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奇瑞汽車瑪瑞利多點(diǎn)電噴系統(tǒng)

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：chenyu.08 類別：汽車電器維修時(shí)間：2008-01-18

SQE480ED電子控制燃油噴射系統(tǒng)

(瑪瑞利多點(diǎn)電噴系統(tǒng))

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一、概述  二、工作原理
三、噴油系統(tǒng)的控制策略  四、結(jié)構(gòu)組成
五、電噴系統(tǒng)的維護(hù)  六、電噴系統(tǒng)的故障與排除

一、概述

SQR480ED電噴系統(tǒng)采用的是瑪瑞利多點(diǎn)燃油順序噴射系統(tǒng),屬于“λ速度密度”型(發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣密度、混合氣控制),能實(shí)現(xiàn)燃油順序噴射和無分電器點(diǎn)火兩種控制。

該系統(tǒng)主要有四個(gè)基本部分組成：

1：空氣系統(tǒng)

2：供油系統(tǒng)

3：控制系統(tǒng)

4：點(diǎn)火系統(tǒng)

二、工作原理(圖1-23)

本系統(tǒng)可以讓實(shí)測空燃比在所有工況下都接近化學(xué)反應(yīng)當(dāng)量比,從而保護(hù)三元催化轉(zhuǎn)換器并減少排放污染。氧傳感器實(shí)時(shí)分析排氣中的的含氧量使ECU可以通過控制所噴射的燃油量來修正空燃比。

燃油以約3.5bar的壓力直接噴入進(jìn)氣歧管靠近進(jìn)氣門處。各缸的噴油器根據(jù)吸氣順序和進(jìn)氣門打開的時(shí)間采取相位控制。噴射終點(diǎn)存于ECU脈譜圖中,并可根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管壓力的變化而變化。ECU根據(jù)系統(tǒng)中各種傳感器的信號修正發(fā)動機(jī)所有運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的基本控制策略。

怠速通過步進(jìn)電機(jī)控制旁通閥的開度和通過改變點(diǎn)火提前角保持穩(wěn)定。怠速轉(zhuǎn)速不能手動調(diào)節(jié)。

系統(tǒng)執(zhí)行感應(yīng)放電點(diǎn)火,控制時(shí)間由ECU內(nèi)的電源模塊控制。點(diǎn)火提前角根據(jù)發(fā)動機(jī)壓縮比和進(jìn)氣量計(jì)算。

三、噴油系統(tǒng)控制策略

1.起動

在發(fā)動機(jī)起動過程中,ECU首先向所有氣缸同時(shí)噴射,以減少起動時(shí)間。之后,按相位順序噴射。

2.怠速

起動之后,發(fā)動機(jī)需怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘暖機(jī)。正常怠速是880±50rpm(冷卻液溫度≥85℃)。冷機(jī)時(shí),發(fā)動機(jī)在ECU的控制下運(yùn)轉(zhuǎn)在較高的怠速暖機(jī)。隨著冷卻液溫度的上升,怠速將逐漸降低至正常的轉(zhuǎn)速。怠速時(shí)打開空調(diào),ECU將怠速轉(zhuǎn)速增加大約100rpm。

3.加速

加速過程中,ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求增加噴油量并處理下列傳感器的信號：節(jié)氣門位置、進(jìn)氣歧管絕對壓力和上止點(diǎn)/轉(zhuǎn)速傳感器。“基本噴油時(shí)間”乘以一個(gè)根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻溫度、節(jié)氣門打開速率和進(jìn)氣歧管壓力增量計(jì)算而來的修正系數(shù)。當(dāng)噴油器關(guān)閉時(shí),如果計(jì)算噴油時(shí)間發(fā)生突變,ECU會根據(jù)上面提到的系數(shù)增加噴油時(shí)間,即重新打開噴油器盡可能的進(jìn)行噴油補(bǔ)償。

4.減速

在減速過程中,為降低污染,發(fā)動機(jī)應(yīng)減少噴油量。 ECU通過識別節(jié)氣門電位計(jì)信號從高電平到低電平,但不回到怠速來識別該階段,而且采用緩沖策略減少扭矩輸出。當(dāng)節(jié)氣門電位計(jì)信號顯示節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速限高時(shí),ECU則認(rèn)為條件滿足并通過步進(jìn)電機(jī)逐步減少旁通進(jìn)氣量。

