汽車車身鋼板修復(fù)

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-07-06

車身外部鋼板的修復(fù)是鈑金維修技師必須掌握的基本技能，作為“面子工程”，維修技師的技術(shù)水平往往會影響最終維修質(zhì)量。不恰當?shù)男迯?fù)，不僅在表面上會給人比較粗糙和拼湊的感覺，而且還會影響到車輛的使用壽命，甚至給車輛埋下安全隱患。例如車輛在使用過程中出現(xiàn)的滲水、漏風(fēng)、進灰塵、異響等故障，多數(shù)情況是因為鋼板修復(fù)不到位造成的。

一、修復(fù)嚴重損傷鋼板

車身鋼板損傷程度的界定很難找到一個統(tǒng)一的標準，很多保險公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。例如很多劃傷或刮傷部位看起來損傷面積較大，但是修復(fù)時只做簡單的拉拔即可修復(fù)，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴重，加之又處于非常復(fù)雜的部位，維修作業(yè)時就較為困難了。筆者認為在對損傷程度進行界定時，應(yīng)根據(jù)受損位置及程度等實際情況，通過鈑金作業(yè)時產(chǎn)生的實際工時與噴涂作業(yè)時產(chǎn)生的實際工時進行對比來確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進行鈑金作業(yè)的實際工時要等于或大于噴涂作業(yè)的實際工時。對于這類大損傷鋼板來說，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復(fù)難度可能要遠遠大于受縱向撞擊。當車輛受到縱向撞擊時，通常間接損傷的鋼板會出現(xiàn)大面積的隆起或凹陷（圖1），直接損傷的鋼板則會出現(xiàn)比較嚴重的褶皺、卷曲等變形（圖2）。對這種受到縱向撞擊的車輛無論是間接變形還是直接變形，一般不需進行拆卸解體（更換除外），修復(fù)時只需要對內(nèi)部的結(jié)構(gòu)件、加強件及支撐件進行牽拉，同時進行就位修復(fù)即可。這樣可有效減少作業(yè)時間并有助于板件的應(yīng)力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎(chǔ)上，通過合適的夾具或焊接臨時鋼片沿撞擊力方向進行反向拉伸。拉伸時與修復(fù)結(jié)構(gòu)件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區(qū)域進行校正。整個板件的褶皺和卷曲修復(fù)平整后，再對板件的凸緣、邊緣、車身線及凹槽等部位進行修整，板件上較為平整的區(qū)域最后進行修復(fù)。

對于一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復(fù)雜，產(chǎn)生延展的金屬較多。修復(fù)該類故障應(yīng)盡量小心謹慎，通常應(yīng)該從車身線或凹槽等具有強度的部位開始進行修復(fù)，應(yīng)盡可能使鋼板大面積地恢復(fù)到原有位置后再進行微小變形部位的修整。修復(fù)時可從內(nèi)部或在車身線、凹槽上焊接一排墊圈，穿上一根鋼棒（圖3），使用較為平緩的力將損傷部位整體推入或拉出。但是，當撞擊力不是直接作用于車身線上時，該部位也可能會由于撞擊力而產(chǎn)生變形，這種情況就不能采取上述修復(fù)方法了，應(yīng)首先對直接撞擊部位進行修復(fù)。受到橫向撞擊的內(nèi)部加強、支撐及結(jié)構(gòu)件發(fā)生變形時，面板將會發(fā)生嚴重延展，同時，在整體長度上也會有明顯縮短（圖4）。修復(fù)這類損傷部件很難有簡單易行的方法，通常是將面板與內(nèi)層分離，先將內(nèi)層變形部位修復(fù)到位，然后再將新面板或修復(fù)后的面板連接到內(nèi)層上。采用這種修復(fù)方法時，一定要確保在對內(nèi)層加強、支撐及結(jié)構(gòu)件修復(fù)到位的前提下，再對內(nèi)外層進行連接，以免造成不必要的故障隱患。采用這種方法修復(fù)車門、發(fā)動機蓋等部件時（圖5），一定要注意在面板與內(nèi)層的邊緣咬合位置每隔一段距離就要進行點焊，否則會造成整個部件翹曲或疲軟，特別是鉸鏈位置，如處理不當，車輛在使用過程中將出現(xiàn)車門下沉或發(fā)出異響等故障。

