別克君威發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)故障

一輛行駛里程約69000KM 的通用別克君威2.0L轎車(chē)。該車(chē)因交通事故而進(jìn)行了車(chē)身修復(fù)，完工后出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障。此車(chē)出現(xiàn)該故障后已被多名維修人員檢修過(guò)，但都沒(méi)有修復(fù)。筆者介入維修時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)上的儀表板、轉(zhuǎn)向柱護(hù)蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙熔斷絲盒、動(dòng)力控制模塊PCM等部件均已被拆開(kāi)。

因該車(chē)此前已由多人檢修過(guò)，所以常規(guī)性的檢測(cè)應(yīng)該很難發(fā)現(xiàn)故障部位。本著從易到難的原則，先用故障診斷儀TECH2連接隨車(chē)診斷插頭DLC，發(fā)現(xiàn)診斷儀無(wú)法和發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM、鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊PK-3進(jìn)行通信，但能與其它的電控模塊進(jìn)行通信。詳細(xì)詢(xún)問(wèn)該故障的前任維修人員得知：該車(chē)在起動(dòng)時(shí)有高壓火，但噴油器不噴油。根據(jù)這些信息，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)檢測(cè)各噴油器的電源端子，結(jié)果正常。根據(jù)上述的檢測(cè)結(jié)果并結(jié)合別克車(chē)系的通信和防盜原理，大致可推斷出該故障可能是PCM與防盜模塊及診斷插頭之間的通信線(xiàn)路出現(xiàn)了問(wèn)題，通信故障使防盜模塊發(fā)送的密碼無(wú)法被PCM正確接收到，從而導(dǎo)致PCM進(jìn)入到防盜鎖止?fàn)顟B(tài)。
 
別克君威車(chē)裝有多個(gè)電控模塊，它們之間采用class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)由一根數(shù)據(jù)線(xiàn)將不同的電控模塊相互連接。這些模塊包括動(dòng)力系統(tǒng)模塊PCM、電子制動(dòng)模塊EBCM、安全氣囊模塊SDM、組合儀表IP、鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊PK-3、車(chē)身控制模塊BCM和收音機(jī)協(xié)議轉(zhuǎn)換器。別克君威數(shù)據(jù)通信電路如圖1所示。各電控模塊通過(guò)Class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，同時(shí)class-2串行通信網(wǎng)絡(luò)允許故障診斷儀通過(guò)診斷插頭DLC與這些模塊通信，以達(dá)到診斷和測(cè)試的目的。
 
當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊內(nèi)置的勵(lì)磁模塊向外發(fā)送電磁脈沖能量，激勵(lì)鑰匙頭內(nèi)的收發(fā)器工作，鑰匙頭收發(fā)器再發(fā)送無(wú)線(xiàn)電代碼，防盜控制器/勵(lì)磁模塊接收到該信號(hào)后與內(nèi)存的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果接收的信號(hào)與讀出信號(hào)匹配，鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊通過(guò)class-2串行數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)向PCM發(fā)送一個(gè)密碼，PCM將該密碼與內(nèi)存的密碼再進(jìn)行比較，如果匹配，PCM則允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，否則，將鎖住發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)。

 

斷開(kāi)蓄電池負(fù)極連線(xiàn)，用萬(wàn)用表測(cè)量鑰匙確認(rèn)模塊PK-3的C端子到動(dòng)力控制系統(tǒng)模塊PCM的J2-30端子之間的電阻值，結(jié)果顯示為2.4 kΩ；再分別測(cè)量PCM至組合件SP205的B端子，鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊至組合件SP205的M端子的電阻值，結(jié)果顯示為2.4kΩ。由此可見(jiàn)，PCM、鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊以及組合件SP205之間的通信線(xiàn)路存在斷路或接觸不良的故障。順著相關(guān)通信線(xiàn)路仔細(xì)查找，最后在儀表板左下方的線(xiàn)束中發(fā)現(xiàn)一根深綠色和一根淺綠色導(dǎo)線(xiàn)的絕緣層局部破裂，且導(dǎo)線(xiàn)銅芯因氧化而斷開(kāi)，這2根導(dǎo)線(xiàn)恰好是動(dòng)力系統(tǒng)模塊和鑰匙確認(rèn)系統(tǒng)模塊的數(shù)據(jù)通信線(xiàn)路。
 
綜上所述，故障原因是由于維修人員對(duì)該車(chē)做車(chē)身修復(fù)時(shí)，不慎將串行通信線(xiàn)路的絕緣層弄破，然后工人在打磨車(chē)身時(shí)又使水滲到絕緣層破損的導(dǎo)線(xiàn)上，從而加速了導(dǎo)線(xiàn)銅芯的氧化，最終導(dǎo)致導(dǎo)線(xiàn)斷路。對(duì)于此類(lèi)故障的診斷，要求維修人員必須要具有一定的電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)知識(shí)，否則可能會(huì)使維修過(guò)程變得很困難。