5.斷油

當(dāng)ECU識別節(jié)氣門在怠速位置(節(jié)氣門電位計(jì)信號)而且熱機(jī)轉(zhuǎn)速超過1500rpm時(shí),采用斷油策略。暖機(jī)時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)水溫增加策略起作用時(shí)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)節(jié)氣門沒有關(guān)閉和熱機(jī)轉(zhuǎn)速低于1400rpm時(shí)恢復(fù)供油。高速時(shí),如節(jié)氣門沒有完全關(guān)閉但進(jìn)氣歧管壓力特別低時(shí)也采用斷油策略。

6.全負(fù)荷

全負(fù)荷時(shí),ECU通過增加基本噴油時(shí)間來獲得最大的輸出功率,同時(shí)保證三元催化轉(zhuǎn)換器溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。

7.轉(zhuǎn)速限制

當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過“臨界”值10秒或瞬間超過一個(gè)規(guī)定的臨界值時(shí),ECU將關(guān)閉噴油控制功能,當(dāng)轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常值時(shí),ECU重新建立噴油控制。

8.大氣壓力修正

大氣壓力隨著海拔的變化而變化,將引起容積效率的變化,這樣需要對基本標(biāo)定進(jìn)行修正(噴油時(shí)間和旁通進(jìn)氣量)。

9.自適應(yīng)

ECU具有空燃比自適應(yīng)功能,它可存儲基本脈譜圖與運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的氧傳感器的修正值之間的差異。這些差異被永久存儲,允許系統(tǒng)將發(fā)動機(jī)和部件逐步修正如新。此功能包括自動一致性檢測和存儲參數(shù)的自診斷功能。

10.電力平衡

當(dāng)電氣部件正常工作使電瓶電壓降到12.2V以下時(shí),電氣部件需求電量大于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電量。此時(shí),ECU逐步增加怠速轉(zhuǎn)速使發(fā)電機(jī)產(chǎn)生足夠的電量。當(dāng)“電力平衡”為正時(shí)“加速怠速”消失。

四、結(jié)構(gòu)組成

1.供油系統(tǒng)(圖1-24)

本供油系統(tǒng)屬于“半無回油式”,只有一根管子連接油箱和油軌。本系統(tǒng)有下列優(yōu)點(diǎn)：發(fā)生事故時(shí),無回油管將著火的可能性降至最低,油箱中燃油蒸汽量較少、油箱中燃油溫度較低。

供油系統(tǒng)主要有以下部件組成：電動燃油泵、膜片式燃油壓力調(diào)節(jié)器、油管、燃油濾清器、油軌、快速接頭、噴油器等。

1)油泵

油泵位于油箱內(nèi),油泵入口處有網(wǎng)狀粗濾器。轉(zhuǎn)子由電機(jī)驅(qū)動,電機(jī)由電瓶通過繼電器供電。油泵裝有泄壓閥,如果油路壓力超過7bar時(shí)會停止輸油和吸油以防止電機(jī)過熱。油泵在油溫為-30℃ 至 +70℃范圍內(nèi)工作,12V電壓下正常流量為90L/h。ECU通過繼電器對油泵進(jìn)行以下控制：

·鑰匙開關(guān)打開2秒但發(fā)動機(jī)不起動,油泵工作；

·發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和行車時(shí)油泵連續(xù)工作；

·發(fā)動機(jī)低于一定轉(zhuǎn)速時(shí)(大約50rpm)油泵停止工作。

2)燃油壓力調(diào)節(jié)器

燃油壓力調(diào)節(jié)器位于油箱內(nèi),并按3.5bar固定壓力標(biāo)定。

3)燃油濾清器

燃油濾清器位于油箱外,燃油濾清器由外殼和高過濾性能的低濾芯組成。由于噴油器對供油回路中的雜質(zhì)極為敏感,故燃油濾清器對于發(fā)動機(jī)的正常工作是必不可少的。

注意：在燃油濾清器的外殼上印有箭頭,標(biāo)明汽油的流向。安裝時(shí),燃油濾清器絕對不允許反向安裝,否則必須立刻更換新的燃油濾清器。汽車每行駛20000-30000km,需更換燃油濾清器。

4)快速接頭(圖1-25)

