奔馳S320轎車怠速抖動，急加速不良

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：xjm82395219邢類別：汽車電器維修時間：2008-08-18

故障現象：一輛奔馳S320轎車發動機怠速抖動，急加速不良。

故障診斷與排除：該車發動機型號為104.994，其電控系統為德國博世公司（Bosch）開發的閉環控制電控多點順序燃油噴射系統，版本為Motronic M3.4.1。借助車博仕A2600解碼器，檢測這輛轎車的發動機控制系統，所讀取的故障碼內容是：24——Lamdba sensor defective（氧傳感器故障）；36——Lambda control outside Max.range（空燃比控制超出最大限值）。

   實行閉環控制的發動機燃油噴射系統是靠氧傳感器的反饋信號來作空燃比修正的。依據此故障碼，需做工作為：第一是測量氧傳感器信號電壓及其線路；第二是測量氧傳感器加熱線圈及其線路。

   奔馳S320轎車裝用的是四線氧傳感器。其中兩根白色線是加熱線，灰色線是地線，信號線是黑色線。經檢測：

   （1）氧傳感器加熱元件阻值為7.0Ω，加熱線電壓實測值為13.7V，正常。

   （2）氧傳感器信號電壓始終為0.1～0.2V，沒有變化（正常狀態應該為：以0.45V為中值，在0.1V～0.9V之間變化，大約每秒變化10～15次）。

   （3）氧傳感器至控制單元線路無斷路、短路，表明線路正常。

   由此，可能做出的判斷就是：氧傳感器損壞，無法產生正常的反饋信號電壓輸出給控制單元。但實際情況是否如此呢？

   本來使用的“車博仕A2600解碼器執行器檢測”功能，可能測試發動機燃油噴射系統各執行

   的工作狀態。但在這項測試中，未發現各執行器有異常損壞，均能正常執行輸出指令。各缸工作均勻性也未見明顯差異（執行器檢測是指在檢測工況中，使用儀器對執行器如：炭罐控制電磁閥、可變進氣控制電磁閥、廢氣再循環閥、各缸噴油器等施加控制指令，觀察各執行器是否工作，用以判斷執行元件的好壞）。

   使用車博仕A2600解碼器的“空燃比修正”功能，可以在檢測模式中來加濃或減稀混合氣，使空燃比發生變化。結果發現，當混合氣加濃至一定程度時，發動機怠速抖動現象明顯減輕。連接尾氣分析儀，檢測其尾氣排放狀態。當發動機怠速時，CO值為0.15%，HC值在（700～900）ｘ10-6之間。再利用車博仕A2600解碼器加濃混合氣，使發動機工作狀態趨于相對平穩，CO值為0.35%時，HC則降至200ｘ10-6左右。由此可見，發動機怠速抖動的原因是混合氣過稀。而且，拆出火花塞，其電極顏色顯灰白色，更證明了這一判斷。

   究竟是什么原因導致空燃比過稀呢？一般而言，常見的有兩種因素：一是供油系統有故障；二是進氣系統出問題。于是分別對其進行檢查及維修。

   第一步，檢查供油系統。連接油壓表，測量供油系統工作壓力。當發動機運轉時，實測值為0.34MPa，節氣門全開時油壓值為0. 4Mpa，正常。測量單位時間內油泵流量，實測值為30s為1.2L，符合規范值。拆檢噴油器，發現其霧化狀態稍差，有堵塞，清洗噴油嘴，使其霧化狀態恢復正常，裝復，運轉發動機。發現抖動現象有所好轉，但仍然沒有恢復到完全正常。通過以上所做工作，可以判斷供油系統已基本正常。

   第二步，檢查進氣系統，在進氣系統的常見故障中，漏氣是最為常見的一種現象。檢查進氣管各連接處，發現在節氣門體處有一根真空管老化脫落。換新件裝復，起動發動機，怠速運轉基本平穩。但又發現發動機在一個很穩的工作狀態運行一段時間后，會出現一個偶爾的抖動。這種偶爾抖動的現象沒有規律，隔一段時間就出現一次。

   再次連接尾氣分析儀，在這種工況下去觀察尾氣狀態。結果發現，當發動機平穩運轉時，CO值為0.5%～0.6%，HC值為200ｘ10-6左右。而當發動機出現上述間歇抖動現象時，

   HC就會升高至400ｘ10-6左右，CO值則基本不變。由此可以斷定，發動機的抖動現象是由斷火引起的。連接示波儀，檢測點火系統的高壓波形（即次級波形），點火擊穿電壓最高能達25000V，表明點火能量正常，但其點火持續時間有時偏短。檢查火花塞，發現所用型號為F8DC4（BOSCH），而S320轎車技術規范中要求使用的型號為F8DC0。更換正確型號的火花塞，再次運轉發動機，怠速狀態非常平穩。尾氣排放：CO值為0.6%，HC值為180ｘ10-6，已經完全正常。清除發動機控制單元存儲的故障碼后路試，故障碼不再出現。這時，重新檢測氧傳感器，其信號電壓在0.1V～0.9V之間，以0.45V為中值上下變化，恢復到正常狀態。

維修小結：當混合氣偏稀時，氧傳感器產生低電位信號，控制單元接收到此信號時，就要加濃混合氣，可是當混合氣過稀，已超出控制單元的調控極限時，氧傳感器信號電壓始終處于低電位，控制單元就誤認為氧傳感器存在故障，從而設置相應的與氧傳感器有關的故障碼。可見控制單元提供的是兩個虛假的故障碼，氧傳感器并未損壞。

   所以，當遇到同類故障時，不要盲目地去更換相應的元器件，而是要根據各種相關因素，去做全方位的綜合性思考和分析，得出正確的判斷。上述故障原因有三個方面：（1）噴油器堵塞；（2）進氣系統漏氣；（3）選錯火花塞型號。

   由此可見，絕大部分轎車的電控燃油噴射系統基本都設有自診斷功能，這為故障的診斷與排除提供了很大的方便。但實際維修中，有些自診斷系統顯示的故障碼是虛假的。如果按此故障碼內容去維修，或更換相應的傳感器或執行器，不但不能解決問題，還會越修越麻煩，最終誤入歧途。