電動(dòng)汽車前景可期 自主品牌最受益

    隨著北京市平谷區(qū)電動(dòng)出租車充電站25個(gè)充電樁的近期投運(yùn)，北京電動(dòng)出租車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)電源保障得到提升。《北京市“十二五”時(shí)期新能源發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》中提出，計(jì)劃到2015年民用電動(dòng)汽車達(dá)到4萬(wàn)輛以上。屆時(shí)，北京將建成256座充換電站、210座小型配送站和4.2萬(wàn)個(gè)充電樁，滿足所有類型電動(dòng)車的充換電需求。目前，全國(guó)各地政府都出臺(tái)了相關(guān)政策，大力發(fā)展和推廣電動(dòng)汽車。電動(dòng)出租車使用充電樁充電，一次大約需要6至8小時(shí)，可行駛160千米，最高行駛速度可達(dá)到每小時(shí)125千米，與汽油車相比，運(yùn)營(yíng)成本較低，電動(dòng)出租車司機(jī)可享受到更多實(shí)惠。

    5月17日，工信部正式發(fā)布《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起正式實(shí)施。此前獲得相關(guān)部門討論通過(guò)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》提出，“要以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向”、“加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車”，但這需要國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)政策。

    節(jié)能新能源汽車補(bǔ)貼和純電動(dòng)車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等政策的集中出爐，意味著我國(guó)決心提高純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范性，并以此為基礎(chǔ)加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)由工信部組織全國(guó)汽標(biāo)委牽頭，一些國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)和高校共同參與制定，獲國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)。在工信部發(fā)布的信息中，《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)被明確適用于使用動(dòng)力蓄電池驅(qū)動(dòng)、5座以下的純電動(dòng)汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)，同時(shí)規(guī)定了電動(dòng)汽車安全、質(zhì)量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術(shù)指標(biāo)。

    電動(dòng)汽車近年來(lái)被中國(guó)汽車界認(rèn)為是，中國(guó)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的重要戰(zhàn)略選擇，但是由于技術(shù)、政策、標(biāo)準(zhǔn)等各方面的影響，我國(guó)是否大力發(fā)展電動(dòng)汽車一直處于搖擺和猶豫之中，贊成和反對(duì)的觀點(diǎn)都不少。此次標(biāo)準(zhǔn)的公布，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，有望改變發(fā)展電動(dòng)汽車搖擺不定的狀態(tài)。純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重中之重，要實(shí)現(xiàn)我國(guó)“十二五”規(guī)劃中節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，就必須完善相關(guān)的純電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。

    我國(guó)的“十二五”規(guī)劃中提出，以純電驅(qū)動(dòng)為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。然而總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)是政策熱、市場(chǎng)冷。據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2011年中國(guó)汽車產(chǎn)量和銷量分別為1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬(wàn)輛，此前長(zhǎng)安、比亞迪、豐田推出的混合動(dòng)力汽車均在市場(chǎng)上遇冷。

    目前電動(dòng)汽車難以推廣的一個(gè)重要因素是消費(fèi)者并不認(rèn)可，價(jià)格高，安全性能差、充電受限制都是重要因素。作為60億元補(bǔ)貼節(jié)能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會(huì)在近期內(nèi)公布新一批的節(jié)能汽車補(bǔ)貼目錄。以目前每輛節(jié)能汽車3000元的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，60億元的預(yù)算可以拉動(dòng)200萬(wàn)輛節(jié)能汽車銷量。

    也有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，這60億元補(bǔ)貼或?qū)⒂糜谫?gòu)置稅的補(bǔ)貼，其形式將于此前的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策相近。無(wú)論哪種情況發(fā)生，自主品牌將成為最大的受益者。雖然目前國(guó)內(nèi)車市自主品牌市場(chǎng)份額有所萎縮，但自主品牌的新車型發(fā)布數(shù)量依舊可觀，尤其是小排量的節(jié)能車型。從總體來(lái)看，1.6升及以下排量車型中，自主品牌的車型約占七成。也就是說(shuō)，這60億元的補(bǔ)貼將大部分落到自主品牌頭上，這對(duì)我國(guó)的自主品牌而言，無(wú)疑是次良機(jī)。