燃油泵上的進(jìn)、出油口通過快速接頭與油管連接,紅色的快速接頭接出油口、臼色的快速接頭接回油口。

快速接頭的拆卸方法見圖。

·捏住座圈,將油管按箭頭方向往里推,以松開油管。

·繼續(xù)捏住座圈,按箭頭方向拿掉油管。

5)油軌

油軌功能是將燃油分配至噴油器中,并固定噴油器

6)噴油器(圖1-26)

本系統(tǒng)使用的是頂部供油單孔噴油器,噴油壓力為3.5bar,燃油輸出持續(xù)霧化形成錐角(與噴油器軸成15°夾角)。

噴油器的控制邏輯是“相位、順序”控制。這四個(gè)噴油器根據(jù)四個(gè)氣缸的進(jìn)氣順序控制,在膨脹沖程打開直到進(jìn)氣沖程開始。噴油器固定于油軌上,油軌把它們壓到進(jìn)氣歧管的固定座上,并用兩個(gè)O型圈密封噴油器。

2.空氣系統(tǒng)

進(jìn)氣系統(tǒng)主要由以下部件組成：空氣濾清器、進(jìn)氣軟管、進(jìn)氣歧管、帶怠速步進(jìn)電機(jī)和節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)流閥體。

1)節(jié)流閥體(圖1-27)

節(jié)流閥體根據(jù)司機(jī)踩加速踏板的狀態(tài),計(jì)量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。怠速時(shí),由步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)輔助進(jìn)氣量。

為防止一定條件下冷凝結(jié)冰,節(jié)氣門閥調(diào)節(jié)桿被防卡死螺釘頂住防止全閉。防卡死螺釘由廠家在節(jié)流閥體校準(zhǔn)時(shí)鎖定,不要擰動螺釘。

2)怠速步進(jìn)電機(jī)(圖1-28)

怠速步進(jìn)電機(jī)用于控制怠速轉(zhuǎn)速,它直接固定在節(jié)流閥體上,由一個(gè)步進(jìn)電機(jī)和螺桿/蝸桿減速器組成,可以把鎖緊銷的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為線性運(yùn)動。接到ECU控制命令后,步進(jìn)電機(jī)通過螺桿/蝸桿機(jī)構(gòu)軸向移動閥芯(大約0.04mm/步)以此改變發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的旁通進(jìn)氣量來控制怠速轉(zhuǎn)速。

當(dāng)溫度為20℃時(shí)線圈電阻為R=53±10Ω歐姆。最大進(jìn)氣量通過鎖緊閥回退200步實(shí)現(xiàn)。工作步數(shù)根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件決定,其中包括：暖機(jī),打開電氣負(fù)荷,空調(diào)打開等等。

3.控制系統(tǒng)

1)ECU

ECU位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi),它通過80針腳接口與線束相連,ECU用來處理來自各種傳感器的信號并控制執(zhí)行器來獲得盡可能好的運(yùn)轉(zhuǎn)條件。

與以前的模式相比盡管增加了許多功能,但由于使用了大量具有特殊功能的定制電路,集成功能強(qiáng),從而使得結(jié)構(gòu)相當(dāng)緊湊,減小了尺寸。

ECU處理的信號：

·蓄電池電壓

·進(jìn)氣歧管壓力

·上止點(diǎn)

·節(jié)氣門位置

·進(jìn)氣溫度

·發(fā)動機(jī)冷卻液溫度

·空調(diào)操作

·氧傳感器信號

·爆震傳感器信號

進(jìn)氣效率通過處理進(jìn)氣歧管絕對壓力、進(jìn)氣溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門位置等的信號計(jì)算得到,從而獲得氣缸中的進(jìn)氣量。

ECU可以控制以下元件：

·通過控制噴油器打開時(shí)間控制噴油量

·怠速步進(jìn)電機(jī)

·四個(gè)高壓輸出的點(diǎn)火線圈

·碳罐電磁閥

·空調(diào)壓縮機(jī)

·故障指示燈

除了這些主要功能外,ECU還控制：

·關(guān)于輸入傳感器和輸出執(zhí)行器的全部自診斷策略。

·關(guān)于基本有效輸入信號的“錯誤”信號恢復(fù)策略。

·發(fā)動機(jī)防盜功能。

2)節(jié)氣門位置傳感器(圖1-29)

