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節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：tianshi 類(lèi)別：汽車(chē)電器維修時(shí)間：2008-09-10

節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

    節(jié)氣門(mén)由駕駛員通過(guò)加速踏板來(lái)操縱，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)的不同運(yùn)轉(zhuǎn)工況。為了使噴油量滿(mǎn)足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門(mén)體上裝有節(jié)氣門(mén)位置傳感器。它可以將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸送給ECU，作為ECU判定發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的依據(jù)。節(jié)氣門(mén)位置傳感器有開(kāi)關(guān)量輸出型和線(xiàn)性可變電阻輸出型兩種。

1、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)

    （1）結(jié)構(gòu)和電路

    開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)為節(jié)氣門(mén)開(kāi)關(guān)。它有兩副觸點(diǎn)，分別為怠速觸點(diǎn)（IDL）和全負(fù)荷觸點(diǎn)（PSW）。如圖 1所示，由一個(gè)和節(jié)氣門(mén)同軸的凸輪控制兩開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的開(kāi)啟和閉合。當(dāng)節(jié)氣門(mén)處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開(kāi)，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)由全閉位置到中小開(kāi)度范圍內(nèi)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至一定角度（豐田1G-EU車(chē)為55°）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開(kāi)始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。豐田1G-EU發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)用的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器，它與ECU的連接線(xiàn)路如圖 2所示。

   （2）開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查調(diào)整（豐田1S-E和2S-E）。

    ①就車(chē)檢查端子間的導(dǎo)通性

    點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；如圖 3所示，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。

    當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開(kāi)度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。具體情況如表 1所示。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

表 1  端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）

限位螺釘和限位桿之間的間隙端子
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW
0.5mm 導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通
0.9mm 不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通
節(jié)氣門(mén)全開(kāi) 不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通

    ②節(jié)氣門(mén)位置傳感器的單體檢查

    作如圖 4所示的直角坐標(biāo)圖，使節(jié)氣門(mén)處于下列開(kāi)度位置:有三效催化轉(zhuǎn)化器的為71°或81°，無(wú)三效催化轉(zhuǎn)化器的為41°或51°（節(jié)氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)的度數(shù)為6°）。然后用萬(wàn)用表的Ω檔（如圖 5（a）所示），檢查每個(gè)端子間的導(dǎo)通性，其結(jié)果應(yīng)如表 2所示。

表 2   端子間的導(dǎo)通性檢查要求（豐田1S-E和2S-E）

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度有三效催化轉(zhuǎn)化器　節(jié)氣門(mén)開(kāi)度無(wú)三效催化轉(zhuǎn)化器
IDL-E（TL） PSW-E（TL） IDL-PSW IDL-E（TL） PSW-E（TL） DL-PSW
從垂直位置起71° 不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起41° 不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通
從垂直位置起81° 不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起51° 不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通
從垂直位置起7.5° 導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起7.5° 導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通

    ③開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整如果檢查結(jié)果不符合要求可進(jìn)行如下調(diào)整:松開(kāi)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.7mm（豐田1G-EU車(chē)為0.55mm）的厚薄規(guī)，并將萬(wàn)用表Ω檔的接頭連接節(jié)氣門(mén)位置傳感器端子IDL和E（TL）（圖 5（b）），逆時(shí)針平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直到萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示，并用兩只螺釘固定；然后再換用0.50mm或0.90mm（豐田1G-EU車(chē)為0.44mm或0.66mm）的厚薄規(guī)，再檢查端子IDL-E（TL）之間的導(dǎo)通性:限位桿和限位螺釘之間的間隙為0.5mm（豐田16EU車(chē)為0.44mm）時(shí)導(dǎo)通（萬(wàn)用表讀數(shù)為0）；間隙為0.9mm（豐田1G-EU車(chē)為0.66mm）時(shí)不導(dǎo)通（萬(wàn)用表Ω檔讀數(shù)為∞）。
2、線(xiàn)性可變電阻輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)（皇冠3.0車(chē)）

    （1）結(jié)構(gòu)和電路

    線(xiàn)性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器是一種線(xiàn)性電位計(jì)，電位計(jì)的滑動(dòng)觸點(diǎn)由節(jié)氣門(mén)軸帶動(dòng)。其結(jié)構(gòu)和電壓信號(hào)輸出特性如圖 6所示。

    在不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下，電位計(jì)的電阻也不同，從而將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘?hào)輸送給ECU。ECU通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門(mén)由全閉到全開(kāi)的所有開(kāi)啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號(hào)，以及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。一般在這種節(jié)氣門(mén)位置傳感器中，也設(shè)有一怠速觸點(diǎn)IDL，以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速工況。線(xiàn)性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器與ECU的連接線(xiàn)路如圖 7所示。

    （2）線(xiàn)性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢查調(diào)整（以皇冠3.0為例）

    ①怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表Ω檔在節(jié)氣門(mén)位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況（圖 8）。當(dāng)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通（電阻為0）；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通（電阻為∞）。否則應(yīng)更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

    ②測(cè)量線(xiàn)性電位計(jì)的電阻

    點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表的Ω檔測(cè)量線(xiàn)性電位計(jì)的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而呈線(xiàn)性增大。

    在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量此傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器上各端子間的電阻，其電阻值應(yīng)符合表 3所示。

表 3   線(xiàn)性可變電阻型節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子間的電阻（皇冠3.0車(chē)）

限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門(mén)開(kāi)度）端子名稱(chēng) 電阻值
0mm VTA-E2 0.34-6.30kΩ
0.45mm IDL-E2 0.50kΩ或更小
0.55mm IDL-E2 ∞
節(jié)氣門(mén)全開(kāi) VTA-E2 2.40-11.20kΩ
- VC-E2 3.10-7.20kΩ

    ③電壓檢查

    插好節(jié)氣門(mén)位置傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置“ON”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、VC、三個(gè)端子處應(yīng)有電壓；用萬(wàn)用表電壓檔檢測(cè)IDL-E2、VC-E2、VTA-E2間的電壓值應(yīng)符合表 4所示。

表 4  節(jié)氣門(mén)位置傳感器各端子電壓

端子條件標(biāo)準(zhǔn)電壓
IDL-E2 節(jié)氣門(mén)全開(kāi) 9-14V
VC-E2 - 4.0-5.5V
VTA-E2 節(jié)氣門(mén)全閉 0.3-0.8V
　節(jié)氣門(mén)全開(kāi) 3.2-4.9V

    ④節(jié)氣門(mén)位置傳感器的調(diào)整

    擰松節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘（圖 10（a）），在節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)，同時(shí)用萬(wàn)用表Ω檔測(cè)量IDL和E2的導(dǎo)通情況（圖 10（b））。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，使怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)，然后按順時(shí)針?lè)较蚵D(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器，直至怠速觸點(diǎn)閉合為止（萬(wàn)用表有讀數(shù)顯示），擰緊節(jié)氣門(mén)位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘。再先后用0.45mm和0.55mm的厚薄規(guī)插入節(jié)氣門(mén)限位螺釘和限位桿之間，測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。當(dāng)厚薄規(guī)為0.45mm時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)厚薄規(guī)為0.55mm時(shí)，IDL和E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門(mén)位置傳感器。

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