現代途勝儀表中電池指示燈常亮不熄

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2012-08-13

一輛2009款北京現代途勝2.0汽車。該車還沒有銷售出去便發現發動機著車后儀表中的電池指示燈常亮不熄，而車輛啟動運轉正常，手制動的手柄放下后，儀表中的指示燈也不熄滅。

由故障現象表面可以看出此故障應該只是充電系統的不良引起的，所以維修之前有必要對充電指示燈的工作原理作一下簡單的說明，當發動機不運轉而點火開關打在“ON”的時候，發電機調節器的L端子接地，儀表中的充電指示燈點亮，發動機運轉并且發電機發電時，端子L的電壓上升，指示燈熄滅。如果發電機不發電，L端子的電壓低于蓄電池電壓，儀表中的充電指示燈將持續點亮，并且手制動指示燈也會點亮報警(北京現代車型如果發電機的發電量有異常，不光儀表中的充電指示燈點亮，而且手制動指示燈及ABS報警燈都會同時點亮報警)。所以就按一般的維修原則首先對車輛的相關部件進行了檢查。車輛啟動時檢查啟動電壓也為11.5V，符合標準要求，再說了發動機啟動也正常，說明蓄電池也沒有問題。接著打開點火開關，儀表中的充電指示燈可以點亮，在車輛怠速狀態下打開了大功率用電器，如大燈、前后霧燈、后擋玻璃除霜等，用萬用表測量蓄電池的電壓為12.8V，測量發電機的L端子的電壓也有12.8V，說明發電機也正常，即便這樣，為了保險起見還是更換了一個發電機總成，結果和分析的一樣當然無法解決故障了。難道是充電指示燈自身有問題？考慮到儀表板不可解體拆卸修復，于是找到相同的車型把儀表板總成更換上去試驗，結果車輛發動后充電指示燈和手制動指示燈仍然點亮。

看來問題沒有那么簡單，聯想到此前維修的類似故障案例，充電指示燈點亮時，通過診斷儀檢查ECM、ABS、SRS等系統都會有關于發電量不正常的故障記錄，到目前為止檢查雖然沒有充電系統故障，但這次幾個系統會不會也有相應的故障記錄呢？于是用診斷儀對車輛的各個控制系統進行了檢查，檢查ABS、SRS系統正常，發動機ECＭ系統卻檢查出了一個故障碼P0650，即ECM檢測出MIL控制電路斷路，或者與搭鐵電路或電源電路短路。對照維修手冊說明發現這里的MIL燈是指發動機故障燈，而不是指充電指示燈和手制動報警燈。但是實際情況發動機報警燈工作是正常的，點火鑰匙打到“ON”的位置，報警燈點亮，發動機啟動運轉后報警燈可以自動熄滅，證明發動機ECM自診斷系統沒有問題，那為什么發動機故障報警燈沒有點亮而控制系統內卻有相關的故障記錄呢？會不會是充電指示燈點亮后對發動機ECM引起的干擾呢？但是從理論上講不通，充電系統已經檢查證實過沒有問題，單純儀表上的充電指示燈點亮是不會引起發動機ECM系統中發動機的故障報警燈故障記錄的。故障肯定和發電機的充電系統或者相關聯的某個系統有關系，只是現在按照常規的思路在分析檢查，使維修檢查陷入了死胡同。

既然目前維修診斷無從下手，索性從頭做起，再次對充電系統的電路圖進行分析，發現在由發電機的 E52端子的2號腳通往儀表充電指示燈的線路中還并聯了DRL控制模塊、ETACM（車身控制模塊）。分別測量2號腳和兩個模塊之間的導通情況，結果發現2號腳和ETACM的M13-1端子4號腳不導通，檢查發現是端子接觸不良，重新對連接端子處理后，檢查導通正常。啟動發動機，兩個報警燈自然熄滅，清除ECU中的故障碼，故障解決。問題雖然解決，但卻更加讓人困惑不解了，發電機到車身控制模塊的線有什么作用？這根線接觸不良怎么會引起充電指示燈點亮，并且讓ECM中會有關于發動機故障報警的記錄呢？查閱途勝的維修手冊才明白，這根線是ETACM的必需信號線，設計為了蓄電池不過度放電，只有在發電機“L”ON后，打開后玻璃除霧器、后視鏡加熱開關，除霧器和后視鏡加熱才可以啟動工作。也就是說，只有在車輛發動后，發電機正常發電，后除霧器和后視鏡加熱才可以工作。ETACM模塊得不到發電機的正常發電的信號后便通過CAN通信告知了發動機ECM，ECM便于上述兩種形式表現了出來。這和理論設計多少有點區別，所以通過常規的檢查維修會走不少彎路。

故障總結：這種類型的電器故障在實際的維修工作中不常遇到，但由此案例卻對解決一些電器疑難故障有一定的借鑒作用，目前各種轎車的電器原理設計日趨復雜，單是控制模塊就有好幾個，各個控制模塊對于同一信號的利用和分析判斷不會完全相同，出現故障后的表現形式也不會一樣，這一點在實際的維修診斷中必須要引起注意。