節(jié)氣門位置傳感器用來測量節(jié)氣門開度的大小,確定怠速、全負(fù)荷及加減速工況,以實(shí)施與節(jié)氣門開度狀態(tài)相對應(yīng)的各種噴油量控制。它由一個(gè)電位計(jì)構(gòu)成,活動部分由節(jié)氣門軸操縱。在運(yùn)行過程中,ECU以5伏的電壓給傳感器供電,測得的參數(shù)就是節(jié)氣門由最小到全開的位置產(chǎn)生的變量。

3)TMAP傳感器(進(jìn)氣溫度、壓力傳感器)

TMAP傳感器集進(jìn)氣溫度傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器于一體。

進(jìn)氣壓力傳感器是一個(gè)重要的傳感器,它是利用半導(dǎo)體元件的壓阻效應(yīng),將進(jìn)氣歧管的壓力變化轉(zhuǎn)換成電壓變化。

進(jìn)氣溫度傳感器用來測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣溫度。它是一種負(fù)溫度系數(shù)(NTC)電阻熱敏元件,隨著溫度的升高其阻值逐漸降低。

4)曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器(圖1-30)

本系統(tǒng)采用電磁式曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器,其內(nèi)部由帶永磁鐵的圓筒和線圈組成。曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器固定在變速箱殼體上,與傳感器信號輪齒相對應(yīng)。傳感器信號齒輪為60-2齒,當(dāng)l-4缸處于上止點(diǎn)時(shí),傳感器處于從信號輪缺齒開始的第20齒位置；當(dāng)2-3缸處于上止點(diǎn)時(shí),傳感器處于從信號輪缺齒開始的第50齒位置。

除了識別上止點(diǎn)外,傳感器的信號還可被ECU用來：

·管理點(diǎn)火(點(diǎn)火提前角和充電持續(xù)時(shí)間)；

·產(chǎn)生轉(zhuǎn)速信號；

·在每個(gè)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速通過缺損的兩個(gè)齒來確認(rèn)同步性。

在其他因素不變的情況下,當(dāng)信號輪轉(zhuǎn)動時(shí),傳感器輸出的電壓峰值取決于曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器與輪齒的間距。曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器頭部與信號輪齒頂之間的間隙為1±0.5mm。

5)氧傳感器(圖1-31)

氧傳感器用來檢測廢氣中氧的含量,是保證發(fā)動機(jī)的實(shí)際空燃比接近理論空燃比的主要元件。

氧傳感器安裝在排氣前管上,三元催化器前。它主要由一個(gè)氧化鋯制成的陶瓷殼組成,其封閉一端內(nèi)外表面覆蓋一層鉑,將陶瓷殼插入一個(gè)保護(hù)管中,再將其放入金屬殼中,金屬殼起保護(hù)作用,陶瓷氧化鋯體外表面與廢氣接觸,而內(nèi)表面與大氣接觸。

氧傳感器的工作原理,當(dāng)溫度高于300℃時(shí),氧化鋯能使通過其中的廢氣中的氧分離出氧離子,在這種情況下,如果氧傳感器兩側(cè)的含氧量不同,將在兩側(cè)產(chǎn)生電位差,將這個(gè)電位差測量就得到兩個(gè)環(huán)境中(空氣一側(cè)和廢氣一側(cè))中含氧量差異,然后將信息傳給ECU。由于不同的電壓對應(yīng)不同的空燃比,ECU就可控制噴油器的噴油量對混合氣進(jìn)行調(diào)節(jié),使混合氣的空燃比盡可能接近理論值,實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。在斷油和全負(fù)荷工況下,氧傳感器不起作用,這種工作狀態(tài)叫開環(huán)。

本氧傳感器為加熱型傳感器,可使其盡早的進(jìn)入工作狀態(tài),正常工作時(shí)氧傳感器的電壓在0.1至0.9V之間周期性地變化。

注意：由于鉛對鉑的氧化有抑制作用,含鉛的汽油會使氧傳感器迅速失效,使排放指標(biāo)惡化,因此絕對禁止使用含鉛汽油。

6)三元催化器

三元催化器裝在車輛排氣管中的消聲器前,可同時(shí)降低尾氣中三種污染物：一氧化碳(CO)、未燃碳?xì)浠衔?HC)和氧比物(NOx)的含量。發(fā)動機(jī)的空燃比接近理論空燃比時(shí),三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最高。當(dāng)有害氣體以300℃至800℃的高溫通過三元催化器中心時(shí),經(jīng)附在陶瓷單體上的貴重金屬催化,發(fā)生氧化和還原反應(yīng),轉(zhuǎn)化為無害氣體。

