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德爾福 462/465系列電噴系統之數據流分析

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：ehede666 類別：汽車電器維修時間：2008-03-15

德爾福 462/465系列電噴系統之數據流分析


   對德爾福 462/465等系列電噴系統可以進行準確的測試，下面我們就測試過程中數據流做一個簡單分析。以便維修人員更能準確的判斷車輛故障所在。

測試條件；起動發動機, 發動機怠速運行, 直至發動機水溫正常
診斷    發動機故障指示燈    滅
    是否顯示故障碼    無
    冷卻液溫度    90 ~ 95 °C
    冷卻液溫度循環    ± 2 °C
    電瓶電壓    13.5 ~ 14.5 V
低怠速    轉速    800 ± 50 rpm
    點火提角    7 ~ 13 °C
    進氣歧管壓力    38 ~ 51 KPA
    怠速馬達實際位置    15 ~ 35 steps(步)
    噴油脈寬    1.1 ~ 2.5 MS
    氧傳感器值 / 10 秒鐘內循環次數    100 ~ 900 mV / 6 ~ 12 次
2000 rpm    電瓶電壓    13.5 ~ 14.5 V
    點火提角    20 ~ 30 °C
    噴油脈寬    1.1 ~ 2.5 MS
    氧傳感器值 / 10 秒鐘內循環次數    100 ~ 900 mV / 10 ~ 20 次
空調系統    檢測到空調蒸發器溫度傳感器    出現
    空調請求    出現
    空調條件滿足    出現
    空調壓縮機離合器    吸合
    帶空調時發動機怠速    950 ± 50rpm

   部分數據解析如下：
   1 冷卻液溫度及冷卻液溫度循環。預示節溫器是否工作正常；
   2 電瓶電壓。顯示發電機是否正常工作,過高: 可能發電機調節器故障；過低: 可能是發電機連線不當或發電機故障；
   3 進氣歧管壓力。它可預示進氣有無漏氣和氣門間隙問題. 氣門間隙過小時, 此值偏高, 可能影響發動機的動力性, 并因排氣門過早開啟, 排溫升高而大大縮短氧傳感器及三元催化器使用壽命; 若氣門間隙過大, 會引起進氣歧管壓力偏低, 而影響系統對發動機工作狀態的判斷, 造成熱車時怠速異常.此外, 若排氣系統堵塞, 如: 有異物存在于排氣道內, 機油消耗過高而堵塞三元催化器, 以及因三元催化器內部破碎而堵塞,都會造成此值偏高；
   4 怠速馬達實際位置。此值太低預示進氣系統存在漏氣, 太高則預示節流閥體和怠速控制閥部分被油泥堵塞需清洗；
   5 氧傳感器值循環次數。循環次數太少, 預示氧傳感器失效。

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