汽車發動機潤滑油使用過程中的幾個誤區

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發動機工作時運動機件表面會產生劇烈摩擦。發動機潤滑油的作用是在運動機件之間形成良好的油膜，將接觸面隔開，以濕摩擦代替干摩擦，變固體摩擦為液體摩擦。據資料統計，車輛因潤滑不良造成的故障占總故障的41%。因此，要充分發揮潤滑油的作用，保證發動機可靠潤滑，降低磨損，減少故障，延長車輛使用壽命，必須從發動機潤滑油的選擇、使用上加以重視。但有些駕駛員和車管人員在潤滑油的使用中常存在一些錯誤認識，造成了不必要的損失。在發動機潤滑油的使用中常見的誤區主要有以下幾種：

1、潤滑油粘度越大越好

有很多駕駛員都認為：潤滑油的粘度越大越好，潤滑油的牌號(100℃時運動粘度的厘斯數)越高越好。其實，這種認識是片面的。粘度越大，各運動機件摩擦表面間的油膜愈厚。油膜厚，雖有利于防止摩擦表面的磨損，但隨之摩擦阻力也大，動力損失增加。國外有資料表明，潤滑油粘度降低1厘斯，大約節約燃料1.5%。另外，實驗也證明，潤滑油的粘度超出要求時，還會使機件磨損增加，因為機件磨損量的約2/3產生于起動初期。

使用粘度大的潤滑油，在低溫下起動，由于經過一段時間的停機，摩擦表面的潤滑油己流失，而粘度大，流動緩慢，不能及時補充到摩擦表面形成潤滑油膜，因而會使機件較長時間處于干摩擦和半干摩擦狀態，從而導致機件磨損增加。原石油部某單位在3輛解放牌汽車上，用6號和10號汽油機機油在同樣條件下進行對比實驗，結果表明，用6號汽油機機油節約燃油7.9%，同時發動機磨損減少l/3。因此，發動機潤滑油的粘度不是越大越好，而是應在保證潤滑的條件下，盡量選用粘度小的潤滑油。潤滑油的低粘度化是當前節油的措施之一。

2、加注潤滑油越多越好

潤滑油最主要的作用是潤滑機械，減少摩擦，降低磨損，油量不足時會加速潤滑油變質，甚至會因缺油而引起零部件的粘結與異常磨損。但潤滑油太多也是不可取的，原因有二：一是潤滑油過多會從氣缸和活塞的間隙中竄進燃燒室產生積炭；二是增大了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。實驗表明，加油量超過標準1%時，燃油消耗會增大1.2%。因此，加油必須要遵循“少量、勤加”的原則，使油平面始終保持在2/4-4/4之間。

3、不同牌號的潤滑油混合使用

有些單位的管理人員或駕駛員從節約成本的角度考慮，在換季保養時，舍不得換掉發動機內剩余的潤滑油，而補充一定數量的新油后繼續使用，有時干脆將兩種不同牌號的潤滑油混合使用。這種做法暫時看來好像沒有問題，但從長遠考慮，卻加速機件的磨損、老化變質，成本反而增加了。不同牌號的潤滑油(或液壓油)不能混合使用。例如：汽油機機油與柴油機機油不能混合使用，普通機油與增壓機油不能混合使用，單粘度與多粘度齒輪油不能混合使用等。因為：

(1)汽車生產廠家在設計時，根據汽車的構造特點、環境溫度、使用條件規定了應使用的潤滑油的牌號、換油周期、使用數量等。

(2)不同牌號的潤滑油，其物理和化學性能是不同的，其化學成分、粘度、酸值和各種添加劑(抗磨劑、防腐劑、抗氧化劑、防銹劑)等主要成分和指標直接影響機件的運行。如果混合使用，其性能將會改變，機件運行溫度增高，產生大量的氣泡，甚至變質。使汽車的精密配件、運轉機件、密封件工作條件也改變，性能降低，加速機件磨損，密封件變質老化，密封不好，造成潤滑油漏失。