4.點(diǎn)火系統(tǒng)

點(diǎn)火系統(tǒng)為分組式(1-4缸一組、2-3缸一組)電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)陽噴油系統(tǒng)集成在一起,它是一個(gè)帶內(nèi)置電源模塊的電子系統(tǒng),可以提供各件最佳點(diǎn)火角度值。根據(jù)輸入的與發(fā)動機(jī)工況有關(guān)的瞬態(tài)物理參數(shù),用一個(gè)處理電路可將各種最佳點(diǎn)火值寫入程序中。

ECU控制兩個(gè)初級線圈的斷開與閉合,初級線圈電流被突然斷開時(shí),由于二級感應(yīng)次級線圈產(chǎn)生一個(gè)電壓升高,1-4缸和2-3缸的火花塞通過高壓線連接到次級線圈終端而得到高壓,實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火。

基本點(diǎn)火提前角是根據(jù)冷卻液溫度和空氣溫度經(jīng)過調(diào)整確定的,在大部分工況下ECU會根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管絕對壓力對基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行動態(tài)補(bǔ)償,以得到最佳點(diǎn)火提前角。在轉(zhuǎn)速非常低的情況下,點(diǎn)火提前角保待不變。

1)靜態(tài)高壓輸出點(diǎn)火線圈(圖1-32)

系統(tǒng)使用的是一個(gè)閉合磁電路線圈,置于一個(gè)塑料容器中,外面裹上環(huán)氧樹脂,它具有不同尋常的非導(dǎo)電性、機(jī)械屬性和熱屬性,也可承受高溫。初級線圈接近鐵芯處減少了磁流的流動,使次級耦合達(dá)到最大并提供下列性能：

·更高的點(diǎn)火電壓儲備；

·次級線圈更高的能量傳遞；

·更長的點(diǎn)火持續(xù)期；

·次級電壓升高更快。

2)爆震傳感器(圖1-33)

產(chǎn)生爆震的原因有很多：高溫、機(jī)械部分的老化和磨損、低辛烷值汽油的使用等。由于爆震會損害發(fā)動機(jī),為了防止持續(xù)爆震,應(yīng)采用先進(jìn)的識別和修正策略來減小點(diǎn)火提前角,加濃混合氣。

工作原理：

爆震傳感器由壓電非共振的石英構(gòu)成,它將電信號轉(zhuǎn)換成以振動形式存在的機(jī)械能。

傳感器通過一根屏蔽線與發(fā)動機(jī)ECU相連。當(dāng)發(fā)生爆震時(shí),ECU會接到高能信號“峰值”,可與正常燃燒的信號區(qū)別開來。爆震時(shí)當(dāng)需要適當(dāng)?shù)販p少點(diǎn)火提前角時(shí)時(shí),混合氣應(yīng)相應(yīng)加濃以保持排溫在安全范圍內(nèi)。

爆震傳感器安裝在進(jìn)氣歧管側(cè)2、3缸之間的缸體上。擰緊力矩為19.6±4.9Nm,應(yīng)待別注意該值。

5.防止燃油蒸發(fā)和燃油蒸汽再循環(huán)系統(tǒng)

該系統(tǒng)將油箱和供油系統(tǒng)中形成的燃油蒸汽過濾后在發(fā)動機(jī)中燃燒,從而防止燃油蒸汽釋放到大氣中。

1)活性碳罐

活性碳罐用來吸收和存儲燃油箱中的燃油蒸汽,并由碳罐電磁閥控制將燃油蒸汽送至進(jìn)氣歧管。

2)碳罐電磁閥(圖1-34)

ECU控制下,碳罐電磁閥可實(shí)現(xiàn)以下功能：

·當(dāng)發(fā)動機(jī)停機(jī)而且處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí),碳罐閥防止碳罐中的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣歧管。當(dāng)鑰匙到MAR狀態(tài)時(shí),關(guān)閉著的碳罐閥準(zhǔn)備開始工作。

·在啟動階段,碳罐保持關(guān)閉,以防止燃油蒸汽使混合氣過度加濃。這種狀況一直持續(xù)到發(fā)動機(jī)冷卻液溫度達(dá)到一定的溫度(大約65℃)。當(dāng)發(fā)動機(jī)暖機(jī)時(shí),ECU向碳罐閥輸出一方波信號。碳罐閥的開啟通過信號本身的占空比來調(diào)節(jié)。這樣ECU可控制輸入到進(jìn)氣歧管中的燃油蒸汽的量,使混合氣的濃度不會發(fā)生突變。

