大眾捷達(dá)發(fā)動機(jī)大修后很難起動

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2012-10-27

一輛行駛里程超200000KM的大眾捷達(dá)王5V 轎車。該車因發(fā)動機(jī)燒機(jī)油進(jìn)廠大修，維修后發(fā)動機(jī)就很難起動，但發(fā)動機(jī)故障指示燈不亮。

發(fā)動機(jī)起動難，說明發(fā)動機(jī)電路、油路、氣路和機(jī)械裝配基本正常；發(fā)動機(jī)故障指示燈不亮，說明發(fā)動機(jī)控制單元（ECU）沒有故障代碼存儲，即各主要傳感器、執(zhí)行器和ECU 工作基本正常。詢問修理工，得知各項測試參數(shù)基本正常（跳火測試正常，各缸缸壓接近0.9MPa，燃油壓力約270kPa，點火提前角為10°左右），由此可見，發(fā)動機(jī)的基本工作條件已經(jīng)具備。

根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，捷達(dá)5 氣門發(fā)動機(jī)的配氣正時安裝錯誤時，會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動困難的現(xiàn)象。但檢查配氣正時一般需要拆解發(fā)動機(jī)，工效較低。

對于現(xiàn)代電控汽車而言，發(fā)動機(jī)ECU是利用曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等來檢測曲軸和凸輪軸的位置，以確定正確的噴油時刻和點火時刻，那么曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號不準(zhǔn)，也會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECU監(jiān)測的配氣正時（相位）不正確，從而引起發(fā)動機(jī)運行故障。

電控發(fā)動機(jī)的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器都是通過正時皮帶或鏈條連接的，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號具有嚴(yán)格的相位關(guān)系。據(jù)此可知，通過檢測曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的信號波形，在不拆解發(fā)動機(jī)的情況下就可以準(zhǔn)確判斷配氣正時是否正確。

金德K60 是一種集故障診斷和汽車專用示波器為一體的手持式多功能診斷儀，具有2 路示波器功能，采樣速度最大可達(dá)20MHz，而且能夠記錄、存儲波形，非常適合進(jìn)行汽車波形的檢測分析。用金德K60 進(jìn)行曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號測試的步驟如下：

①將曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器信號分別輸入到金德K60 的CH1、CH2 通道。
②在初始界面上選擇通用示波器，在通用示波器界面選擇手動，通道選擇CH1 和CH2。
③分別調(diào)整“位置”參數(shù)，使CH1和CH2 的位置處于屏幕上下方向的中間位置。
④打開點火開關(guān)，利用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)10s 左右，分別調(diào)整示波器的“時間”和“電壓”參數(shù)，使曲軸位置傳感器的波形基本可以看清楚（如圖1所示），然后保存波形，關(guān)閉點火開關(guān)（此步驟需要反復(fù)多次）。

⑤對保存的波形的“時間”和“電壓”參數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，得到如圖2 所示的波形。
⑥波形分析：圖3是正常狀態(tài)時的曲軸信號波形和凸輪軸信號波形，從圖3可見，正常狀態(tài)時在凸輪軸信號的下降沿（虛線）后將會出現(xiàn)2 個曲軸（信號齒）信號波形，然后接著出現(xiàn)曲軸1缸上止點（2個缺齒）信號。從圖2 可見，在凸輪軸信號的下降沿后只出現(xiàn)了1個曲軸信號波形，然后接著出現(xiàn)曲軸1 缸上止點信號，這表明凸輪軸或曲軸的正時安裝位置有誤。

故障處理：先檢查曲軸正時同步帶的安裝情況，經(jīng)檢查安裝正確。解體發(fā)動機(jī)，檢查凸輪軸正時鏈的安裝情況，發(fā)現(xiàn)2 個標(biāo)記之間有15 個鏈輥。查閱維修手冊，正常情況應(yīng)為16個鏈輥。將2 個標(biāo)記之間調(diào)整為16個鏈輥，裝復(fù)后試車，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常。

故障總結(jié)：現(xiàn)代電控汽車是機(jī)電一體化的產(chǎn)品，通過傳感器、執(zhí)行器波形的檢測，可以準(zhǔn)確判斷故障，是一種重要的輔助手段，具有工作效率高、勞動強(qiáng)度小、節(jié)約工時等特點，特別是在對曲軸正時和凸輪軸正時進(jìn)行檢查時，具有極高的效率。