二、鋼板特殊部位的小損傷修理方法

在車身鋼板修復(fù)工作中，經(jīng)常會遇到在門框、底大邊等封閉式箱形構(gòu)件位置的小凹陷損傷，雖然這種損傷一般面積較小，但撞擊部位的金屬已經(jīng)發(fā)生了嚴重的延展。修復(fù)時由于無法觸及其內(nèi)部，通常采用的從凸緣處鉆開焊點后伸進翹板進行修復(fù)，此類方法比較麻煩，同時還會破壞車身的原有結(jié)構(gòu)。而使用外形修復(fù)機強行拉拔效果也并不理想，往往會造成鋼板出現(xiàn)孔洞。常規(guī)的方法很難對這些損傷進行有效修復(fù)。這時，許多維修技師通常會使用膩子、銅焊（硬釬焊）或二氧化碳保護焊的焊料溶化后，作為填充物對凹陷部位進行修整。眾所周知，由于膩子缺乏足夠的強度及韌度，經(jīng)常會出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，而上述焊料作為填充物在焊接時會由于溫度較高容易產(chǎn)生新的變形。在這種情況下，使用軟鉛焊作為填充物是一種比較好的修整方法。

軟鉛焊作為填料就是我們常說的補錫工藝。由于其熔點低、熱影響小及焊料具有一定的韌性等優(yōu)勢，被很多整車生產(chǎn)廠家用作車身發(fā)生微小磕碰時的補救措施，在國內(nèi)維修行業(yè)也應(yīng)用多年。在使用該工藝時應(yīng)注意焊料的成分必須合理（含鉛69%、錫30%、銻1%），這樣便于在較大的溫度區(qū)間內(nèi)維持其可塑性。修復(fù)前對損傷部位的清潔處理和作業(yè)時溫度的控制也同樣非常重要，稍有不慎，將導(dǎo)致結(jié)合處出現(xiàn)黑邊、顆粒粗大等不良現(xiàn)象。如能充分考慮這些因素進行正確操作，修復(fù)后的效果應(yīng)該是非常理想的（圖6）。

三、鋼板修復(fù)時的注意事項

進行鋼板修整可通過手錘與墊鐵的配合、外形修復(fù)機點焊拉拔等方法進行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時，車身許多位置鋼板內(nèi)側(cè)的隔音墊在作業(yè)時必須將其清除，否則將會粘附在墊鐵上，對修復(fù)質(zhì)量造成影響。在進行損傷部位的點焊拉拔作業(yè)時，焊接電流應(yīng)盡可能小一些，以防止焊點過大和溫度過高。對一些具有足夠強度的車身線和凹槽部位進行修復(fù)時，應(yīng)盡量采取整體拉出的方法，以避免單點拉拔時造成凸起點過高或出現(xiàn)孔洞（圖7）。如果形成凸點，可使用手錘與墊鐵配合的正敲法將凸點修平，背部不易觸及的凸點可使用修復(fù)機上的收縮鋼棒加熱后施加一個輕微向下的力，這樣也可將凸點修平。已經(jīng)拉出孔洞的區(qū)域，應(yīng)及時進行焊接。如果該部位用膩子進行填充，那么車輛將很難經(jīng)受行駛時振動和洗車時高壓水槍壓力的考驗。修復(fù)鋼板上一些裝飾條的塑料卡扣安裝孔時，應(yīng)該盡量修復(fù)到原始平面，如果膩子太厚，這些卡子將很難安裝到位。

修復(fù)鋼板時，應(yīng)盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動（油壺）現(xiàn)象時，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內(nèi)側(cè)，或使用吸盤式拉拔器拉住外側(cè)，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時，應(yīng)盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。對于車頂這樣的大面積板件，在熱收縮時即使非常小心謹慎，也往往會造成收縮部位越來越大，甚至蔓延到整個板件。其實在很多情況下這類鋼板并不是金屬發(fā)生延展才出現(xiàn)整體彈跳現(xiàn)象的，而是收縮點太多、控點不準造成金屬疲軟，或內(nèi)層加強筋與頂棚連接處開膠等原因所致。在確認沒有開膠后，不要一味地去收縮，以避免情況更加惡化。維修技師可通過增加內(nèi)層橫向加強筋作支撐的方法解決該問題。安裝內(nèi)層加強筋時應(yīng)盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進行打膠處理。同時，必須要注意加強筋不可影響到相關(guān)構(gòu)件的安裝和車內(nèi)整體視覺效果。在金屬收縮過度時，可以使用手錘與墊鐵配合的正敲法將金屬重新拉延，或者使用墊鐵頂住內(nèi)側(cè)，施加適當?shù)膲毫Γ瑢⑼鈧?cè)加熱后使其緩慢冷卻，也可以獲得同樣的效果。