在下列情況下,節(jié)氣門處于怠速位置、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1500rpm、進(jìn)氣歧管的壓力低于一預(yù)定的限值、混合氣濃度自適應(yīng)時(shí),碳罐電磁閥不起作用并保持關(guān)閉狀態(tài)以確保更佳的發(fā)動機(jī)性能。

3)油箱通風(fēng)安全閥

該閥安裝在濾清器蓋上,根據(jù)油箱內(nèi)的壓力,它有以下功能：

·油箱內(nèi)壓力超過0.1-0.18bar時(shí),讓蒸氣從出口出去(安全功能)。

·油箱內(nèi)產(chǎn)生0.020-0.030bar的真空時(shí),吸進(jìn)空氣(通風(fēng)功能)。

6.發(fā)動機(jī)防盜系統(tǒng)(選裝件)

該發(fā)動機(jī)防盜器為異頻雷達(dá)防盜器,見圖1-35。

異頻雷達(dá)防盜器是一個(gè)電子設(shè)備,它與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)相接,可防止汽車不正常使用。該系統(tǒng)有一個(gè)特性,即發(fā)動機(jī)防盜器的開關(guān)無須用戶進(jìn)行額外的操作。使用異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)時(shí),鑰匙關(guān)閉時(shí)刻功能開啟,鑰匙開啟時(shí)該功能關(guān)閉。每次鑰匙開啟時(shí),發(fā)動機(jī)ECU需要一個(gè)特定的認(rèn)證代碼,該認(rèn)證代碼根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)電路內(nèi)存儲的代碼進(jìn)行處理。只有滿足了該條件,才能起動發(fā)動機(jī)。

異頻雷達(dá)防盜器基本上有三個(gè)零件組成：防盜器ECU、天線、和異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)。

防盜器ECU(圖1-36)通常位于汽車儀表板上,它的電子設(shè)備與異頻雷達(dá)收發(fā)機(jī)串接在一起,同時(shí)還與發(fā)動機(jī)ECU相連,防盜器ECU位于一個(gè)黑塑料盒內(nèi)。天線固定在點(diǎn)火開關(guān)的一個(gè)專用槽中。它由外面包著塑料套的銅線圈構(gòu)成,帶一個(gè)接頭,可與防盜器ECU串接在一起。

防盜ECU針腳定義：

八針接頭
三針接頭

1
未使用
1
天線正極

2
解碼指示燈
2
未使用

3
+30(12V)
3
天線負(fù)極

4
接地
　　
5
未使用
　　
6
接至ECU的串行接口
　　
7
未使用
　　
8
+15(點(diǎn)火開關(guān)正極)
　　

警示燈

儀表板上的警示燈由防盜器ECU控制,將系統(tǒng)狀態(tài)信息提供給用戶。在下列兩種情況下警示燈閃爍：

·鑰匙被保存。

·鑰匙開啟后2.5秒后警示燈開始閃爍,表示系統(tǒng)在工作但發(fā)動機(jī)不會被保護(hù),直到鑰匙被保存。

五、電噴系統(tǒng)的維護(hù)

1.燃油

必須使用研究法辛烷值RON90號或90號以上的車用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油(符合SH0041標(biāo)準(zhǔn),鉛≤0.005g/L),否則會導(dǎo)致電子控制燃油噴射系統(tǒng)及三元催化轉(zhuǎn)換器的損壞,影響排放。另外,硫璜或鉛可損壞加熱型氧傳感器

2.起動

電子控制燃油噴射系統(tǒng)在任何工況下都會提供合適的噴油脈寬。所以在熱起動或冷起動的之前之后都無須踩動油門。

在發(fā)動機(jī)起動時(shí),如果節(jié)氣門全開,噴油會減少很多,這提供了從溢油發(fā)動機(jī)中清除燃油的方法,而不必拆下、清洗火花塞。

第一次起動時(shí)(新車或燃油系統(tǒng)剛維修過),可能需較長時(shí)間。這是因?yàn)橛凸苄枰溆椭梁线m的油壓。維修或再次充滿燃油之后,恢復(fù)油軌壓力的方法是：將鑰匙旋至通電(ON)位置并等待3秒鐘,如此重復(fù)數(shù)次。

