菲亞特轎車行駛無力故障

一輛行駛里程約46000km的菲亞特手動擋轎車。該車出現(xiàn)行駛無力故障，踩下加速踏板，車輛行駛速度無法根據(jù)駕駛者的意愿提速。初步檢查時發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定，且伴隨輕微抖動現(xiàn)象，但未發(fā)現(xiàn)排氣管放炮、排濃煙或有汽油味，儀表板上故障指示燈未閃亮，車主反映該車在一周前曾做過噴油器的清洗。

能夠引起車輛行駛無力的原因主要有發(fā)動機(jī)無力或離合器打滑。如果離合器存在嚴(yán)重打滑故障，則會出現(xiàn)在汽車低速擋起步時，放松離合器踏板后，汽車不能起步或起步困難；而輕微打滑時則出現(xiàn)汽車加速行駛，車速不能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力。如果是發(fā)動機(jī)存在故障，則原因較多，需要結(jié)合故障燈指示情況從油電路及電控系統(tǒng)進(jìn)行逐一排查。
 
故障診斷：接車后，首先進(jìn)行全車檢查。先從容易檢查判斷的方法入手，將故障車輛停車后，把駐車制動器拉到底，使車完全制動住，再分離離合器,將變速器掛入高擋，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逐漸增加的同時，緩慢地接合離合器，這時發(fā)動機(jī)停轉(zhuǎn)熄火，由此可以判斷離合器不打滑、車輛無力應(yīng)由發(fā)動機(jī)本身故障引起。
 
檢查中儀表板上故障指示燈不亮，并不能說明發(fā)動機(jī)就沒有故障。由于沒有該車型的故障診斷儀，不能直接檢測車輛的故障碼，還是采用常規(guī)的檢查方法，在打開發(fā)動機(jī)艙蓋后可以很容易地起動發(fā)動機(jī)，屢試不爽，說明蓄電池及起動線路沒有問題。而踩下加速踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也可以提速，但怠速運(yùn)行時伴有抖動現(xiàn)象，因此懷疑發(fā)動機(jī)個別缸不工作。詢問中了解到該故障車輛在一周前曾做過噴油器的清洗，因此用經(jīng)驗(yàn)法測聽各缸的噴油情況，結(jié)果表明噴油器工作正常。
 
隨后,使用感應(yīng)電筆檢查點(diǎn)火系統(tǒng)高壓線的工作情況，結(jié)果4 個缸的高壓線均有感應(yīng)火花跳躍，強(qiáng)弱區(qū)別不明顯，說明點(diǎn)火系統(tǒng)低高壓線路沒有故障，因此判斷個別缸火花塞可能不工作。撥出1、4 缸（該車型1、4 缸共用一個點(diǎn)火線圈，2、3缸共用一個點(diǎn)火線圈，工作時4 個氣缸兩兩同時跳火）任意一缸的高壓線，發(fā)動機(jī)熄火，而拔出2、3 缸任意缸的高壓線，發(fā)動機(jī)不熄火，說明1、4 缸火花塞工作正常，2、3 缸火花塞工作不正常。因該菲亞特車型進(jìn)氣岐管與缸體靠得很近，無法直接拆卸2、3 缸分缸高壓線和火花塞，想開去維修廠檢修，又礙于該故障車是領(lǐng)導(dǎo)的私家車，自己又是專業(yè)人員，一下子沒法檢查出故障部位，心里感到有些壓力。在同事的幫助下，借到拆卸火花塞專用工具，好不容易拆下火花塞檢查，點(diǎn)火間隙正常，無積碳，也未發(fā)現(xiàn)潮濕現(xiàn)象；而把火花塞連接到分缸線上直接靠近發(fā)動機(jī)缸體試火，有跳火現(xiàn)象，判斷火花塞工作正常。這時大家有些迷惑：既然2、3 缸火花塞有工作，是不是噴油器不噴油？如果噴油器正常噴油，火花塞不工作，則火花塞上應(yīng)該是潮濕的，而卸下的火花塞卻很干燥，如果火花塞正常工作，則為什么怠速時發(fā)動機(jī)會抖動？因此決定將1、4 缸與2、3 缸點(diǎn)火線圈的輸入與輸出線路替換使用檢查，這時發(fā)現(xiàn)2、3缸由原來的工作不正常變?yōu)檎�常，�?、4 缸由原來的工作正常變?yōu)椴徽�常，說明原來2、3 缸點(diǎn)火線圈有問題。
 
故障排除：
通過上述排查，確定故障所在部位在2、3 缸點(diǎn)火線圈，為了更確切地定量檢測，使用數(shù)字萬用表檢查2缸、3 缸點(diǎn)火線圈電阻值為6.67kΩ，而1 缸、4 缸點(diǎn)火線圈電阻值為8.4kΩ，比較檢測結(jié)果，故障自明矣！隨后更換了2 缸、3 缸點(diǎn)火線圈后試車，發(fā)動機(jī)動力恢復(fù)，以上故障現(xiàn)象消除。
 
故障小結(jié)：
車輛在日常故障檢修時，故障診斷與排除方法多種多樣，而恰當(dāng)?shù)厥褂脵z測工具，結(jié)合經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行故障排除，往往簡單易行。
 
第一，在平時的維修業(yè)務(wù)中，不能迷信于現(xiàn)有的檢測儀器，在本案例中，使用感應(yīng)電筆檢查高壓線的工作情況，由于檢測結(jié)果是用感應(yīng)火花的跳躍及其強(qiáng)弱程度來確定高壓線工作性能的好壞，顯然，當(dāng)電壓處于故障臨界或亞臨界狀態(tài)時，再有經(jīng)驗(yàn)的維修技師也會感到迷惑。
 
第二，早期國產(chǎn)的電控發(fā)動機(jī)，其電控自診斷系統(tǒng)技術(shù)不成熟，可能存在缺陷，本案例中在車輛出現(xiàn)故障現(xiàn)象后，故障指示燈未進(jìn)行故障指示，如局限于采用車輛電控系統(tǒng)故障的診斷方法，則難于快速地解決問題。
 
第三，同一種故障現(xiàn)象，對于不同的車型，其產(chǎn)生故障的原因千差萬別，如何使用可行的檢修方法和診斷工具，快速而準(zhǔn)確地確診故障部位，有效地進(jìn)行故障排除，對于目前4S店經(jīng)營模式下品牌車型專業(yè)化維修人員的經(jīng)驗(yàn)和技能要求較高，這對汽車售后的正常服務(wù)將產(chǎn)生一定的影響。