再度輸血60億 節能車再獲資金支持

    小排量汽車市場的持續低迷，讓不少車商心焦不已。近日，雪中苦熬的他們，終于等來了一個久違的利好：《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》明確表示，“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。但這個利好對于小排量車市場有多大的提振作用，市場內各界人士表示尚需觀察。

    政策：5年60億元助力節能車

    5月16日，國務院常務會議討論通過的《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》中明確表示，“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車，這一決定主要是延續此前的節能和新能源汽車相關優惠與補貼，以引導汽車行業的消費結構調整。

    在當前車市一片頹勢的背景下，此消息引起了業界的廣泛關注。雖然關于如何補貼等詳細政策并未出臺，但是，聯系之前節能補貼車型獲得3000元補貼的背景，業內人士表示，今后一段時間，購買小排量節能車型獲得現金或者政策性優惠，應該不會變。

    節能惠民汽車補貼始于2010年6月。相關政策規定，綜合工況油耗比現行國家油耗標準低20%左右，符合條件的節能汽車，國家財政給予每輛3000元人民幣的補貼。此后，財政部、發改委、工信部三部委先后公布了六批“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄，入圍車型共433款。

    但從去年10月開始，國家的節能汽車補貼標準開始調整，新的節能車補貼標準門檻大大提高，入圍產品的平均油耗門檻由每百公里油耗6.9升提至6.3升。在新標準下，最終登上第七批“節能產品惠民工程”節能汽車（1.6升及以下乘用車）推廣目錄的只有49款車，由于自第七批節能汽車目錄公布后至今未再有新的目錄出臺，這使得目前車市中，只有購買這49款車的消費者能獲得3000元/輛的補貼，節能補貼力度較之前明顯減少。

    60億元資金補貼1.6L及以下小排量節能車，被不少人看成政府再度出手“救市”，這令很多人對此寄予了期待。業內人士認為，2008年金融危機后，政府出臺的“汽車購置稅優惠、汽車下鄉、以舊換新”三大政策，使得國內車市一路高速狂奔，最終坐上汽車產銷量全球第一的寶座。之后，隨著車輛購置稅優惠、汽車下鄉補貼以及以舊換新補貼等多項汽車鼓勵政策相繼結束后，節能補貼幾乎已成為刺激國內車市的唯一利好因素。車商

    作用雖有限總比沒有強

    在車市整體下滑的背景下，60億資金補貼對車市意味著什么？車商們有的看淡，有的興奮。

    作為節能車補貼的局外人，一家高端品牌的進口經銷商認為，節能車補貼對于車市整體的拉動作用并不明顯，更多的只是體現國家政策的導向而已�！澳壳叭匀幌硎苷�府節能補貼的汽車產品，在低迷的車市環境中，很多車型的表現也不甚理想。從這個意義上說，目前現行的汽車節能補貼政策的效果不如預期的好。當然，這也與多年來中國市場的消費習慣有很大的關系。60億的資金補貼更大意義，在于提振消費信心，但對于車市實際銷售的拉動作用將有限。目前，車市終端價格戰愈演愈烈，動輒幾千甚至上萬元的降價比比皆是，數千元的補貼在實際拉動銷量方面的作用十分有限�！边@位經銷商說。

    某自主品牌車商向記者直言，他們雖然有車型在現有的節能車補貼之列，但由于終端價格殺得過低，他們已經把所有利潤讓出去了，所以，對客戶已不再提及補貼的事宜，“以目前車市價格拼殺的程度，補貼有沒有基本上對客戶都沒什么區別”。

    由于小排量車銷售遇冷，使得產品大都集中在此區間的自主品牌，在近兩年遭遇了很大的市場壓力。60億元資金補貼1.6L及以下小排量節能車的政策出臺后，受到很多小排量節能車車商的關注。“這當然是好事�！甭犅�60億資金將再度用來支持1.6L及以下小排量節能車政策時，奇瑞汽車某車商表示，這樣的政策是一個鼓勵信號，對于當前遭遇銷售增長壓力的小排量車市場而言，將很有利于提振消費信心。相信不久之后，會有更多車型能夠享受到政策補貼，這對于打算購買小排量節能車的消費者而言，將是個利好。

    經營上海大眾旗下某自主品牌的一位汽車經銷商也認為，有利好政策總歸是好事；只是目前車市整體形勢低迷，價格戰很兇，優惠幾千元是常事，即便政府沒有補貼，汽車廠商也會給消費者讓利，所以，決定銷量的還是產品的口碑以及品牌知名度。

    據記者了解，自去年10月份節能汽車補貼門檻提高后，各汽車廠商紛紛依照政策推出多款節能新產品。然而，時至今日僅有一批推廣目錄在2011年10月出臺，很多符合要求的產品尚未入選補貼目錄。業內人士認為，60億補貼到位后，將會有更多符合標準的車型入圍目錄。