3.熄火

發(fā)動機(jī)熄火前應(yīng)進(jìn)入怠速狀態(tài)運(yùn)行一段時(shí)間,可使溫度平緩下降,減少熱沖擊強(qiáng)度,對延長發(fā)動機(jī)各運(yùn)行部件和三元催化器使用壽命有益。

4.燃油循環(huán)

供油壓力高達(dá)3.5bar,進(jìn)、回油路必須連接牢固并用卡箍緊固。檢查燃油油路時(shí),嚴(yán)禁拆下油軌和油管后起動發(fā)動機(jī)。否則,燃油外泄可引起火災(zāi)。在拆卸燃油系統(tǒng)的部件時(shí),應(yīng)先釋放燃油壓力。

壓力調(diào)節(jié)器堵塞或回油管節(jié)流會導(dǎo)致油路壓力偏離。

5.噴油器

車輛長期不用時(shí),應(yīng)每隔2至3個(gè)月起動發(fā)動機(jī)一次,時(shí)間為3-5分鐘,以避免噴油嘴堵塞。噴油器每年應(yīng)至少清洗一次。噴油器的O型圈是一次性零件,不能重復(fù)使用。

6.三元催化轉(zhuǎn)換器

在點(diǎn)火開關(guān)位于接通ON位置或發(fā)動機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),嚴(yán)禁拆卸火花塞或高壓線來檢查跳火情況。檢查點(diǎn)火情況時(shí)要先拔掉全部噴油嘴的插頭,然后拆下火花塞,將其連接到相應(yīng)缸的高壓線上,使火花塞的螺紋部分與缸體可靠接地,起動發(fā)動機(jī)觀察火花塞跳火情況。否則催化劑會很容易損壞。注意：如果發(fā)動機(jī)一直在工作,三元催化轉(zhuǎn)換器將變非常熱,當(dāng)維修時(shí)要注意戴上防護(hù)手套,以免燙傷。

7.節(jié)氣門體

禁止用戶調(diào)整節(jié)流閥體上的節(jié)氣門閥防卡死螺釘。此螺釘位置已在總裝時(shí)得到精確調(diào)整。不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整可導(dǎo)致高怠速轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)停機(jī)或影響怠速穩(wěn)定性、排放和燃油經(jīng)濟(jì)性。

8.發(fā)動機(jī)錯誤指示燈

錯誤指示燈位于車廂前儀表板上。當(dāng)嚴(yán)重的錯誤發(fā)生時(shí),此燈會閃亮。發(fā)生此種情況時(shí)應(yīng)盡快讓專業(yè)技術(shù)人員運(yùn)用相應(yīng)的工具檢測車輛,排除故障。

9.其他注意事項(xiàng)

電噴系統(tǒng)常見故障往往是因接線不良引起,所以要使各接線頭接點(diǎn)清潔并連接接觸可靠,ECU是高質(zhì)的機(jī)件,本身故障少,需要檢查時(shí)采用專門的設(shè)備,一般不允許隨意拆修。在點(diǎn)火開關(guān)接通的情況下,不要要進(jìn)行數(shù)開任何電器設(shè)備的操作,以免電路中產(chǎn)生的感應(yīng)電動勢損壞電子元件。

六、電噴系統(tǒng)的故障與排除

1.電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷基礎(chǔ)

電子控制燃油噴射系統(tǒng)比較復(fù)雜,在診斷時(shí)需要掌握系統(tǒng)的原理、結(jié)構(gòu)、維修步驟及診斷儀的使用方法。從原則上講如果要診斷排除一個(gè)可能涉及電噴系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)故障,首先應(yīng)判斷故障是否與電噴系統(tǒng)有關(guān),如果發(fā)動機(jī)有故障,而指示燈未亮,這種情況一般與電噴系統(tǒng)無關(guān),此時(shí)應(yīng)象診斷化油器發(fā)動機(jī)那樣進(jìn)行檢查。

診斷和檢查故障時(shí),需借助一些儀器、儀表,常用的儀器儀表有專用診斷儀、電路測試燈、萬用表、示波器等。

檢查電控元件是否正常的方法的主要有歐姆法、電壓表法、診斷儀法等。歐姆表法是檢查各種狀態(tài)下電控元件應(yīng)具有的電阻,電壓表法則是檢查各種狀態(tài)下電控元件對應(yīng)的電壓。診斷儀法是通過觀測診斷儀屏幕上的指示值,粗略的感知電控元件是否正常(如觀測冷卻液溫度、進(jìn)氣壓力等)。

