馬自達6 2.0 L 轎車空調故障

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-07-06

故障現象：一輛2005年生產一汽馬自達6 2.0 L轎車，行駛里程為6萬 km。車主反映，該車發動機怠速運轉正常，怠速時空調系統工作正常。但車輛行使時，發動機動力不足、犯闖。當車輛加速時，空調壓縮機頻繁重復接合、分離動作，且空調系統不制冷。當關閉空調后，發動機恢復正常。

檢查分析：由于關閉空調后發動機恢復正常，所以筆者認為故障原因出在空調系統。

馬自達6空調壓縮機是定排量壓縮機，空調壓縮機的吸合與斷開是由發動機控制單元（PCM）通過控制空調繼電器來實現的。

筆者決定首先從電路入手進行檢查。正常情況下，當壓力開關B、C端子之間電壓為12 V時，壓縮機斷開；壓力開關B、C端子電壓為0 V時，壓縮機接通。這說明自動空調控制器給PCM接地信號時，壓縮機接通。

起動該車發動機并怠速運轉，用示波器測量壓力開關線路的B端子（接PCM）或C端子（接自動空調控制器）。當壓縮機接通時，壓力開關B、C端子電壓為0 V；壓縮機斷開時，壓力開關B、C端子電壓為12 V，說明系統正常。當發動機轉速上升到3 000 r/min以后，壓縮機斷開，此時B端子電壓為13.8 V，C端子電壓為0 V，說明此時高低壓開關已經斷開。由于此時C端子電壓為0 V，所以基本排除線路和自動空調控制器存在故障的可能，故障原因應該在制冷系統環路。

PCM控制空調壓縮機繼電器執行動作的原理為：首先，當駕駛員按下空調（A/C）開關時，申請信號由自動空調控制單元經壓力開關傳遞到PCM，即PCM接收到自動空調系統的申請信號。只有空調系統壓力正常，才能保證壓力開關正常接通，這時PCM才能接收到使空調系統工作的指令，之后PCM控制空調壓縮機的運轉。

(圖1) 空調制冷壓力開關結構示意圖

該車的空調制冷劑壓力開關采用了3擋壓力型，它由高/低壓開關和中等壓力開關組成（圖1）。當制冷劑循環中的壓力過高或過低時，高/低壓開關通過切斷A/C信號來保護制冷系統部件。中等壓力開關根據空調壓縮機的工作負載輸出一個怠速提高信號。壓力開關在壓力大于2.94~3.34 MPa時或壓力低于0.195~0.250 MPa時斷開，中等壓力開關在壓力為1.39~1.65 MPa時接通。

馬自達6空調

連接壓力表測量空調系統高低壓管路的壓力。測量時壓縮機吸合，環境溫度為25 ℃，測量值如表1所示。

發動機停止運轉5 min后，高低壓管路壓力分別為2.62 MPa和0.34 MPa。

測量時環境溫度為11 ℃時，正常車輛的測量數值如表2所示。

正常車輛，高壓最大為1.66 MPa，發動機停止運轉5 min后，高低壓管路壓力都為0.69 MPa。

馬自達6空調
(圖2) 膨脹閥

該車高壓管路壓力與正常車輛對比高出很多，說明故障車空調高壓管路堵塞，于是筆者決定回收制冷劑，拆下膨脹閥（圖2），檢查冷凝器、高壓管和蒸發箱，結果均正常，于是故障鎖定在膨脹閥。

膨脹閥在制冷環路中起到節流的作用，它能使高壓的液態制冷劑霧化成低壓的氣態制冷劑，同時膨脹閥還能調節送到蒸發器中的制冷劑的流量，也就是說它既控制了制冷劑的流量，也調節了制冷劑的壓力。

膨脹閥調節制冷劑流量的過程為：蒸發器出口處對薄膜底部的作力（Pl）以及彈簧施加的力（Fs）形成1個合力，此合力與薄膜R134a上受到的力（Pd）的差使球型閥上下移動，從而調整閥門開度的大小。當Pl增加時，薄膜附近溫度傳感器的溫度隨之升高，薄膜被R134a加熱，Pd變大。當Pd的增大量大于Pl 與Fs的增大量時，球閥下移，從而增大了液體制冷劑的流量。當蒸發器排放的制冷劑溫度降低時，Pl+Fs的增加要大于Pd的增加，球閥上移，液體制冷劑的流量也隨之降低。

當膨脹閥損壞時，Pd的力始終小于Pl+Fs的合力，這時膨脹閥不能調節制冷劑的流量，制冷劑始終處于最小流量，于是出現本車的故障現象：發動機怠速時空調系統維持工作，高轉速時高壓壓力增加，高于正常值，壓縮機阻力增加，空調系統不制冷，發動機工作異常。

故障排除：更換膨脹閥，添加標準量（470 g）制冷劑，故障排除。