種現(xiàn)實的“冰山一角”。