2.電子控制燃油噴射系統(tǒng)故障診斷注意事項(xiàng)

·不論發(fā)動機(jī)是否運(yùn)轉(zhuǎn),只要在點(diǎn)火開關(guān)接通期間,絕不可斷任何的電器工作裝置,如：蓄電池的任一電纜、怠速控制閥、噴油器、電動燃油泵、點(diǎn)火系統(tǒng)導(dǎo)線、ECU線路、空調(diào)線路。

·檢查點(diǎn)火線路的情況,必須事先斷開油路和待檢線路后再起動發(fā)動機(jī)。絕不允許在發(fā)動機(jī)工作中斷開點(diǎn)火線。

·檢查傳感器和電子控制器的歐姆表和指示燈的電阻必須大于10kΩ,否則會損壞傳感器和ECU。

·ECU是高質(zhì)量的集成電路,出現(xiàn)故障的幾率極小,一般不要懷疑其有故障。

·防止水濺到系統(tǒng)線束和傳感器上,造成短路。

·對汽車電路進(jìn)行焊接前,必須先拔下蓄電池負(fù)極的接線。

·在車上使用電弧焊時(shí)不能接近ECU和傳感器。

3.電子控制燃油系統(tǒng)的故障與排除方法

1)發(fā)動機(jī)不能起動或起動困難

序號
故障原因
排除方法

1
噴油器故障
使用診斷儀檢查噴油器工作狀況是否正常

2
曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器
用塞尺檢查曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器頭部與信號輪齒頂間隙,檢查傳感器線路

3
ECU插座故障
檢查插座與ECU的接觸是否良好

4
怠速控制閥故障
用診斷儀檢查怠速控制閥的工作狀況,看插接件接觸是否良好

5
節(jié)流閥固定螺釘松動
緊固節(jié)流閥體固定螺釘

2)發(fā)動機(jī)功率不足

序號
故障原因
排除方法

1
電動燃油泵工作不良
檢查各連接處緊固,檢查電動燃油泵,必要時(shí)更換

2
燃油濾清器或管路堵塞
檢查燃油濾清器和燃油管路是否堵塞,必要時(shí)清洗燃油管路,更換燃油濾清器

3
供油壓力不足或不穩(wěn)
檢查油路和電動燃油泵,看噴油壓力是否在正常范圍內(nèi)

進(jìn)氣量不夠
檢查進(jìn)氣管路

噴油器損壞
檢查噴油器性能數(shù)據(jù)和噴油孔,必要時(shí)更換

4
進(jìn)氣壓力傳感器損壞
檢查進(jìn)氣壓力傳感器性能數(shù)據(jù),必要時(shí)更換

曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器損壞
檢查曲軸轉(zhuǎn)速與位置傳感器性能數(shù)據(jù),必要時(shí)更換

節(jié)氣門位置傳感器損壞
檢查節(jié)氣門位置傳感器性能數(shù)據(jù),必要時(shí)更換

點(diǎn)火定時(shí)未達(dá)到最佳
更換ECU

3)發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)

序號
故障原因
排除方法

1
節(jié)流閥體
有空氣泄露
緊固節(jié)流閥體固定螺釘

怠速控制閥失靈
維修或更換節(jié)流閥體

節(jié)氣門位置傳感器故障
檢查節(jié)氣門開度,檢查節(jié)氣門位置傳感器的工作參數(shù)是否在要求的范圍內(nèi)

節(jié)氣門開關(guān)不正常
檢查油門拉線是否安裝正確

用手扳動節(jié)氣門觀察有無卡滯現(xiàn)象

用診斷儀檢查節(jié)氣門開度(節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)的角度在0-0.6°之間)

如果節(jié)氣門角度正常,檢查節(jié)氣門位置傳感器接插件接觸是否良好。

4.接線圖(圖1-37)

診斷插座

車上裝有許多的ECU執(zhí)行自診斷功能。因此,用一個(gè)單根16針接頭(所謂的“EOBO型”接頭)執(zhí)行診斷功能。用一個(gè)適配器將診斷插座和測試器接在一起,根據(jù)所用的ECU選擇特定的診斷線。

5.電氣元件特性參數(shù)

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